Posao, Industrija
Borac "Typhoon": karakteristike i fotografija
Od Drugog svjetskog rata i Vijetnama, postalo je jasno da naoružane opozicije osvojiti vrlo teško bez podrške zraka. U posljednjih nekoliko godina su obilježena brzim razvojem kopneni napad i borbenih aviona, industrija je privukla na ovaj novi i novih naučnih dostignuća.
Odmah napominjemo da je njegov daleki predak, "Tajfun" - je borac iz Drugog svjetskog rata, i vrlo pokretan i veliki nastup.
osnovne informacije
U suštini, ova dva motora lovac četvrte generacije. Odlikuje delta krilima, pa je izgrađena na "patka". Treba napomenuti da je modifikacija "tajfun", koji su objavljeni u proteklih nekoliko godina su u generaciju 4+ i 4 ++. U principu, razvoj obećavajući aviona kao lansiran 1979. godine.
Dostupno mašine odmah u četiri verzije. Poseban verzije imaju u Velikoj Britaniji, Njemačkoj, Italiji i Španjolskoj. Posebno je zanimljiva činjenica da su detalji za oslobađanje aviona nisu dostupni na jednom mjestu: Ovo je uključivalo nekoliko proizvodnju aviona konzorcija.
vlada ugovor
Da listu onih koji proizvode najvažnijih dijelova trupa i motora:
Alenia Aeronautica. Čini zadnje strane kućišta, flaperons i ostavio krila.
BAE Systems. To preklapa prvi proizvođač u proizvodnji dijelova za zadnjeg dijela aviona se bavi proizvodnjom ispred trupa (sa PGO) gargrota, fenjer. Odgovoran i za Rep aviona.
EADS Deutschland. To čini sekciji centar, i bavi se proizvodnjom centralni dio tijela.
EADS CASA. Kompanija proizvodi letvice, a na desnom krilu.
Major strukturne karakteristike
Općenito, borac "Tajfun" nastao je u velikoj mjeri zasniva na upotrebi najnaprednijih elektronike aviona i dostignuća. Dizajneri su učinili mnogo kako bi se povećala manevarskih karakteristika, čak i kada dolaze da napadnu u ekstremnim uglovima.
Samolet- "nevidljivi"
Kako bi se smanjila vidljivost radara mašine, vodeći rub prednjeg repa je napravljen od materijala koji upija radio talasa. Iako službeno borac "Typhoon" ne spada u kategoriju mašina od strane "stealth" tehnologiju u svojoj proizvodnji su naširoko koristi tehnologija i materijala koji mogu efikasno nestaju radio talasa. U stvari, takav zadatak stavljen pred dizajnera u početku: kako napraviti avion uočljiviji može biti paravan za moderne otkrivanje radara.
Ono što je učinjeno da se to postigne? Prvo, maksimalni unos zraka su se utopili u kućištu prednjeg kraja motora maskirani posebnim uređajima. Svi imajući ravan napadne ivice krila i rep stabilizatori su, i prekrivena prednje ivice materijala upijajući radar zračenja. Osim toga, suspenzije vođene rakete što je više moguće bliže tijelu, što ga čini moguće da ih sakriti od neprijateljskih radara zračenja.
Ovdje treba napomenuti da je u ovom trenutku "Tajfun" - što je lovac-bombarder, višenamjenska, a samim tim i osigurati njegovu potpunu nevidljivost je nemoguće u principu (ali to nije tako potrebno).
osnovni programere
Praktično sve nove komponente i legura koje su postigli tako visoke pokazatelji su razvili inženjeri EADS / DASA zabrinutost. Osim toga, ista kompanija je bio jedan od osnivača, a zatim proizvođači mnogih važnih strukturalnih komponenti zrakoplova. Ove oblasti uključuju gotovo sve vodeće ruba oba krila, spoljašnje i unutrašnje površine usisnog, kao i liftova i komponente susjednih nju.
Osnovni materijali koji su se koristili u izgradnji
Mnogi od materijala koji se koriste, a konvencionalne aluminijske legure za avijaciju nije toliko. Dakle, više od 40% ukupne mase trupa aviona je CFRP. Iznos od aluminijske legure litijum i dolazi do 20% na čisto aluminijske legure račune za 18%. Visoke čvrstoće materijala na bazi titan okupirali 12% i staklenih vlakana račune za 10%. površina avion se zatvara na 70% od karbonskih vlakana, 12% su materijala na bazi staklenih vlakana.
