Automatic Transmission - kako koristiti? prebacivanje režima, i automatsko upravljanje

Danas mnogi početnici vozačima, a vozači sa iskustvom, birajući za sebe auto sa automatskim mjenjačem. Početnici imaju tendenciju da se uplašiš vrlo često treba da menja brzine prilikom pokretanja, i iskusni vozači jednostavno cijenjen za sebe mogućnost miran i mjeriti pokrete na stroju opremljen sa automatskim mjenjačem. Ali kada početnik kupuje svoj automobil, on često ne znaju kako da pravilno rade isto "automatski". Nažalost, to se ne uči u auto-školama, i zato što utiče na sigurnost u saobraćaju i životni vijek mehanizme transmisije. Da vidimo kako je neophodna za rad automatskog mjenjača, kako ne bi imali problema sa njim u budućnosti.

Vrste automatskih menjača

Prije nego što se govori o tome kako ići na automatski, morate uzeti u obzir vrste jedinica koje dopunjuju danas proizvođača automobila. Obzira na sve vrste pripada je isti ili različiti box ovisi o tome kako ga koristiti.

Gidrotransformatornaya PPC

Ovo je vjerojatno najpopularniji i klasične rješenje. Gidrotransformatornymi modele sa većinom svih automobila koji su danas na raspolaganju. To je sa ovim dizajnom i započela promociju automatski mjenjač za mase.

Moram reći da sam konverter zapravo i nije dio mehanizma prebacivanja. Njegova funkcija - a prianjanje na kutiji "automat", to jest, pretvarač momenta prenosi okretni moment od motora do točkova u procesu kreće van stroja.

Motor i mehanizam "automatski" nemaju čvrstim vezama jedni drugima. Okretanja energija se prenosi pomoću posebnog prijenos ulje - neprekidno kruži u zatvorenom krugu pod visokim pritiskom. Ovaj program omogućuje motor nizbrdo raditi kada je automobil vrijedan.

On je odgovoran za prebacivanje hidrauličnog sistema, a posebno, hidraulike, ali ovo je generalni slučaj. U modernom modela režima rada utvrđuju se elektronskim putem. Dakle, PPC može koristiti u standardu, sportu ili režim ekonomije.

Mehanički dio ovih kutija je pouzdan i prilično je podložna popraviti. Hidraulična jedinica je slaba tačka. Ako ventili njegovog rada ispravno, onda je vozač će se suočiti neprijatnih efekata. Ali u slučaju kvara u trgovinama imaju automatski dijelovi transmisija, iako je trošak popravka prilično skupo.

Što se tiče voznih karakteristika automobila, opremljen gidrotransformatornymi punktu, oni zavise od postavki elektronike - to automatski senzor brzine i drugih senzora, a kao rezultat toga svjedočenja poslati na prebacivanje komandu u pravo vrijeme.

Ranije, kao kutije su u ponudi samo sa četiri brzine. Trenutni modeli imaju 5, 6, 7, pa čak i 8 asistencija. Prema podacima proizvođača, što je veći broj mjenjača doprinosi poboljšanju dinamičkih karakteristika, glatkoću pokreta i prebacivanje, i potrošnju goriva.

bezstepeno varijatora

Pojavljuje se na njegovo lice je tehničko rješenje na tradicionalni "stroj" se ne razlikuje, ali princip rada je sasvim drugačija. Ne postoje zupčanika, a sistem se ne uključuje. Prenosnih odnosa kontinuirano i bez prekida promijenila - ne zavisi brzina se smanjuje ili je motor neupredenog. Ove kutije pružaju maksimalnu gladak rad - udobnost za vozača.

Još jedan plus za koje CVT menjač je tako ljubio vozači - je brzina rada. Ovaj prijenos ne gubi vreme proces prebacivanja - ako je potrebno da se do brzine, to će biti odmah na najefikasniji moment da automobil ubrza.

Automatskog mjenjača: kako koristiti

Uzmite u obzir uvjete rada i operativnih pravila za obične gidrotransforatornyh tradicionalne mašine. Oni su instalirani na većini vozila.

Glavni automatskom režimu rada

Da bi se utvrdila osnovna pravila poslovanja, potrebno je prvo da se bavi onim režimima koji nude ovi mehanizmi.

