A turbofan motor PD-14 specifikacije, test Poređenja radi, upotreba

U ovom trenutku, domaća industrija avion je u neku vrstu "limbu" stanje: s jedne strane, to je, s druge strane - nema modernog aviona isključivo domaći razvoj proteklih godina, nismo vidjeli. I "Super Jet" ne računa, jer je iz Rusije - samo "Skupština šrafciger". Nadam se za industriju aviona je prizivanje PD-14 karakteristike motora (u usporedbi s analozi) koji omogućavaju da pozovem jednog od najboljih u posljednjih nekoliko godina.

Programeri se nadaju da će osnivanje novih motornih najpovoljniji utjecaj na stanje cijelog domaće zrakoplovne industrije i da će doprinijeti stvaranju mnogo novih radnih mjesta.

Novi projekat

Ono što uglavnom stvorio novi motor PD-14? Funkcije (poređenje sa stranim modelima) savremene ruske motore bili takvi da je hitno potrebno da se razvije nešto radikalno novo. Dizajneri su vođeni idejom stvaranja elektrane, koja će nastaviti da razvija i gradi vlastite avion sa kapacitetom od 130 do 180 mjesta. Jedini putničkih automobila u svojoj klasi i potpuno ruskog porijekla - Tu-214. Njegova proizvodnja u malim serijama nastavlja se i danas.

Ali ove hitne aviona nije dovoljno, treba nam opremu ažurirati cijelu flotu u zemlji. Ali da to bez potpuno novi motor - apsolutno nemoguće. Za tehničke specifikacije i mogućnosti nisu ono što ne bi trebalo prepustiti svojim kolegama iz vodećih svjetskih proizvođača.

U principu, zbog nedavnog ukrajinski događaja i potpune rupture odnosa u industrijskom sektoru u obje zemlje, ogroman značaj motor PD-14 (specifikacije, poređenja - u ovom članku) je također u smislu pune oživljavanja dizajn i proizvodnju plinske turbine motora u našoj zemlji. Osim toga, u toku svog osnivanja plan za rješavanje nekoliko velikih problema:

• Kompletna restrukturiranje vazduhoplovne industrije civilnog po preraspodjelom uloga i uključenost u projektu novih igrača.
• Na kraju, planirano je da se podijele područja odgovornosti i ponovno stvaraju podjele rada u oblasti proizvodnje avijacije proizvoda, koja je u potpunosti uništena u vrijeme raspada Sovjetskog Saveza.
• Takođe, projekat kreatori računaju na razvoj novih polimernih i kompozitnih materijala, koje su prijeko potrebne moderne zrakoplovnoj industriji.

Kako je sve počelo?

Ideja da je zemlja hitno treba novi motor aviona, rođen je u dubinama "Aircraft Engine", kada je zrak bio je početkom 2000. godine. Vremena kada je bilo izuzetno teško, već zato što u stvarnosti ovom projektu, malo ko je verovao.

Ali organizacija stručnjaka u ovom vremenu pažljivo i namjerno proučavao svijet iskustvo u proizvodnji motora, kao i da se analiziraju tržište domaćem saobraćaju, pokušavajući predvidjeti kakav tip motora u avioindustriji građanski je u velike potražnje. Šta tačno treba izdvojiti motor PD-14? Funkcije (usporediti i kontrast) sa stranim uzorcima jednostavno morao otkriti svoje označena superiornost.

Zašto? To je jednostavno. U tim danima, proizvode proizvođača stranih aviona "gurati" našem tržištu su izuzetno agresivne metode. Avaj, u velikoj mjeri doprinijeli ovom, a neki menadžeri. Danas, zbog sankcija, pitanje nije toliko bitno. Osim toga, sama država "odjednom" postao zainteresirani za mogućnost domaće proizvodnje motora. Tako da je kompanija "aviona motora", a zatim se brzo pretvorio u fokusu kako domaćih tako i stranih medija.

Glavni ciljevi projekta

Glavni zadatak u to vrijeme je bio da uz prihvatljive troškove, što bi bila proizvod zaista počeo da aktivno kupuju. Bilo je tada da je ideja da se stvori jedinstven i univerzalno generatora plina. Ako uspije, onda će naša zemlja biti u stanju da stvori ogroman popis vlastite industrijske opreme, koja ne može a da ne radovati.

Ono što je turboventilatorskih motor, principi

Kako da bolje razumiju prednosti koje pruža novi turbofan motor? Princip rada svih sličnih motora je slična, ali zato što je pitanje treba razmotriti detaljnije, jer inače teško da shvate prednosti novih tehnologija.

Turbofan u literaturi iz motora sa visokim omjer obilaznice. Razlikovni odlika je prisustvo ventilator velikog promjera, kroz koje prolazi kroz motor uvijek vrlo velike količine zraka. Zbog velikih dimenzija dijelova motora vanjskog mlaznice često postane previše "monumentalna", već zato što je skraćen. Da tako da ne postoji opasnost od zraka turbulencije u dizajnu uključuju lopatice, koji okrenite protok zraka smeše u željenom pravcu.