Čak i tokom početnog planiranja strukture aviona je postavljen stanje dole u zadatku da je težina praznog zrakoplova ne smije prelaziti 9999 kilograma. Osim toga, upotreba strukturalno ugrađena u dizajnu novih legure na bazi magnezija i aluminija. Resurs jedrilica je ne manje od šest hiljada sati. Dakle, borac "Tajfun" značajno nadmašuje američki F-35, koji ta brojka varira između 2-4000 sati.
Karakteristike strukturnih elemenata
Karoserija je izrađena od polu-monocoque shema. Postoje veoma efikasna u kokpitu fakture oklopa koji štiti pilota iz pojedinačnih požara malog oružja. Nadstrešnica - tselnoformovanny, relativno daleko u korist stanovanja. Ovo rješenje dozvoljeno pilotu da bi se osigurala maksimalna dobru kritiku. Ovo je izuzetno važno u današnjem vazdušne borbe manevrisanje. U ovom slučaju, borac "tajfun", koja ima fotografije u članku je jedan od najboljih vozila NATO-a.
Kao što smo već rekli, u dizajnu sheme da se koristi za odnokilevym perje, što je prilično veliko područje. Sasvim primjetno masivnim usisnog izmjenjivač topline sistema. Čitav krilo koža je napravljen od visoko izdržljiva karbonskih vlakana. Međutim, postoji jedan izuzetak. Mi govorimo o kontejnerima i deflected čarape, koji se nalaze na krajevima krila. Oni su napravljeni od aluminijskih legura i litij.
Ukupna površina horizontalnog stabilizatora je 2,40 m 2. Za njegovu proizvodnju su lagani polimeri (uglavnom). Jednostavno rečeno, borac "Typhoon" (fotografija možete pogledati u ovom materijalu) je avion high-tech, čija je proizvodnja je jednostavno nemoguće bez jake industrijsku bazu.
šasija
stajni trap - tricikl. Opremljen stalci monocikl. Osobitost je da su prva dva idu u pravcu tijela, dok je prednja je uklonjen naprijed. Još jedna neobična karakteristika za mašine NATO - šasije je savršeno optimiziran za slijetanje na vrlo grub, loše popravljen piste. Ali postoji problem. U početku se pretpostavljalo da minimalnu dužinu BDP-a za sadnju će biti jednak pet stotina metara. Za ovaj pokazatelj, borca "Eurofighter Typhoon" je također da postane najsavremenije.
Dizajn motor, osnovne specifikacije agregat
Motor počeo razvijati vratio 1983. godine. Radovi su počeli daleko od niotkuda: osnovu motor preuzet iz aviona "Tornado". Međutim, postoje indicije da je elektrana je preuzet iz Rolls-Royce XG.40 eksperimentalni mašine. Šta god da je, klupa testovi su pokrenuti samo 1988. godine.
Rezultat je bio razvoj EJ200. Ova obilaznica turboventilatorskih motorom, karakteristika koja je masivna afterburner. Lopatice turbina su napravljeni sa širokim korištenje monokristalne materijala sve diskove proizvedene metodom praha kovanje. sistem kontrole pogon je u potpunosti digitalan. Osim toga, motor ima integrisani dijagnostički sistem. Praktično svi fiksni dio motora od kompozitnih materijala. ložišta je zaštićena od trošenja na bazi keramičkih sastav.
Ovo pažnju na detalj čini borac "Eurofighter Typhoon" jedan od najtrajnijih modernih borbenih aviona. Tako je, od 2010. godine je već prikupio više od 250 motora, resurs koji je doveo do 10 hiljada sati.
Dovod zraka se nalazi ispod trupa, njegove konture nepromjenjivi. Bočnih zidova su ravne, niže - zakrivljen. Vertikalni particiju, ova konstrukcija je podijeljena na dva kanala, donji dio svakog od njih se može blokirati, pružajući bolji protok zraka ispod naglog kočenja.
motor Specifikacije
Imajte na umu da čak u fazi projektiranja aviona, Njemačka, Velika Britanija, Španjolska i Italija potpisale su sporazum prema kojem zemlja obećao da će raditi zajedno kako bi razvili i mijenjati pogonskog sistema za Eurofighter Typhoon. Osnovna karakteristika motora nije ni njegovu trajnost i vijek trajanja, a modularni dizajn. Ovo podebljano rješenje je smanjio vrijeme potrebno za njegovu demontažu, do 45 minuta.