Za sve, bez izuzetka, automobila sa automatskim načina prenosa su potrebne - a «P», «R», «D», «N». I vozač može odabrati željeni mod, kutija je opremljena polugom odaberite bend. U izgledu, ne razlikuje od ručnim mjenjačem selektor prekidač. Razlika je da je proces menjač vrši se u ravnoj liniji.

Se prikazuju na kontrolnoj ploči - to je vrlo povoljno, posebno za početnike vozače. Tokom pokret nema potrebe da se rastrojen od ceste i spustio glavu i pogleda na ono što pokreće mašinu transfera.

Automatski mjenjač režim «P» - nalazi se parking. U ovom režimu, isključite sve komponente vozila. To treba nastaviti samo uz dugogodišnje ili parking. Također, uz ovaj režim za pokretanje motora.

«R» - prenosnika. Uz ovu postavku, uređaj će ići unazad. Uključiti hod unazad preporučuje se samo nakon što je stroj ne zaustavi; također je važno imati na umu da je zadnje aktivira samo kada je potpuno pritisnuo kočnicu. Bilo koji drugi algoritam akcija vjerojatno da će izazvati značajnu štetu na prenos i motora. To je vrlo važno da se zna sve one s automatskim mjenjačem. Kako da ga pravilno koristiti, stručnjaci savjetuju, i iskusni vozači. Poslušati ove savjete, oni stvarno pomoći.

«N» - neutralni, ili neutralan. U ovom položaju, motor se više ne prenosi moment na šasiju i radi u praznom hodu. Preporučujemo korištenje ovog transfera samo za kratko zaustavlja. Također, ne uključuju kutiju u neutralnom položaju pri vožnji. Neki stručnjaci savjetuju da vuče kola u ovom režimu. Kada je automatski mjenjač je u neutralnom, motor je zabranjeno.

Modovi Automatski pokret

«D» - Režim kretanja. Kada je kutija u ovom položaju, vozilo se kreće naprijed. U ovoj prijenos se naizmjenično uključen za vrijeme pritiskom na papučicu gasa vozača.

mašina vozilo može imati 4, 5, 6, 7 i čak 8 transmisije. Poluga za odabir niza takvih automobila može imati nekoliko opcija da se krene naprijed - to «D3», «D2», «D1». Oznake mogu biti i bez slova. Ove brojke pokazuju dostupni na Top Gear.

Režim «D3» vozač može koristiti prva tri brzine. Ove odredbe znatno efikasnije kočenje nego u konvencionalnom «D». Ovaj režim se preporučuje kada je nemoguće putovanje bez usporavanja. Također, ovaj transfer je efikasna sa čestim padovima i usponima.

«D2» - to je, dakle, samo prva dva zupčanika. U ovom položaju kutije prenosi pri brzinama do 50 km / h. Često se koristi u teškim uvjetima - to bi mogao biti šumski put ili planinu serpentina. U ovom položaju, maksimalna sposobnost kočenja motorom koristi. Također prevesti kutiju u «D2» trebati u saobraćajnim gužvama.

«D1» - to je samo prvu brzinu. U ovom položaju automatskog mjenjača se koristi ako je vozilo teško da se raziđu od 25 km / h. Važan savjet za one s automatskim mjenjačem (kako koristiti sve njegove karakteristike): nije potrebno uključiti ovaj režim pri velikim brzinama, inače će drift.

«0D» - povećan broj. Ovo je ekstremni stav. To bi trebalo da se koristi ako je mašina pokupio brzine 75-110 km / h. Od transmisije se preporučuje kada je stopa pala na 70 km / h. Ovaj režim značajno smanjuje potrošnju goriva na autocestama.

Uključuju sve od ovih načina mogu biti u bilo kojem redoslijedu u vozilo u pokretu. Sada možemo pogledati samo na brzinomjer i tahometar više nije potreban.

dodatne funkcije

Na većini transmisije se realizuju, pomoćni režima. To je normalno, sportski, overdrive, zimi i ekonomičan.

