Rekorder leta: gdje je ono što izgleda, zašto nam je potrebna?

Na televizijskim ekranima kada postoji još jedan sudar, često čujemo o potrazi za crne kutije. Ste se ikada zapitali zašto ga zovu? Paradoks je da ovo nije kutiju, a on nije crno ... U stvari, ovaj uređaj se zove kutiju.

Koja je rekorder let?

Da vidimo kako izgled ima. Let za snimanje podataka, po pravilu, ima svijetlu narandžaste ili crvene boje. On također nije izgledao kao ladici. Od obično ima kružni ili ovalni oblik. "Zašto?" - Vi pitate. Objašnjenje je jednostavno. Kada je tijelo aviona pada okruglog oblika će biti bolje u stanju da izdrži vanjske šokove. Usput, svijetle boje olakšava traženje za njega nakon nesreće.

Na jeziku profesionalnih pilota crne kutije pozvao hitnu snimanje sistem podataka o letu. A kraće - samo SARPP.

Aparat let rekorder

Sam rekorder - jednostavan uređaj. To je prikupio mnoštvo senzora, diskova, obrade signala jedinice. Chips i kontroleri se ne razlikuju mnogo od onih koje postoje u našoj laptopova. Ali takozvani flash memorije se koristi u diktafon nedavno. Set aviona, što letova sada opremljen čak i starijim modelima. U njima postoji zapis na traku, kako u staroj traci, ili na žici. Naravno, žica je mnogo trajniji od traka, a samim tim i više pouzdan.

Da bi se bolje zaštitili ove krajeve, oni se nalaze u potpuno zatvoreni kućište. Napravljen je od titana ili čelika visoke čvrstoće. Unutra je značajan sloj toplinske izolacije. Postoje specifične standarde koje moraju ispunjavati je za snimanje leta, jer će podaci biti pohranjeni u uvjetima visoke zagušenja, vatra i voda. Ne zna se gdje je uređaj može biti nakon nesreće, te stoga mora biti u stanju da apsolutno sve testove.

Kako tražiti rekordere?

Zaista, i kako pronaći rekorder podataka o letu u vodu? Na kraju krajeva, to bi mogao biti mali jezera i mora, pa čak i ocean. Čini se da su crne kutije su opremljeni posebnim ultrazvučno beacons, koji su uključeni u vremenu kontakt sa vodom. Beacon emituje signal na frekvenciji od 37.500 Hz. Kada se ovi zvuci ležaj, a zatim pronađite sebe kutiju već nema poteškoća. Iz vode se postavlja ronioci ili posebni roboti, kada je dubina je vrlo velik.

Što se tiče pretraživanje na terenu, to je još lakše. Znajući nesreće avion rekorderi gleda okolo, oko istraživanja tog područja.

baština

Šta ti misliš, i koji je izmislio prvi rekorder? Smatra se da je takav uređaj izmislio Devid Uorren, australijski naučnik. Godine 1953. je slomio prvi putnički mlazni avion "Comet-1." No jedan preživjeli u nesreći, a svjedoci tragedije nije bilo, dakle, o uzrocima nesreće ne može govoriti. David je radio u timu koji je vodio istragu o padu. On je imao ideju da bi bilo jako u stanju da pomogne pisati vozačima pregovora, kao i čitanja u trenutku pada. Tada je bilo moguće utvrditi uzroke raspada obloge.

1957. godine, David, zajedno sa svojim kolegama, u Melburnu, u laboratoriji za aeronautiku, stvorio je model crne kutije. Uređaj snima sve informacije i razgovore pilota za četiri sata. Godinu dana kasnije, naučnik je otišao u Englesku za dalje unapređenje njihovih potomaka. Novi izum je stavljen u otpornog na vatru otporan na kutiji. Počelo je da aktivno prodati mnogim zemljama.

1960. godine u Australiji došlo je do nesreće u državi Queensland. Nakon vlada u zemlji je naredio svim avio instalirati na rekorderima brodu. U stvari, Australija je bila prva zemlja u svijetu, koja je izdala takav zakon.

