Boeing 747 400 - dvokrilna transkontinentalna obloga

Jumbo jet, džinovski reaktant, naziv je ovog aviona širom svijeta. Zaista je vrlo veliko, ovaj kvalitet je i vrlina i nedostatak.

1970. godine, kada je 747 uveden u vodeće avio-kompanije, mnogi prevoznici sumnjaju da će se sredstva koja su uložena u njegovu kupovinu isplatiti. U početku su ovi strahovi opravdani, kriza goriva sedamdesetih godina dovela je do oštrog smanjenja intenziteta vazdušnog saobraćaja. Međutim, Boing je za to i Boing, da izdrži izazove tržišnih uslova.

U klasi putničkih aviokompanija dizajniranih za letove na daljinu sa velikim brojem ljudi na brodu, ovaj avion nije bio konkurentan, tako da odbijanje većeg broja avio-kompanija za njegovo upravljanje nije izazivalo paniku među vodećim svjetskim proizvođačima aviona, već ih je samo navelo na razmišljanje o poboljšanju svog automobila . U jesen 1984. godine počela je razvoj modifikacije 747-300, a proleće 1985. godine pokrenut je kao serija "Boeing 747 400". Zapravo, to je već bio novi avion, iako je sa prototipom imao dosta zajedničkog, naročito spoljašnjeg izgleda.

Boing 747 400 ostaje isti. Dvodijelni aranžman sa visoko postavljenom pilot kabinom, četiri motora na pylonsu ispod krila, od kojih je svaki moćniji od svih motora 707. Boeing kombinacije, ogromne nosivosti i kapaciteta u kombinaciji sa velikom brzinom - evo kratkog opisa ažuriranog "Jambo Jet" -a. Broj putnika koji može da prevede u isto vreme je uporediv sa brojem turista na brodu za krstarenje okeana. Dakle, 1991. godine, Boeing 747 400 izraelska avio-kompanija El Al isporučila je u svoju istorijsku domovinu preko 1100 povratnika iz Etiopije. U normalnom načinu, broj putnika koji se prevozi prtljagom dostiže pet stotina.

Modifikovani dizajn koristi nove legure, tehnologije koje su razvijene za avione kasnije 757. i 767. serije, zbog čega je planer postao lakši za skoro tri tone. Konzole krilca dužine 3,7 metara opremljene su vertikalnim završetkom visine 180 cm, što je poboljšalo stabilnost podloge prilikom manevrisanja.

Povećava se udobnost putnika na Boingu 747. Fotografija u salonu pokazuje prisustvo individualnih zabavnih kompleksa, čiji su monitori montirani na sedištima, čak iu drugoj klasi.

Avionics je postao potpuno digitalan, koji je omogućio smanjenje broja članova posade na dva vozila, eliminisanje inžinjera leta.

U cilju daljeg povećanja kapaciteta putnika i nosivosti, planirano od strane rukovodstva i inženjera kompanije, trenutno je zamrznuto, s obzirom da je u posljednjih nekoliko godina smanjen promet na tržištu. Ukupno proizvedeno je preko 1.400 aviokompanija ove vrste. Boeing 747 400, koji posluje od 1989. godine, čini oko trećinu svjetske avionske flote ove serije.

Takav skupan avion može sebi priuštiti da kupi samo najveće aviokompanije na svijetu, kao što su KLM, PanAm, Katai, Air France, British Airways, Lufthansa i drugi jednako poznati prevoznici. U Rusiji, operateri ove linije su Transaero i Air Bridge Cargo.