Aparata i rad princip indukcije motora. Asinhroni motor type: princip rada, opis i funkcija

Kao i kod većine motora, AC asinkroni motor (BP) ima fiksni vanjski dio koji se naziva statora i rotora rotirajući unutra. Između njih postoje pažljivo izračunati zračni raspor.

Kako to radi?

Dizajn i rad asinhrone motore, kao i svi drugi, zasniva se na činjenici da se to aktivira kretanje rotora pomoću rotacije magnetskog polja. Trofazni AD je jedina vrsta motora, u kojem je stvoren na prirodan način zbog prirode moći. U DC motori koristi mehaničkim ili elektronskim paljenjem, au jednofazna AD - Dodatni električne komponente.

Za rad motora, morate imati dva seta elektromagneti. Princip rada indukcionog motora je da se formira jedan set u statora kao svoje navijanje povezan AC izvor. Prema Lenz zakon, to izaziva u rotoru elektromagnetne sile (EMF), na isti način kao i napon inducirana u sekundarnom namotaju transformatora, stvarajući još jedan niz elektromagneti. Stoga drugo ime za BP - indukcijski motor. Aparat i rad asinhrone motore se zasniva na principu da interakcija između magnetskog polja ovih elektromagneta generira torzijske sile. Kao rezultat toga, rotor okreće u pravcu rezultira momenta.

statora

Statora se sastoji od više tankih ploča od aluminija ili lijevanog željeza. Oni su pritiskom da jedni drugima da se formira šuplje jezgre cilindra sa žljebovima. Polažu se izolovane žice. Svaka grupa namotaja zajedno sa okolnim jezgrom nakon nanošenja tvori izmjenične struje elektromagneta. Broj AD polova zavisi od unutrašnje veze namotaja statora. Napravljena je tako da prilikom povezivanja izvor napajanja formirana obrtno magnetno polje.

rotor

Rotor se sastoji od nekoliko tankih čeličnih limova sa ravnomjerno odloženog o periferiji aluminijske šipke ili bakra. U svojih najpopularnijih tipa - najkraćem ili "kavezni", - na krajevima šipke su mehanički i električki povezani prstenje. Gotovo 90% BP koristi ovaj dizajn, jer je jednostavan i pouzdan. Rotor se sastoji od cilindričnog laminiranih jezgru s aksijalno paralelnim žljebovima uređen za ugradnju provodnika. U svakom groove fit štap bakra, aluminija ili legura. Oni su niski-spoju s obje strane kraj prstena. Ovaj dizajn podsjeća na kavezni, zbog onoga što i dobio prikladno ime.

rotor slotova nije sasvim paralelno na osovinu. Izrađuju se sa malim izvrtati iz dva glavna razloga. Prva je da se osigura nesmetan rad krvnog pritiska smanjenjem magnetskog buku i harmonici. Drugi je da se smanji vjerojatnost rotora blokiranje: zube uključiti utor statora zbog direktnog magnetsku privlačnost therebetween. Ovo se dešava kada je njihov broj je isti. Rotor se montira na osovinu pomoću ležajeva na svakom kraju. Jedan dio je obično više nego drugi, za vožnju opterećenja. U nekim motorima u praznom kraju vratila s senzora brzine ili položaja.

Između statora i rotora postoji zračni raspor. Kroz transfer energije. Generirane moment uzrokuje rotor da se okreće i opterećenja. Bez obzira na vrstu rotora, aparata i operacija princip indukcijski motor ostaje nepromijenjen. Tipično, krvni pritisak su klasifikovani prema broju namotaja statora. Razliku između jednog i tri faze elektromotora.

Dizajn i rad jednofazni asinkroni motor

Jednofazni krvni pritisak čine najveći dio elektromotora. Logično je da su najmanje skupo i cheesy za servisiranje motora se najčešće koristi. Kao što samo ime govori, u svrhu, akcija principa indukcije motor ovog tipa na osnovu prisustva navijanje samo jedan statora i izvora jednofazni moć. Sve ove vrste krvnog pritiska rotora je vjeverica.

Jednofazni motori ne počnu sami. Kada je motor priključen na napajanje, na glavnoj navijanje naizmenične struje počinje da teče. To stvara pulsirajuće magnetsko polje. Zbog indukcije rotora pod naponom. S obzirom da je glavni magnetno polje impulsa, moment potreban za rotirati motor, nije generiran. Rotor počinje da vibrira, a ne rotiranje. Stoga, za monofazne AD zahtijeva okidač. To može pružiti početni impuls, zbog čega je vratila da se kreće.