U skladu s tim, na osnovu svoje akcije su jako podsjeća na raketne motore, ali protok miješanje ih praktično ne poštuju. Prednost turbofan motora je da je jet izlaze iz rakete "cijevi", u ovom slučaju, dodatni ventilator vrti, što je snažan izvor potisak. Da proizvodi ne manje od 70-80% od ukupnog vuče. Dakle, motor aviona PD-14 je izuzetno ekonomičan. Unutrašnje konture motora gotovo u potpunosti ponavlja dizajn rakete modela, ali svoje prošlosti "u kombinaciji" koraci su ventilator pogon.

Prednosti i nedostaci

Kao i sa svim svojim "rođacima" motor aviona PD-14 ima i pozitivne i negativne strane. Među prednosti uključuju visoku učinkovitost, što čini široku upotrebu ovih elektrana čak i na dugim letovima.

Ono što on ima mane? Najvažniji - vrlo velikih dimenzija i pristojan težine. Uprkos velikim naporima inženjera i naučnika, dvostrujnih motori pružaju značajan otpor nadolazeće protok zraka u letu. Pretpostavlja se da će ovaj problem biti riješen kada postoje načini da se smanje ukupne dimenzije.

komparativne razlike

Novi turboventilatorskih motora, princip koji je sličan "klasičnog" domaćim modelima, a opet veoma razlikuje od svojih prethodnika. Naravno, razlike "okom" vidljive samo inženjera. Ako uporedimo sa modelom PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), to je odmah uočljivo, ne bojim te riječi, kvalitativni skok u tehnološkom procesu i mogućnostima.

odnos obilaznice upravo povećao dva puta, temperatura plina na ulazu u odmah porastao na 100 K, ukupan stepen kompresije (pod različitim uvjetima) porastao za 20-50% turbine. U odnosu na gore navedene vrste domaćih motora, novi motor aviona PD-14 vam omogućava da sačuvate barem 12-16% više goriva.

smanjenje težine

Po prvi put u domaćem civilnom zrakoplovstvu dizajnu tehnologija koja se koristi u proizvodnji šupljih lopatica turbine visoke čvrstoće legura titana.

To daje uštedu težine od 30%, što je ukupno motor novog aviona PD-14 je olakšan za oko 10%. Takođe, na Perm Motor Plant sada je ovladao tehnologijom za proizvodnju pojedinačnih kristala lopatice turbine radi. To je izvijestio da će ovaj pristup omogućiti da se podigne radnu temperaturu gasa pravo do 2000 K.

Osim toga, prvi domaći proizvođači u dizajnu i proizvodnji motora će koristiti taj iznos polimernih kompozitnih materijala. Uz takav pristup ne samo da značajno smanjuje težina motora, ali i povećati svoju snagu i otpornost na preopterećenja.

Vrijednost novog motora

Kao što smo rekli na samom početku članka, ne možete kreirati nove avione, a ne razvija nove predkursori. Sa najnovijim sve postepeno prilagoditi: test motor PD-14 u obliku država će uskoro početi provjeru ... Ali, kakav vozila će biti opremljena sa njima?

Pretpostavlja se da je posebno za ove motore će se stvoriti MS-21 aviona (stablo, 21. stoljeće). Ako se ovo stvarno događa da se realizuje, onda možemo govoriti o pravi proboj, prvi put od sovjetskih vremena u našoj zemlji će biti stvarno napravili nešto novo. Što je još važnije, ruski motor PD-14 će stvoriti čitav niz novih aviona dizajniran za obavljanje kao dugih letova i destinacija interne linije. Do nedavno, svi su rekli da su ruski avioni moraju biti opremljeni isključivo uvoznim motorima. Danas je otkrio da je na svu sreću nije slučaj.

Šta mašine će ih opremiti?

Već danas je jasno da je novi jedinstveni dizajn motor omogućava da se uspješno koristi ne samo u putničkom, ali i na transport avionima. Budući da je savijen čak 14 tona, ovaj model može biti instaliran na MS-21-200 / 300/400. Sigurno će biti dozvoljeno da završe IL-76 i IL-214. Postoje informacije o početku stvaranja još snažnija verzija sa potiskom od 18 tona, to jest, PD-18. Namjera je da se koristi na avionu Tu-214 i IL-96. Podsjećamo da su svi ovi strojevi su opremljeni sa "oldies" PS-90A.

Također, izvještaj programera koji je već odlučio, i stvaranje light verziju ovog motora s potiskom od deset tona. Možemo pretpostaviti da će se koristiti za proizvodnju napaćene "Superjet" kupuju motore za koje je Francuska sada niko ne želi. Na kraju, tu će se uspostaviti poseban, Helikopter verzija motora, koja će biti završena sa poznatim transporta "krava", ona helikopterom Mi-26.

Do današnjeg dana, u proizvodnji ovih mašina korišteni su ukrajinski motori D-136. Čak i preliminarni proračuni pokazuju da postojeće potrebe u ovim motorima je više nego dovoljno da pokrije sve troškove, koji su dobijeni tokom razvoja novih tehnologija. Planirano je da se podigne najmanje 70 milijardi rubalja investicija, polovina njih - iz federalnog budžeta. Potonji okolnost pokazuje kako je potrebno ovom projektu za zemlju.