Trenutno, podaci let rekorder - uređaj obavezno na avion. To pomaže u određivanju uzroka nesreće i da se spriječi daljnje moguće tragedija.

I naziv "crne kutije" uređaj je tzv jer su prvi slučajevi zabranjeno servisere. Njene unutrašnje uređaja i princip rada su klasificirani. I to je učinjeno od strane aviokompanije kako bi se osigurala maksimalna objektivnost istrage nesreća aviona. Ovo je priča o prvom rekordera.

moderne rekorderi

Današnje let rekorderi imaju više rafiniran i veoma razlikuje od svojih predaka. U njima su zaštićeni interne memorije (ZBN). Po pravilu, sada aviokompanije stavio dva takva ZBN, od kojih je jedan bilježi parametre leta, a drugi - sve razgovore posade. Međutim, postoje i druge opcije. Na nekim avionima, a podaci mogu se snimiti na dva, i tri ZBN. To je učinjeno za sigurnost. U tom slučaju, ako je uništen, sigurno ćete preživjeti drugi.

U cilju zaštite podataka u nesreći, šuplje dio crne kutije je ispunjen sa posebnim prah koji može izdržati temperaturu izgaranja mlaznog goriva. Zahvaljujući njemu, temperatura unutar rekorder ne raste više od stotinu i šezdeset stepeni. To vam omogućava da sačuvate sve informacije koje su unutra. Što se tiče vojne avione, oni se ne razlikuju od civilnih. Međutim, oni i dalje održava evidenciju parametara za rad sa oružjem.

Gdje su let rekorderi aviona?

Crne kutije su u avionima uglavnom u krmi trupa. Prema statističkim podacima, ovo je područje najmanje izloženi štete u slučaju nezgode, jer je teret obično pada na pramcu. Kao što smo rekli, rekorderi u avionu nekoliko. Tako se dogodilo u zrakoplovstvu, sve kopije sistema. Dakle, što je vjerojatnost da je barem jedan od crne kutije preživjeti, a informacije iz snimanje leta će se dekodirati.

Tipovi za snimanje leta

Usput, ova oprema karakteriše i metodom evidentiranja informacija koja vam omogućava da se preciznije rezultate. snimanje leta, odnosno njihove vrste dva: glas i parametarske. Koje su njihove karakteristike i razlike?

Rekord let rekorder prvog tipa (glas) čuva ne samo razgovor posade i kontrolora letenja, ali i svih okolnih zvukova tokom posljednja dva sata. Što se tiče parametarske, onda pišu podaci iz različitih senzora. Svi parametri su snimljeni nekoliko puta u sekundi, uz povećan brze promjene u frekvenciji informacija o registraciji, a vrijeme se kreće 17-25 sati. Dakle, evidentirati kutiju će pokriti trajanje svakog leta.

Parametarske i glas uređaji mogu biti spojeni u jedan, ali u svakom slučaju, sve snimke su napravljene na vrijeme. Parametarske uređaja je fiksna, a ne sve podatke o letu, ali samo one koje mogu biti korisne u istrazi nesreće.

Za potpune informacije o svemu događa na brodu uređajima performanse pisanja aviona. To je njihov podaci se koriste za analizu ponašanja pilota, brod popravke i održavanje. Nisu zaštićeni ničim, već zato što dešifrovanju let rekordere ove vrste nije moguće.

Koje podatke snimljene rekordera na ploči

Crne kutije Određena skupina parametara, među kojima su:

• Silikati hidraulični pritisak, brzina motora, pritisak goriva, temperatura, itd.;.
• Posada: imenovanje i čišćenje piste mehanizama, organa upravljanja odstupanje;
• navigacija podaci: nadmorska visina, brzina, prolazeći bubice, itd ...

Kako interpretirati podatke crnu kutiju?

