Willy Messerschmitt: biografija njemačkog aviona

Wilhelm Messerschmitt - nemački inženjer, dizajner aviona i proizvođača borbenih aviona. Njegove mašine su bili u službi nacističke Njemačke i učestvovao u borbi u vazduhu za vrijeme Drugog svjetskog rata.

biografija

Willy (Wilhelm Emile) Messerschmitt je rođen u Njemačkoj u Frankfurtu 26. juni 1898. Kada je dječak imao oko 6-7 godina, njegova porodica se preselila u Bamberg, gradić od tekstila, nalazi se u sjevernoj Bavarskoj. Njegov otac je bio prosperitetna trgovac vinom, a njegova majka - domaćica.

Čak iu mladosti Willy Messerschmitt, kao i većina njegovih vršnjaka, on je bukvalno fasciniran mogućnost ljudske da leti. Pojedinih užitak u njegovom uzrok velike i lijepe cepelina, koji je nosio ime svog pronalazača F. Graf von Zeppelin. Ova fascinacija dovelo aviona budućnosti aviona u pravu školu, gdje su se obrazuju, koji su planirali da posveti svoj život proučavanju različitih znanosti i tehnologije. Isto Messerschmitt sastao sa Fridrihom Hartom - amater avijacije entuzijasta arhitekta i jedrilica izgradnje. Uskoro će ujediniti svoje napore u dizajnu, implementaciji i testiranje prvi avion.

Kada je 1914. godine će slomiti Prvog svetskog, Hart će biti pozvan za vojnu službu, i Willy Messerschmitt i da će nastaviti svoj rad na S5 jedrilici. 1922. godine, oni će ponovo raditi zajedno na stvaranju aviona, pa čak i otvori svoju školu letenja. Hart stalno raspravljao sa Messerschmitt o nesavršenosti njegove kreacije. Ubrzo, njihova saradnja na svim prestala.

Rad za nacističke Njemačke

Poznato je da je Willy Messerschmitt (foto u članku) je bio vrlo ambiciozan osoba, tako da je gotovo odmah pridružio nacističke partije, čim je Hitler došao na vlast. Avion se sastao sa Germanom Geringom, reyhministrom avijacije i postao njegov bliski prijatelj. Tokom Drugog svetskog rata Messerschmitt uključujući i tehničke savjetnik Luftwaffe.

Kao mladić, on je prijavljen svoju kompaniju za proizvodnju jedrilica i lakih aviona u Augsburg. Zahvaljujući svojim vezama s nacistima, on je postao vrlo istaknuta ličnost u Trećeg rajha. Za svoj rad, Willy Messerschmitt je dobila nekoliko državnih nagrada, on je često pojavio u medijima, te se susreo sa visokim zvaničnicima vlade.

dizajnira avione

Od početka rata, on je zaradio biljke u bijesan tempom, oslobađajući veliku količinu aviona. Međutim, s vremenom je postala zaposleni jedan za drugim da se u vojsku, i da pronađu nove sve teže. Stoga smo počeli da koriste robovski rad u svojim pogonima - radnici dovedeni iz okupirane zemlje.

Willy Messerschmitt, čija biografija je uglavnom odnosi na izgradnju je kratkotrajni jedrilice, vjerovao da borci ne treba nepotrebno ojačana struktura. Po njegovom mišljenju, vojni pilot morao preživjeti isključivo ličnih sposobnosti letenja, ne zbog snage aviona. Dakle, njegova kola su lakši, okretniji i brži od boraca iste klase, razvijen od strane drugih dizajnera aviona.

nakon rata,

Kada je, u travnju 1945. godine, savezničke trupe ušle u Bayern, Willy Messerschmitt je bio zarobljen od strane Britanaca. On je bio u kućnom pritvoru u svom imanju u Oberammergau. 1948. godine, bio je suđeno vojnim sudom kao saučesnik nacista. On je proveo dvije godine u zatvoru pod optužbom da koriste svoja preduzeća ropski rad. Osim toga, nakon što je pušten na slobodu, on je zabranjeno da radi u avio industriji. Messerschmitt je morao da se uključe u proizvodnji robe široke potrošnje. Njegova kompanija proizvela šivaće mašine, montažne kuće, pa čak i malih automobila.

1952. godine, uz pomoć svog prethodnog dostignuća, njemački dizajner aviona stvorio jet Hispano HA-200 za španski avijacije. Nakon tri godine u Njemačkoj ukinuta moratorij na proizvodnju ubojnih sredstava. Messerschmitt AG kompanija gotovo odmah dobila dozvolu za proizvodnju novih aviona Fiat G.91, kao i Lockheed F-104 Starfighter za Zapadne Nemačke Air Force. U 60-radio je na svjetlo aviona supersonični presretača Helwan HA-300, ušao u Air snaga Egipta. Ovaj avion je bio posljednji njegovog razvoja. Nakon toga, kompanija Messerschmitt prošla dva spajanja sa drugim aviokompanijama, gdje je poznati avion je bio predsjednik do 1970., dok je dao ostavku. Umro je u bolnici u Minhenu 15 septembra 1978 godine.