Šta nije u redu sa starim PS90-A?

Najnoviji motor za MS-21, PD-14 - nova generacija turbo-prop motora. Osim toga, to je savršeno kompatibilan sa relativno stara modifikacije aviona. Tako zaslužili "veterana" IL-76, modernizacija koja se intenzivno od prošle godine, kada je instaliran na novi motor koji može odletjeti nekoliko desetina hiljada sati. Osim toga, on je u stanju da se poveća raspon let 4-5000 kilometara, bez opterećenja i razmak će povećati hiljadu kilometara, a potrošnja goriva je smanjena za oko 14%. Ovo posljednje je posebno važno, jer je zahvaljujući njemu, će smanjiti troškove transporta tone tereta odjednom za 10%.

Tako, stari motor, pravo je služio njihov rad vrijeme i razvijen u SSSR-u dok se ne radi svoj posao, ali moderne zahtjeve, on više ne odgovara. Glavni problem - visoka potrošnja goriva i povećane buke. U principu, to je poznato već dugo vremena, ali konkretne korake za poboljšanje stanja i stvaranje novog motora je napravljen tek sada. Pošteno je reći da je tek sada ima sve potrebne alate za taj posao.

Zvanične informacije o napretku

Zvanično, motor je bio u razvoju od 2008. godine, ali je u stvari njegova izgradnja talentirani tim dizajnera je počelo još 1999. godine.

U 2012. godini, po prvi put okupiti punu demo verziju. U isto vrijeme došlo je do intenzivne ispravljanje pogrešaka gasifikatora sisteme, koji je održao glavni izazovi za dizajnera. Do danas, svi nedostaci su uspješno otklonjene. Po prvi put je pokrenut Perm motor sredinom 2012. godine. Istovremeno, dizajneri su otkrili da visoke vrijednosti dizajn su u skladu sa praktičnim stanja, što je dodatno ojačao svoju vjeru u hitnu potrebu za uspostavljanje proizvodnju novih motora.

Bench testovi prvobitno bilo planirano da bude završen prije tri godine, ali je zbog nekih problema postoje dokazi da su i dalje u dijelu do današnjeg dana. Očekuje se da će ove godine početi masovnu proizvodnju, a za godinu perma treba da prikupi ne manje od dva ili tri desetak novih motora. A to je - vrlo malo, kao i domaći pilot vjeruju da je na trenutne stope letova do 2019. godine, letjelica treba sprovoditi u titanski tempo - 200 stavki u 12 mjeseci. Nadamo se da će domaće industrije biti u mogućnosti da "povući" projekta.

Šta je MS-21?

Po prvi informacije o vremenu za početak radova na proizvodnju novih aviona počeli da pristižu na početku prošle godine. Do danas, poznato je da je u fabrici aviona Irkutsk već prikupio prvi trup nove domaće aviokompanije, koja je poznatija pod "neslužbeni" naziv Yak-242 u svom okruženju.

Krilo jedinstvenog kompozitnih materijala prikupljenih u Dimitrovgrad. Najvjerojatnije, to je već stigla u Irkutsk. Domaći mediji imaju svoje predstavnike u preduzeću, čvrsto obećao da će prvi odbor moći da se popne ovog ljeta u zraku. To je izvijestio da je proizvođač već ima solidnu 175 ugovora za izgradnju i isporuku MS-21. Kupci su mnoge velike organizacije, koje uključuju čak i Sberbank, provodi isporuku novih aviona za leasing.

Tu je i informacija koje mogu biti dodatno naručiti još 100 zrakoplova tog tipa, koji će služiti ne samo domaće, ali i strane prevodilaca kao kupaca. Ova poruka je stvarno jedinstveno, jer je posljednji put da je neko uzeo interes u našoj putnički avion samo u sovjetskim vremenima.

Važnost projekta MS-21 je u tome što je - prvi i jedini domaći avion, stvorio samostalno i bez upotrebe starog funkcioniranja Unije vremena, koje ne koristi stranim komponenti. Na letu pratiti prvi avioni ovog znaka će biti objavljen tek nakon konačnog završetka svih vrsta leta i klupe testove, koji i dalje na ovaj dan.

nalazi

Dakle, obećavajući novi motor - pravi proboj preko domaće industrije, a posebno, civilnom zrakoplovstvu. S obzirom na potrebu za ovim motorima, to je ogromna. Ima dugu povijest domaćih prevoznika kažu da nisu previše željan kupiti rashodovana uvezene aviona, resurs koji je gotovo iscrpljen. Ali, dok je domaća industrija mogla da ih nudi ništa odgovara.

Danas je motora i aviona. Od protiv naše države sankcionisani, mogućnosti kupiti nešto u inostranstvu nije, a vrtoglavi kurs ne dodaje na atraktivnost ove odluke. Tako da se nacionalni projekt ima ogromne mogućnosti. Ona se nada da industrija neće izostati i da će biti u mogućnosti pružiti proizvođača sa svim potrebnim priborom u.