Mediji uvijek navode da će podaci crnu kutiju liner dešifrirati. A ako je to zaista tako? Dešifrovanje snimanje leta - je koliko mit i da ladicama - crni.

Željeli bismo napomenuti da su informacije nije izložena bilo šifre. Ova riječ je čak i neprikladno. Novinari, na primjer, slušanje diktafon, pisanje teksta. Komisija sastavljena od stručnjaka, navodi se u informacije iz medija, koji ima za snimanje podataka o letu aviona, obrađuje se i piše izvještaj u pogodnom obliku za analizu. U ovom procesu, ne postoji dešifriranje. Osim toga, čitanje podataka ne predstavlja nikakvu teškoću. Činjenica da kažu da je za snimanje leta, može se naći na bilo koji aerodrom. Zaštita podataka od radoznalih nije predviđeno. Vjerojatno, to nije potrebno.

U principu, let rekorder aviona je dizajniran prvenstveno za utvrđivanje uzroka nesreće, kako bi se spriječilo slične situacije u budućnosti. Zato nije potrebno specijalizirani zaštitu. Ako smo iz nekog razloga žele da sakriju ili prikriju prave činjenice (možda zbog političkih razloga), to je uvijek moguće da se odnosi na mnogo štete, i nemogućnost da se pročita rekorderima podataka o letu.

Je li uvijek moguće dobiti informacije?

Usput, statistike kažu da je šteta instrument javlja prilično često. Ovo je otprilike jedna trećina od nesreće. Međutim, informacije se i dalje može vratiti.

Pojedinačni komadi se lijepe traku, a zatim nanesite poseban sastav, kao i na sačuvanim dijelovima čipa je zalemljen nove kontakte, da ih poveže čitaocu. Naravno, nije jednostavan proces, to rade u specijalnim laboratorijama i ponekad potrebno dosta vremena, ali još uvijek ne i nemoguće.

Izgledi za razvoj rekordere

U današnjem svijetu u rekorderi postaju sve nove i stroge zahtjeve. To znači da ima prostora za rast. Bliskoj budućnosti - snimanje video zapisa iz različitih mjesta van aviona i unutar njega. Stručnjaci tvrde da to može pomoći da biste prešli na sljedeću razinu opreme instrumenata u pilotskoj kabini nisu bili strelice, kao i ekran. Kao što stara kutije imaju imovinu, da tako kažem, da zamrzne tokom posljednje svjedočenje nesreće, ima smisla da ih zamijeni s ekranima koji se ponašaju na ovaj način nisu. Međutim, u ovom trenutku, zajedno sa monitorom i dalje uživati i promjene uređaja, u slučaju njihovog kvara.

Općenito teško zamisliti da je do nedavno su izgrađene sve avione i otići bez crne kutije. Tokom Velikog Domovinskog rata bilo je samo prvi avion, na kojem registarski broj parametara. Aktivni širenje rekorderi počela tek početkom šezdesetih godina (i naša, i stranih zrakoplova). U SSSR-u, ovo pitanje postalo ozbiljno bavi od 1970. godine. Činjenica je da u ovom trenutku je zabranjeno da međunarodna putovanja bez prisustva crne kutije.

umjesto epiloga

U ovom članku pokušali smo da priča o misterioznom "crne kutije". U današnjem svijetu, rekorder let je sastavni dio avijacije. Teško je zamisliti da možete nekako slagati bez njega. Činjenica da je potrebno ne samo za istragu tragedije, ali prije svega za svaku od avionske nesreće je izrečena lekciju i da nastavi da poduzme sve potrebne mjere za sprječavanje mogućih sudara. Usput, istražni materijali se često koriste u centrima za obuku, da tako kažem, kao simulacija stvarnih situacija za vozače, jer je više iskustva u vanrednim okolnostima, posada, to su veće šanse da će im pomoći u stvarnom letu. Naravno, nije sve zavisi od ljudi, kvarova na opremi njihovom kontrolom, ali kada je iskustvo, kako kažu, nikad ne boli.