Vijesti i društvoPitanja za muškarce

Vatrogasac avion. Povijest i sadašnjost

Velikih požara, prirodnih i antropogenih porijekla, predstavljaju ozbiljnu prijetnju šumskih resursa, flore i faune u zemlji, okoliš u cjelini, a često nose direktnu prijetnju sigurnosti ljudskog života. Osnovna funkcija avijacije požara - rano otkrivanje, lokalizacije i brzo likvidacije požara na velikim površinama.

Winged vatrogasaca. početak

Prvo suđenje polazaka za neutralizaciju element vatra (šumarstvo Shatura, Moscow region) je u ljeto 1932. godine, U-2 dvokrilac. Na izvor topline da bacaju bombe sa posebnim kemijski sastav. Također, prvi vatrogasac avion je opremljen sa 200-litara iz koje prska posebnog rješenja, stvarajući baraž trakama koje sprečavaju širenje požara a. Rezultati nisu bili zadovoljavajući, ali definira glavne pravce razvoja borbi tehnologije avijacije vatru.

Vatra vazduhoplovstva SSSR

Više od pola stoljeća aktivno koriste za praćenje požar, prijevoz ljudi i robe u raznim modifikacijama višenamjenski aviona AN-2. Vatra tanker aviona AN-2P, u stanju da isporuči do mjesta požara u rezervoarima 1240 litara vodeni rastvor - 1964, specijalizirani model je razvijen.

U kasnim 80-ih godina šumski požar eskadrile aviona dodao EDO Antonov opremljena uređajima vanjski kapaciteta punjenja vode od 2 tone. AN-26P imao dvije takve tenkove, AN-32P - četiri. AN-32P FAIRKILLER posebno istaknuti kada gašenje požara u Crimean (1993) i Portugala (1994).

Nakon raspada Sovjetskog Saveza i formiranja 1994. godine, kada je ruski vanredne situacije Ministarstva Airmobile grupa naručio je još jedan avion vatrogasac - IL-76TD.

giganti vremena

Za gašenje požara na velikim površinama ID 76TD doukomplektovyvayut dva VAP (sprej tenkove), ukupnog kapaciteta 42 m3. Ministarstvo za vanredne situacije dobio flotu od pet takvih automobila. Strateških bombardera voda su u više navrata koristili da se bave masovnom paljenja Sahalin, Khabarovsk Territory i Trans-Baikal i regionu Amur i Primorye.

Borbena operacija je pokazala mješovite rezultate. Za tehničke specifikacije i jedinstven strukturalni razvoj VAP-2 bio je daleko superiorniji u odnosu na sve postojeće u to vrijeme ekvivalenti - vatra avion može proizvesti masovni ispuštanje vode u samo 4 sekunde sa visine od 50 metara. Ali značajan udaljenost od aerodroma potrebna za ovu klasu dužine mašine poletno-sletne staze, nedostatak infrastrukture za punjenje gorivom i vodom značajno je smanjen efikasnost.

vodozemci

Značajan doprinos razvoju domaćeg požara aviona doveo stručnjake Rostov na Donu Aviation kompleks. BERIEV. Prva vatra amfibijske avion Be-12P-200 je testiran 1996. godine.

Dva kontejnera od 6 m 3, podijeljena u dva dijela s autonomnim ventili se montiraju u trupu mašine. Odbor opremljen kontrolu i mjerenje kompleksne praćenje okoline, oprema za utjecaj vode olakšanje. Kao avion potrebno za gašenje požara? Postoje dvije opcije. Prvi je na raspolaganju za sve avione - sipanje na aerodromu. Uz dobru tehničku podršku Be-12P refuel za pola sata. Druga metoda - u obrada modu iznad vode - rezervoari sa vodom samo vodozemaca. U isto Be-12P, ovaj postupak traje 14-16 sekundi.

Od 2012. godine, gašenje požara i višenamjenski Be-200ES. vrijeme punjenja za blanjanje je smanjena na 12 sekundi. Salva ispuštanja vode traje manje od jedne sekunde. Puna rezervoara za gorivo, amfibijski avion će biti dovoljno da dostavi epicentar požara više od 300 tona vode.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.