Pokretanje mehanizam je jednofazni krvni pritisak se uglavnom sastoji od dodatnih namotaja statora. Ona može pratiti kondenzator serije i centrifugalni prekidač. Kada napon napajanja struja do glavnog navijanje napon zaostaje zbog otpora. U isto vrijeme, struja u startnoj navijanje je iza ili ispred napona napajanja u skladu sa impedancija okidač. Interakcija između magnetskog polja koja je glavni navijanje i pokretanje kola generiše rezultanta magnetskog polja. Ona se okreće u jednom smjeru. Rotor počinje da biste u smjeru rezultanta magnetskog polja.

Kada je brzina motora dostiže oko 75% od nominalne vrijednosti, centrifugalne prekidač isključuje početak navijanje. Osim toga, motor može održavati dovoljan moment za rad samostalno. Osim motora sa posebnim početnu kondenzator, sve jednofazni motori, obično se koristi za proizvodnju električne energije ne prelazi 500 vati. Ovisno o različitim metodama pokretanje, jednofazni AD dalje svrstavaju, kao što je opisano u sljedećim odjeljcima.

BP split faza

Zadatak uređaja i rad asinhronog motora sa split faza zasniva na upotrebi u njoj dva namotaja i pokretanje jezgre. Pokretač je napravljen od manjeg prečnika žice i manje pretvara u odnosu na glavni, da se stvori veću otpornost. Ovo omogućava da se usmjeriti svoju magnetno polje pod uglom. Razlikuje se iz pravca glavnog magnetskog polja, što dovodi do rotacije rotora. Operativni zavojnica, koji je napravljen od žice većeg promjera, motor radi u ostatku vremena.

Polazište je niska, uglavnom 100-175% od nominalne. Motor koristi visoke startne struje. On je 7-10 puta veća od nominalne. Maksimalni obrtni moment je 2,5-3,5 puta više. Ovaj tip motora se koristi u malim brusilica, ventilatori i puhala, kao iu drugim aplikacije koje zahtijevaju nizak kapacitet okretni moment od 40-250 vati. Izbjegavajte korištenje takvih motora, gdje često ciklusa on-off ili zahtijevaju visoki okretni moment.

BP za početak kondenzator

tip kondenzatora asinkroni motor i njegov princip rada zasniva se na činjenici da je početkom zavojnica svojim split fazi kapacitet spojenih u seriju, pružajući start "puls". Kao iu prethodnom varijante motora, tu je i centrifugalni prekidač. To onemogućava pokretanje kola kada je brzina motora dostiže 75% od nominalne. S obzirom da je kondenzator spojen u seriji, to stvara veću momentom pokretanja, dostižući 4.2 puta operativnog. A Startna struja je obično u nominalnim 4,5-5,75 puta, što je znatno manje nego u slučaju split-faze, zbog većeg žice u startnoj navijanje.

Modifikovana utjelovljenje razlikuje starter motora i unutrašnjeg otpora. U ovom tipu kapaciteta motor zamijenjen otpornika. Otpor se koristi u onim slučajevima u kojima je manje početne moment od koristi kondenzator. Osim niže troškove, to ne daje prednosti u odnosu na kapacitivni početak. Ovi motori se koriste u jedinicama s remenom: mali transporteri, veliki navijači i pumpi, kao i na mnogim uređajima sa direktnim pogonom ili opremu.

AD sa radnim kondenzator faza-prebacivanje

Aparat i rad indukcionog motora ovog tipa zasnivaju se na stalnu vezu kondenzatora spojenih u seriju sa početkom navijanje. Nakon izlaska iz motora pri nominalnoj brzini postaje pomoćni polazna spoja. S obzirom da je kontejner treba osmisliti za kontinuiranu upotrebu, ne može pružiti početni impuls početnu kondenzator. Polazna moment ovog motora niska. On je 30-150% od nominalne. Startna struja je mali - manje od 200% od nominalne, što čini elektromotora ove vrste idealne kada je potrebno često uključivanje i isključivanje.

Ovaj dizajn ima nekoliko prednosti. Shema je lako modificirana za korištenje s regulator brzine. Elektromotora može biti konfiguriran za optimalnu efikasnost i visoke faktor snage. Oni se smatraju najpouzdanijim na jednofazne motore uglavnom zato što je prekidač za pokretanje centrifugalnih se ne koristi za njih. Koriste se u ventilatori, puhala, a često uključuju uređaja. Na primjer, u mehanizme prilagođavanja sistema otvaranja vrata i garažnih vrata.

BP sa pokretanje i vođenje kondenzator

Princip aparata i rad indukcijski motor ovog tipa na osnovu sekvencijalnim početnu kondenzator spojen na pokretanje zavojnice. Zbog toga je moguće da se stvori više obrtnog momenta. Osim toga, ima stalnu kondenzator spojen u seriju sa pomoćnim navijanje nakon polaska kontejnera. Ovaj program omogućuje velike preopterećenja momenta.

