Paton most: povijest, fotografija, dužina, razdvajanje spoja

Paton most - ovo je jedna od prvih zaista izvanredan zgrada u glavnom gradu Ukrajine. Čak i danas, to iznenađuje svojom veličanstvenošću i skale. Njegov projekt je razvijen od strane svjetski poznati sovjetski naučnik-mehaničar i inženjer Evgeniem Oskarovichem Patonom, po kome je i dobio ime. Autor je dokazao upotreba zavarivanje u mostogradnji, iako je ranije smatralo se da je nerealno.

Mislili smo, pitajući se, i na kraju izgrađen

Paton Most, priča o stvaranju koji počinje početkom dvadesetog stoljeća, je jedinstven u svojoj izgradnji tehnologije. Radi malo ispred, možemo reći da je on bio prvi takve vrste, a služio je kao prototip za druge slične objekte širom svijeta. Ali, vratimo se prapovijest.

Jedan od Kijev Vlada je odlučila da spoji dva parka: Mariinsky i prepone. Budući da je nemoguće da se izgradi tržni centar, činilo jedini način uspostavljanja podvožnjaka. Razvoj projekta je pozvana profesor Evgeny Paton. Međutim, on je bio šokiran ljepotom panoramu koja je otvorila pred njim s pogledom na lijevoj obali Kijevu, tako da je ideja da se stvori elegantan most.

Nakon Eugene je bio na čelu odjela za dizajn na IPC, njegov dizajn je implementiran, a za nekoliko godina u vezi sa dva parka. Danas je poznati most ljubavnika.

Nakon nekog vremena, profesor stvorio laboratoriju za zavarivanje i električne odbor zavarivanje, koji je poslužio kao osnova za stvaranje svjetski popularnog Paton Electric Institut za zavarivanje.

Izgradnja tornjeva za novi most koji povezuje lijevu obalu i desnoj obali Kijevu. Međutim, sve stvari da se zaustavi rat. Nakon što je nastavio kapital stvaranje mosta koji se zove Kijev. A onda je dobio prijedlog Evgeniya Patona koristiti zavarivanje prilikom vaše instalacije radi.

Inovacija koja nikad nije pokušao, kolege i nadređeni nije odobravao. Međutim, Paton je bio vrlo uvjerljiv, a Hruščov je dao zeleno svjetlo za realizaciju ideje za zavarivanje.

Jedinstvena zgrada završio zgrade u sredinom 50-tih godina.

Ispostavilo se da je u projektnoj dokumentaciji Evgeniya Oskarovicha most je evidentirana kao Kyiv City. I kao rezultat toga je postao jedan od najvećih zgrada u Europi, a bio je u stanju da poveže dva kompleksna koncepta: zavarivanje i mostogradnji.

neke činjenice

Iznenađujuće, u Kijevu je remek djelo, što je duže nego Khreschatyk, i most Paton. Njegova dužina je 1.543 metara. Kolovoza dostiže 21 m širine, i trotoara - oko 3 metra. Metalne konstrukcije mosta težiti gotovo 11 tona.

Kako bi se osigurala prometa, poseban dekorativni i umjetnički ogradu duž cijele dužine. Skoro 50 godina je prošlo tramvajskog mosta.

upute za vožnju

Prvi put petlja na tri nivoa u obliku prstena je izgrađen u glavnom gradu Ukrajine. Po evropskim standardima, to se zove "turbine". Osnivači projekta oslonio na činjenicu da automobili neće sudariti sa svakim drugim, a to će olakšati zadatak vozača. U stvari petlji Paton most kolo je vrlo komplicirano. Ispostavilo se da nije tako lako razumjeti "turbine".

Ako krenemo na autoput Dnjepra doći do mosta Paton, potrebno je pozvati na posebnom prvi desno. Osim toga, ko će do stanice "prijateljstva naroda", skrenite desno na drugom izlazu, onda se na kružnom toku. Da pozove na prvom prsten sa desnog skretanja neće raditi.

Tramvaj preko Dnjepra

Prije adaptacija je izvršena kroz Paton Bridge ugostio jedan od najvažnijih tramvajske linije koja povezuje lijevo-bank Kijev tramvajski sistem sa desne obale. Međutim, način na koji je demontiran, a na njihovo mjesto su utrli kolica linije. Time je pokazala da je novi transportni nije mogao nositi sa brojem putnika. Sve zbog činjenice da Kijev tramvajski sistem je bio podijeljen u dva kraka: jedan je bio na lijevoj obali, a drugi - na desnoj strani.

Tokom vremena, plan je bio da se demontira trase na Riverside Drive, što bi dovelo do nemogućnosti vraćanja tramvajski sistem lijevo i desno banaka. U ovom trenutku, pitanje ostaje otvoreno.

zapravo

To je kada je bilo potrebno da se sruši pričvršćivanje posljednjih zgrada koja je bila na mjestu mosta Paton, postojao je zanimljiv slučaj. Pod vodom, gdje je bilo potrebno da se povuče eksploziv podrške. U to vrijeme, plastične kese još nije izmišljen. I da se zapečati eksploziv iz vode, bilo je potrebno više od 4 hiljade kondoma.

O bolne danas

Paton Bridge, od kojih su fotografije su predstavljene u članku, je unija avenije na lijevoj strani na bulevar na desnoj obali. Stanovnici nije teško doći do pravo metro stanice ako nema prometne gužve. Nedavno je, međutim, postaje bolno problem glavnom gradu Ukrajine. sve više i više svaki dan prometne gužve.

Najvažnije pitanje danas je visoka stopa nesreća. Saobraćajna policija već smatra zavarenim most Paton gotovo začaranom, koji smatra da je potrebno da ga posveti. Na internetu postoje savjete o tome kako učinkovito riješiti problem brojnih saobraćajnih nesreća. Jedan od njih je prijedlog da se zatvori obratno trake i promijeniti ga u drobilicu, koji će dijeliti automobil, kreće u različitim pravcima.

zanimljivo

Glavnom gradu Ukrajine postao je rodno mjesto nove metode gradnje, i to će ubrzo se proširio diljem svijeta. Do danas, većina mostova iznad vode se stvara na istom projektu, u kojem je izgrađen remek Paton.

Nakon završetka rata, Hruščov naložio pružanje automobila Evgeniyu Patonu u Americi za službenu upotrebu. Da ga je stvorio prvi službeno je na novom mostu na dan otvaranja.

Dugo vremena tehnička remek bio izložen velikim opterećenjem, s obzirom da je bio samo jedan put prelaz preko Dnjepra. Projekta planirana mosta snagu od oko 11.000 vozila dnevno. Međutim, nakon nekog vremena, nakon provjere, izlazna snaga je bio ugodno iznenađen i zadovoljan. Akcija je bila samo nevjerovatno, iznosio je nešto više od 60 hiljada automobila dnevno.

U ovom trenutku, to je već razvila nacrt drugog rekonstrukcije mosta Paton, dok je on smatrao. Planirano proširenje kolovoza do 38 metara, koja je, u principu, zapravo, samo kad zamjena betonske ploče na one koji su napravljeni od čelika. Još jedan projekt ima prijedlog za antikorozivne konstrukcije mosta izrađen od metala, što će doprinijeti siguran rad u budućnosti.