Normal mod se koristi u običnim uvjetima. Ekonomija može postići glatku i tihu vožnju. U sport modu, elektronika aktivira motor do maksimuma - vozač je sve to sposoban automobil, ali o ekonomiji će morati zaboraviti. Zimski režim je dizajniran za rad u uslovima klizavim površinama. Vozilo se pokreće ne sa prvim i sa drugim ili čak treći brzinu.

Ove jedinice su često uključeni sa individualnim dugmadi i prekidača. Trebalo bi se reći da je, bez obzira na sve prednosti za vozače koji daje automatski mjenjač, vozači žele da voze automobile. Ne postoji ništa bolje o tome kako se kretati brzinom njegovog automobila. Za rješavanje ovog problema, grupa Porsche inženjeri stvorili su način automatski "Tiptronic". Ova imitacija ručno kutije. To vam omogućuje da ručno podizanje ili trebate na nižu.

Automatski menjač: kako se vozi

U procesu pokretanja vozila iz mjesta, a kada je pravac kretanja kutije režim je uključen kada kočnice. Kada se mijenja pravac, jer nije potrebno privremeno instalirati kutiju u neutralnom položaju.

Uzmite naš nogu sa kočnice se preporučuje tek nakon vozač osjećati karakteristika push - kaže se da je transfer bio u potpunosti uključen.

Ako želite da se zaustavi na semaforu, kao iu slučaju prometne gužve, nije potrebno da postavite selektor u neutralnom položaju. Također, ne savjetujem da to uradi na padinama. Ukoliko automobil skids, nije potrebno da se izvrši pritisak na gas - to je loše. Bolje omogućiti prebacivanje u nižu brzinu i koristite pedale kočnice na točkove da se polako okreće.

Ostatak suptilnosti rada sa automatskim mjenjačem može shvatiti samo sa iskustvom u vožnji.

pravila rada

Prva stvar koju trebate pritisnuti papučicu kočnice. Onda je selektor je prevedena u režimu putovanja. Zatim otpustite parkirnu kočnicu. Papučicu kočnice padne glatko - auto počinje da se kreće. Svi prebacivanje i manipulacija automatskog mjenjača se vrši preko kočnica, desnom nogom.

Da biste smanjili brzinu, najbolje je da pustim papučicu gasa - sve transmisije će biti automatski.

Osnovno pravilo - bez oštrih skup brzine, naglog kočenja, nagle pokrete. To dovodi do nositi od trenja diskova i povećava therebetween udaljenosti. Ovo onda može dovesti do toga da će biti neugodan šokova kada prebacujete automatskim mjenjačem.

Neki stručnjaci se savjetuje da se odmori kutiju. Na primjer, kada parkiralište je moguće kako bi se aparatu za valjanje u praznom hodu bez gasa. Tek nakon toga može staviti pritisak na papučicu gasa.

Automatskog mjenjača: ne raditi,

Strogo je zabranjeno dati mašinu opterećenje je hladno. Čak i ako je automobil iza održava iznad nule temperatura vazduha, prvi kilometara najbolje da se prebrodi pri malim brzinama - je vrlo štetan za kutiju oštre ubrzanje i kreten. Novice vozač mora također na umu da bi se u potpunosti zagrijati automatski mjenjač, treba ti više vremena nego što je zagrijavanje agregata.

Automatska nije namijenjen za off-road i ekstremni upotrebu. Mnoge moderne PPC klasičnog dizajna ne vole probuksovok točka. Najbolji način da se vozi u tom slučaju - osim oštar skup brzine na lošim putevima. Ako je vozilo zaglavio, pomoći lopatom - ne vredi mnogo prijenos opterećenja.

Također, stručnjaci preporučuju da se ne preopteretiti klasični automatski mjenjač velikim opterećenjima - mehanizmi pregrijati i stoga jači i trošenje. Vuču prikolica i druge automobile - brzu smrt u mašinu.

Osim toga, ne započeti automobila opremljenih s automatskim mjenjačem, sa "diler". Iako su mnogi vozači i krši ovo pravilo, ovdje treba imati na umu da to neće proći uzalud za mehanizam.

