Uspinjača - more emocija. Kako uspinjače: uređaja, dužina, visina. Najpoznatiji uspinjače u Kijevu, Vladivostok, Pragu i Barcelona

Stanovnici nekih gradova u svijetu može pohvaliti da imaju u svom zavičaju, kao atrakcija kao uspinjače. Ovo nije samo vozilo. To može sa sigurnošću može nazvati atrakcija u kojem je utilitarne funkcije dizanje u kombinaciji sa zabave.

Kako se žičare?

Žičare uređaj glavnica odlikuje ime (riječ "funiculitis" se prevodi kao uže s latinskim i italijanski). Sastoji se od vučnih sistema i prikolice, obično kreće u suprotnom smjeru. Ovaj program vam omogućava da izbalansira opterećenja. Inženjering izgradnja također uključuje šine, zupčanici, pogoni i kočioni sistem, uključujući i hitne automatski aktiviranja ako se pojave konopac pauze ili drugih abnormalnih situacija. Dizajn uspinjače varirao u svakom od gradova su građeni po svoj dizajn, sa jedinstvenom arhitekturom stanica i valjanje dizajn zaliha.

Revived Odessa uspinjača

Na primjer, u Odesi, u blizini Giant stepenište (kasnije preimenovana Potemkin), od 1902. radi žičare, prvi u carskoj Rusiji. U 60-ih godina XX veka, na njegovo mjesto je instalirana stepenice, kao i oni koji rade u metrou. Propusnost je povećan, ali loše moderan izgled u kombinaciji s povijesnim izgled grada na jugu. Na kraju, moderni "putujući stubište", dotrajale, a sada na istom mjestu još jednom zaslužio uspinjače. Ova struktura koristi zasluženi uspjeh među građanima Odessa i gosti grada, a nudi prekrasan pogled na luku i luku, osim što olakšava put do Primorski Boulevard, nakon penjanje 192 koraka za neke ljude, posebno stariji, to je dosadan.

Tramvaj u San Francisco - model za žičare u Vladivostoku

Uspinjača Vladivostok je zamišljen kao jedna od mjera za transformaciju ovom divnom primorskom gradu u "sovjetski San Franciscu." Tokom svoje posjete Sjedinjenim Američkim Državama, koja je održana 1959. godine, prvi sekretar KP SSSR N. S. Hruschev bio impresioniran sistem gradskog prijevoza kalifornijske metropole, koji nema premca u svijetu. Kao Vladivostok, San Francisco se nalazi na složenom terenu, i da pješačke šetnje na to prilično teško, imamo nešto da se penju, a zatim se spuštaju strmim padinama. Obični gradski prevoz neke od penje može biti izvan snage, a onda je napravio zanimljivu odluku. Sve gradske tramvaje San Francisku kreće na šine, između kojih je postavljen konopac. Da zaustavi auto, savjetnik treba otvarati uređaj vezu i pritisak na kočnicu, i pokret počinje kada je obrnuti postupak. To je čak i teško odrediti točno žičare ili tramvaj, ali sistem radi dobro, ali kako voznih sredstava koristi za vraćanje starih vozila bez motora uvoze iz različitih zemalja, što čini bilo putovanje zabava ispunjena avantura u prirodi.

Uspinjača - pogled "Vlad"

Može biti da je naručio 1962. godine u Vladivostok uspinjače i inferioran u veličini i grananje SAD-a, ali je također vrlo dobar. Samo na Dalekom istoku, povezuje uvali Zlatni rog sa Orlinaya ulice V. Sibirtseva. Prema njemu, kao i da se na School of Engineering studenti, turisti će svakako posjetiti ovu orijentir, a stanovnici grada prevaziđe strmo brdo, ako ne žele da idu gore, "Hiljadu i jedna korak" (u stvari, njihov 368, ali to je previše). Uspon žičarom do visine od 70 metara traje petnaest minuta, a za to vrijeme ona prevazilazi 183 m staze. Dakle, prosječan nagib veći od 22 stupnjeva, toliko.