Ovaj tip motora je dizajniran za niže punim opterećenjem struje, što osigurava njegovo veću efikasnost. Ovaj dizajn je skuplji zbog prisustva pokretanja, operativni kondenzator i centrifugalne prekidač. Koristi se u mašine za obradu drveta, klima kompresora, pumpe vode pod visokim pritiskom, vakuum pumpe i gdje veliki obrtni moment je potrebno. Električnom energijom - od 0.75 do 7,5 kW.

BP sa hladu pol

Dizajn i rad indukcijski motor ovog tipa se sastoji u tome da ima navijanje samo jedan glavni i start. Start je napravljen jer je mali dio oko svakog statora polova ima oklop bakrenim prstenom, pri čemu je magnetno polje u ovoj oblasti iza polja u nezaštićenu porciju. Interakcija dva polja dovodi do rotacije vratila.

Od start-up zavojnica ili kondenzator ili prekidač, motor je električno jednostavan i jeftin. Osim toga, njegova brzina se može upravljati mijenjanjem napona ili namotaja rake. Dizajn motor sa Oklopljeni omogućuje masovnu proizvodnju. Obično se smatra "jedan-off", jer je mnogo jeftinije zamijeniti nego popraviti. Osim pozitivnih osobina u takav aranžman ima niz nedostataka:

• Nizak moment jednak 25-75% od nazivne vrijednosti;
• visoke slip (7-10%);
• niska efikasnost (manje od 20%).

Nizak početni troškovi omogućuje korištenje ove vrste krvnog pritiska ne koriste često ili niskim uređajima. Mi govorimo o svakodnevnim ventilatora više brzina. Ali low-end momenta, niske efikasnosti i niske mehaničke karakteristike ne dopuštaju njihove komercijalne ili industrijske primjene.

Trofazni AD

Ovi motori su naširoko koristi u industriji. Dizajn i rad trofazni asinkroni motor određen je svoj učinak dizajn - uz kavez ili rane rotora. Za lansiranja ne zahtijeva kondenzator početak navijanje, centrifugalni prekidač ili drugi uređaj. Počevši prosjekom, i visok, kao i kapaciteta i efikasnosti. Koristi se u brusilice, tokarilice, bušilice, pumpe, kompresori, transportere i ostale poljoprivredne mehanizacije.

BP zatvoren rotor

Ovaj trofazni asinkroni motor, princip rada i aparata koji su gore opisani. Što čini gotovo 90% svih trofaznih motora. Proizvedena snage 250 vata do nekoliko stotina kilovata. U usporedbi s jednofaznim motorima od 750 W, oni su jeftiniji i mogu izdržati velika opterećenja.

BP rana rotora

Dizajn i rad trofazni asinkroni motor sa kliznim prstenovima motora razlikuju od krvi pritisak "kavezni" koji rotora ima set namotaja, krajevi koji nisu u kratkom spoju. Oni su prikazani na kliznim prstenovima. To vam omogućuje da se povežete ga vanjski otpornika i kontaktora. Maksimalni obrtni moment je direktno proporcionalan otporu rotora. Dakle, pri malim brzinama može se dodati da se poveća otpor. Visoka otpornost omogućava da se dobije veliki obrtni moment na niskom početnom struje.

Kao otpor smanjuje ubrzanje rotora promijeniti karakteristike motora da ispuni zahtjeve opterećenja. Nakon što je motor ne dostigne brzinu bazu, vanjski otpornici su isključeni. I električni motor radi kao normalan krvni pritisak. Ovaj tip je idealan za inercionog opterećenja, što zahtijeva primjenu momenta na gotovo nultoj brzini. Pruža ubrzanje do maksimuma u minimalnom vremenu uz minimalnu potrošnju energije.

Nedostatak takvih motora je da kliznih prstenova i četkica je potrebno redovno održavanje, koja nije potrebna za motor sa kratkog spoja rotora. Ako je kratko namotaja rotora i napravio pokušaj da se (t. E. Uređaj postaje standard BP), to će biti vrlo visok protok struje. To je 14 puta veća od nazivne na vrlo niskim obrtni moment iznosi 60% u odnosu na osnovnu. U većini slučajeva, aplikacija nije pronađena.

Promjenom okretaja zavisnost obrtnog momenta kontrolom otpora rotora se može mijenjati brzine u određenom opterećenju. To učinkovito može ih smanjiti za oko 50%, kada je opterećenje zahtijeva varijablu okretni moment i brzina koji je uobičajen u štamparske mašine, kompresori, transportere, liftove. Smanjiti stopu ispod 50% rezultata u vrlo niska efikasnost zbog veće rasipanje energije u rotoru otpora.