Također budite sigurni da imajte na umu neke od karakteristika u prekidač. U neutralnom položaju, možete ostati, ali samo ako je zadržavanje kočnicu. Zabranjeno je isključite jedinicu za napajanje u neutralnom položaju - to se može učiniti samo u položaju "Parking". Zabranjeno pomaknite polugu u "iznajmljivanje" ili u položaj «R» u pokretu.

Česti problemi

Stručnjaci tipične greške razlikovati slom scene, curenje ulja, problemi s elektronikom i hidraulike. Ponekad se ne radi tahometar. Također, ponekad postoje problemi sa pretvaračem momenta ne radi senzor brzine motora.

Ako koristite kutija ima nekih poteškoća u kretanju poluge, to je znaci problema sa selektorom. Da bi riješili potrebu da se zamijeniti komad - automatski dijelovi transmisija su u automobilskoj trgovinama.

Često mnogi kvarovi nastaju zbog curenja ulja iz sistema. Često, automatski mjenjači teku iz ispod brtve. To je češće inspekciju jedinica na vijaduktu ili gledanje rupu. Ako je curenje je, to je signal da se ono što treba hitno sanirati jedinice. Ako radite cijelo vrijeme, problem se može riješiti zamjenom ulja i brtve.

Na nekim vozilima, postoji takva situacija da se ne radi tahometar. Ako zaustavite i brzinomjer, automatskog mjenjača može ići u hitnu modu. Često, ovi problemi su vrlo, vrlo jednostavno. Problemi leže u posebnim senzora. Ako ga zamijeniti ili očistiti kontakte, a zatim se vratili na svoja mjesta. Morate provjeriti automatski senzor brzine prijenosa. Nalazi se na tijelu kutije.

Također, vozači suočeni sa nepravilnog rada automatskog mjenjača zbog problema u elektronici. Često, kontrolna jedinica čita pogrešno brzinu prebacivanja. Razlog za to može biti senzor brzine motora. Popravak uređaja - to je besmisleno, ali zamjena senzora i petlje pomoć.

Vrlo često to ide niz hidraulične jedinice. Na primjer, to se može dogoditi ako je vozač nepravilno iskorištavaju prijenos. Ako se stroj ne greje zimi, dok je hidraulična jedinica je vrlo ranjiva. Problemi sa hidraulična jedinica je često praćen raznim vibracijama, neki korisnici dijagnosticirati šok u promeni automatski mjenjač. U modernom vozila ove štete će naučiti računalo na ploči.

Rad automatskog mjenjača u zimskom periodu

Većina kvarova automatskog mjenjača slučaju, to je u zimi. To je zbog negativnog efekta niskih temperatura na sistemskih resursa i činjenicu da je na ledu, kada kreće točka zastoja - ovo je i nije najbolji način utječe na stanje.

Prije početka hladnog vremena vozač treba provjeriti prijenos tekućina. Ako je primijetio mrlje od metala čipova, ako tečnost tamnim i postala mutna, treba ga zamijeniti. Što se tiče općih pravila promjena ulja i filtera, zatim za rad u našoj zemlji, preporučuje se da to na svakih 30 000 km staze automobila.

Ako je mašina zaglavio, onda nije potrebno koristiti «D» modu. U ovom slučaju, to pomaže prebacivanja. Ako postoji nizak, onda je auto povukao nazad kretanja. Ali to ne previše zloupotrebljava.

Da biste izbjegli proklizavanje pri niskim brzina na klizavoj, za pogon na prednje točkove automobila treba držati papučicu gasa do Pogon na stražnje kotače - naprotiv, otpustite papučicu. Pre nego što bolje koristiti niže brzine.

To je sve što možemo reći da je automatski mjenjač, kako da ga koristite i koja se pravila treba slijediti. Na prvi pogled se čini da je ovo izuzetno probirljive mehanizam sa malom radnom resursa. Međutim, u skladu sa svim ovim pravilima, ovaj uređaj će živjeti cijeli životni vijek automobila i da će zadovoljiti svog vlasnika. Automatsko povzolyayut opremu uroniti u vožnji, ne razmišljajući o izboru ispravan prijenos - ovo je već zauzeto računara. Ako je vrijeme da služi prijenos, a ne da ga učitati preko svojih kapaciteta, to će donijeti samo pozitivne emocije u procesu korištenja automobila u različitim uvjetima.