Uspinjača u Pragu - put za ljubitelje

Za razliku od modernog i vrlo korisno za stanovnike Vladivostok uspinjačom u Češkoj kapital pruge na Petrin brdu izuzetno je zabavna atrakcija, a starost joj uvaženih - ona je počela sa radom 1891. godine. U isto vrijeme kad je otvoren još jedan poznati uspinjače u Pragu Letna brdu. saobraćajnica romantičan i slikovite. Na svojoj dužini 510 metara od automobila prevazilazi mali tunel ispod zida stare tvrđave, a na stanicama posjetitelja, pored vidikovca toranj, čeka skulptura posvećena poljubac. To je omiljeno sastajalište mladih Praguers.

barcelona uspinjače

"Tibidabo" - najstariji uspinjače u Barceloni (i sve troje). Trasa ga vodi do vrha planine, nakon čega se zove, druga stanica se nalazi na ulici Dr. Andreu. Tibidabo je na drugom uže voz - "Vayvidrera", koji odstupa od Peude stanice, ali je mnogo manji, mogu držati samo pedesetak putnika. visina i uspinjače približno isti, više od 160 metara, ali različite dužine (729 i 1152 metara respektivno), što znači da je kretanje javlja na različitim nagib padine dizanje. Stoga, više nježan "Tibidabo", bez obzira na njegove poodmakle dobi (on se eksploatiše od 1901.), to traje četiri stotine putnika, a njegov mlađi brat Peude - osam puta manje.

Montuika uspinjača - javni prijevoz i vožnju u isto vrijeme

Treće uspinjača - "Montuika" - je dio općine Barcelona transporta, to je automatski i brzo. Njegova svrha - za povezivanje lokalne žičare od metro stanice "Paralelni" stanice. Staza je vrlo lijepo nalazi, njegova 758 metara trase prolazi između neposlušne šikare i podiže putnike do visine od 76 metara. Dostojan imitacije Barcelona Gradske uprave nastojanje kako bi se osiguralo da je svrha interesa doveden u riznici koliko sredstava moguće. Turistička atrakcija promovira infrastrukture, bogat restorana, kafića i drugih zabavnih prostorima koji stvaraju sve uvjete za uživanje u prekrasnim pogledom iz planine Montuika. Izgrađen žičare u Barceloni povodom je zadržan u 1929, fer svijetu, ali savršeno tehničko stanje nam je omogućilo da ga koriste kao olimpijski objekat u šest plus decenija.

Kijev uspinjače - ideja i implementacija

Uspinjača u Kijevu - jedan od simbola grada. On je iskusio mnoge istorijske prevrate. Revolucije, građanski rat, direktorij Makhnovshchina, austrijske intervencije ukrajinske republike, propast, Velikog Domovinskog rata i nekoliko "Majdan" - to je samo dio liste događaja, kroz koji je prošao žičare u Kijevu. I on je počeo svoj život 1905. godine, kada je nakon dvije godine gradnje ", belgijske kompanije" uzeo u rad. Autori projekta, ruski inženjeri NI Baryshnikov i N. K. Pyatnitsky, planirana dužina četvrt kilometra, ali je vlasnik kuće na dnu puta odbio da proda svoju imovinu gradskih vlasti, pa je morao da revidira plan, skraćujući put do pedeset metara. Međutim, generalni problem, a to je olakšanje u Kijevu života, prisiljeni da se popne sa rub duž staze i stepenice sa stotinama koraka, je riješen. Tramvaj nije mogao propustiti strmim brdima Kijevu. Nakon Odessa Kijev je postao drugi najveći grad u Rusiji, što je sistem ostvarenje uključena je elektromehanički čudo što su St. Michael uspon (kako je prvobitno nazvan tehničke inovacije).

Preporod u Kijevu uspinjačom

Kijev uspinjača je radio u svom izvornom obliku sve do 1928. godine, kada je, tokom rutinskog održavanja je došlo do kvara na prikolicom koja, valjanje niz strmu šine, porazio drugi. U ovom incidentu, na svu sreću, nije bilo žrtava, ali je zgrada potrebno veliko renoviranje. Zamjena prošla valjanje, uže-linije i kočioni sistem. Osim toga, donji stanica je konačno preselio, a trasa je produžen za još 38 metara. Jedinica za napajanje koji se sastoji od dva DC motora u Švicarskoj (65 l. S. 1903 model godine), a konopac pogon remenice služio do 1984. godine.

1986. godine, treća velika rekonstrukcija je završena, koji je u svojoj istoriji je prošla Kijev uspinjače. Ovaj objekat je sada podiže automobil sa stotinama putnika na visinu od 75 metara brzinom od 2 m / sek. Značajno povećanje kapaciteta snage, instalirane snage 100 kW. Ukupna dužina staze dostigao 222 m. Carriages polaze svakih sedam minuta. Svaki dan, oko 15.000 putnika koristiti ovaj zgodan oblik transporta.

Raditi na poboljšanju žičare se redovno održavaju, koje se odnose na poboljšanje sigurnosti i svijest o putnicima. Mnogo pažnje se posvećuje estetske strane, jer ova zgrada je dugo bio deo istorijske pojave glavnom gradu Ukrajine.