Major general Aviation Alexander Fedotov - test pilot broj 1

Aleksandar Vasiljevič Fedotov preminuo je pre 32 godine i ostavio mu za sobom tri apsolutne evidencije o vazduhoplovstvu od 18 godina, uspostavljene tokom života. Genius neba, on se uzdigao na visinu od 37.600 m na mlaznom motoru, napisavši svoje ime zlatnim slovima u istoriji avijacije. O čemu je još poznat ovaj neverovatan čovek, čije je ime dodeljeno školi test pilota?

Rođen u Staljingradu

Datum rođenja je 23. juna 1932. Malo ljudi zna da se u početku zvao Albert. Ali, sa devet godina, doći će kod majke sa zahtevom da promeni svoje ime. Rođen u Stalingradu i izgubljen ispred svog oca, ne želi da ima ime na njemačkom. I ona će otići u matičnu službu kako bi ispunila zahtjev. Bio je ponosan na svoju malu domovinu i verovao je da je velika čast biti rođena u ovom divnom gradu Volge. Oni, dečaci, nakon rata bili su mali, a svaki sa posebnim ponosom izgovarao mesto rođenja.

Alexander Fedotov bio je visoki i atletski mladić, bio je angažovan u atletici. Ali profesija je izabrala između dve potpuno drugačije aktivnosti, jer ih je jednako voleo: nebo i slikarstvo. Zahvaljujući sposobnosti umetnika, on je znao kako da vidi lepotu i da još više shvati svet. Ali želja je da leti pobedila.

Obrazovanje:

Naucite Alexander Fedotov ceo njegov ceo zivot. Čak iu Staljingradu, završice specijalnu školu vazduhoplovstva, nakon čega će otići u letačku školu Armavir - AVVAKUL. Tamo dolazi do uvjerenja: ako odete u avijaciju, onda morate biti vođa. Postaće jedan od prvih kadeta koji će dobiti pravo na nezavisni let, pa će se i dokazati da će nakon završetka škole 1952. godine ostati instruktorski pilot. Već nekoliko godina obučavaće kadete, ali će zadržati san letenja za stvarno - da probaju avion na svim granicama. Saslušajući o setu u SSR-u (škola test pilota), on će bez oklevanja podnijeti izvještaj.

Oficira će biti spremna da uzme, pod uslovom da uklanja ramena. A mladić će napustiti vojnu službu. Na kraju SLI-ja 1958. godine, započeće da radi kao test pilot u dizajnerskom birou. AI Mikoyan, ali 1965. ponovo sedi za stolom MAI, kako bi dobio još jedno inženjersko obrazovanje.

Profesionalna karijera

Njegova druga domovina će biti Žukovski, Moskovski region. 26-godišnji budući generalni general za vazduhoplovstvo (dobit će titulu 1983. godine) biće na testiranju letova, lično podizanjem deset novih modela boraca OKB-a AI Mikoyana. Od 1962. godine dobiće imenovanje višegodišnjeg ispitnog pilota, koji će voditi servis letenja u kancelariji za dizajn i dati "kartu za život" svim modernim avionima. Celog života radio sam na jednoj stanici letenja, na kojoj je radilo oko 700 ljudi, promovisao je profesionalni razvoj talentovane dece. Cela situacija je morala da razvije let i naučne perspektive. Stanica je odgojila dva buduća generala i četiri glavna dizajnera aviona.

U stvari, Alexander Fedotov je bio aktivan učesnik u kreiranju novih borbenih modela, koautor inženjera, savršeno savladao aerodinamiku. Kada trupe nisu radile sa letovima na MiG-23, lično je leteo u vojne jedinice kako bi proučio probleme na licu mesta i pokazao kako pravilno upravljati novom mašinom.

Sportska dostignuća

Opsednut nebom, paralelno, test pilot je postavio rekorde u vazduhoplovstvu, slavivši SSSR. Po prvi put u zemlji, kada je dostigao brzinu od M = 3, želeo je da osvoji najbolje američke kolege. I uspeo je. 1975. postaje međunarodni majstor sporta za niz dostignuća, uključujući rekord brzine na 100 km. FAI (međunarodna organizacija) nagradiće mu najvišu nagradu - Veliku zlatnu medalju, koja će biti dodeljena u Montrealu.

Mnogi sovjetski piloti su proučavali pod A. Fedotovom. Za njih je radio kao trener, koji je pisao programe trening letova. Jedna od njegovih optužbi bila je Svetlana Savitskaya, budući pilot kosmonauta. Za uspeh u obuci sportista u vazdušnom saobraćaju, Alexander Vasilievič dobiće titulu počasnog trenera SSSR-a.

Tragična smrt

Godine 1966. Aleksandar Fedotov primiće Staru junaka SSSR-a za hrabrost u testiranju aviona. Posedujući veću letačku vještinu, hladnoću i mogućnost predvidjanja mogućih vanrednih situacija u letu, uspješno je utrostručio u katastrofalnim vremenima tokom nepredviđenih poremećaja na letalu. Čak je razvio formulu za ponašanje u vanrednim situacijama, opisan u dnevniku. Ali 04.04.1984. Ova formula neće raditi.

MiG-31 je otišao za još jedan test leta. Na brodu, zajedno sa test pilotom bio je navigator VS Zaitsev. Zadatak letenja bio je provera rada sistema goriva. U osmom minutu, zemaljske usluge su dobijale poruku o povratku aviona na aerodrom, jer instrumenti ukazuju na curenje goriva. Tokom hitnog sletanja, igla merača protoka se približila nuli, tako da je komandir sletio avion bez približavanja krugu. Verovao je da je borac lak. Zapravo, zapravo je bilo na brodu najmanje 12,5 tona goriva, što je dovelo do režima zaustave. Isplata je izvršena prekasno, dok posljednja posada nije pokušala spasiti zapise o automobilima i vazduhoplovima kako bi saznala uzroke nesreće.

Memorija

U okolini Fedotova uvek je bilo puno ljudi. Privukao je sebe, posedujući talenat komunikacije i sposobnost da se nosi s njim. Lišen ponosa i gužve, zaslužio je prepoznavanje drugih, toplinu nazvavši ga među sobom Fedot. Teško je vjerovati u smrt osobe koja je učila sve da izvrše misiju aviona bez štete po sigurnosti i poznavala avion do poslednjeg ziga. Grad Žukovski, Moskovska oblast - mesto gde je pilot pilot pokopan. Njegovo ime je jedna od lokalnih ulica. Heroj je napustio troje dece i suprugu Galinu.

Svake godine 4. aprila, tačno u 12-00 blizu i prijatelji susreću se u njegovom grobu, gdje na stotine avijatara dolazi u znak čuvanja uspješnog pilotskog testa 20. veka. I po tradiciji, tišina groblja razbija MiG-29, koji obavlja "zvono" - najkomplikovaniju figuru aerobatike. Dakle, ekipa izveštava o svom idolu.