Motor ima sljedeće karakteristike:
Potisak "suho" je 6120 kg.
Podgrijavanje Vrijednost indeksa - 9097 kg.
Ako normalno potrošnja goriva let varira 0,745-0,813 kg / kg sat.
U režimu Afterburner, ovaj pokazatelj ima puno više - 1,65-1,72 kg / kg na sat.
Temperatura plinova emituje turbine može doći do 1840 ° K.
Prosječna protok zraka je 76 kg / s.
Glavni promjer turbine - 740 mm.
Ukupna dužina elektrane - 4 metra.
teži 989 kg.
Resource stare verzije - 6000 sati, ali moderni motori već može letjeti na 10.000 ..
Interval između provjere motora - hiljadu sati ..
To je ono što karakterizira "Typhoon" (borac). Power avion tako da može da dostigne maksimalnu brzinu od do 2 Mach, što je oko 2,5 hiljada kilometara na sat.
zalihe goriva
Control System let
Management System let Quadruplex adaptivni. Imajte na umu da ne postoji mehanička backup kanal. To je zbog složenih elektronskih sistema pružaju najveću fleksibilnost pri maksimalnoj brzini leta, kao i uvjeren ponašanje aviona u takvim uslovima. Forward Looking PIRAT sistema i puls-Doppler stanica ECR90 su dio osnovnog seta oružja.
Inercijalni navigacijski sustav. Ima prsten laser žiroskopa, pilot može koristiti poseban oku-indikator, kao i oprema, koja automatski predviđa prioritet neprijateljskog napada. Osim toga, isti sistem je odgovoran za definiranje dvosmislen manevre i napad neprijatelja vozila. Naravno, elektronika može davati preporuke za sisteme oružja koji na najbolji način iskoristiti u dogfight.
Defense Systems i napada na sistem
Najskuplji elektronski nadjev je DASS sistema. Njegova je dugo vremena da se stvori napredne instituta u Njemačkoj i Velikoj Britaniji. Sistem procesa i tumači podatke da je avion dobija od opreme laserskih i radar. Ona je odgovorna za oslobađanje mamce i ometanje izvora. Kontroliše aviona i pasivnu zaštitu. Postavljeni kontejneri sa opremom na krilu. Laserski daljinomer sa funkcijom cilja indikacija se nalazi na kraju sekcije krila.
Imajte na umu da je ovaj borac u principu, nema unutrašnje ležište oružja. Oni se zamjenjuju suspensorial vanjskih komponenti, što uvelike pojednostaviti detekciju aviona na neprijateljske radarske sisteme, ali može značajno proširiti raspon oružja koje se koristi.
Konkretno za ovaj model borac dizajniran i koristi polukonformnye rezervoari za gorivo.
Ukupno avion suspensorial trinaest čvorova. Oni imaju tendenciju da postavite do četiri rakete "Skayflesh" (RAF) ili "Asp" (talijanski Air Force). Oni su smješteni u malom "ispiranje" poziciju pod trup aviona. Također je dozvoljeno da se postavi dva mala vođene rakete ASRAAM ili AIM-9. Oni su visili na čvorovima ispod krila.
Ukupno zrakoplova može biti opremljen sa deset projektila "zrak", ali u ovom slučaju, poletanje težinu vozila ne smije biti veća od 18 tona. tri odvojena ovešanje dizajniran za vješanje dodatni spremnici za gorivo. Imajte na umu da multi-uloga borac "tajfun" dodatno je opremljen automatskim topom kalibra 27 mm, koja se bavi proizvodnjom firme "Mauser".
bomba opterećenja
Raspodjelu sredstava za proizvodnju
Ukupna planirana je za proizvodnju 620 mašine ovog tipa. Od prvobitno bilo četiri države koje su se dobrovoljno javili da se uključe u program, avioni su bili podijeljeni između njih, u skladu sa postojećih proizvodnih kapaciteta.
Na primjer, tvornice Britanije obavezale da prikupi 232 "Tajfun", prikupljeni u Njemačkoj, 180 jedinica, udio Italije je 121 aviona. Španci, zbog loših uslova za proizvodnju, je povjereno da prikuplja samo 87 boraca. Prvi avioni počeli da pristižu u 2003. godini. U Velikoj Britaniji je također dobio prvu borbenih aviona ovog modela u isto vrijeme, neki od njih odmah otišao na formiranje 17 eskadrile. To avioni pažljivo testiran. Ironično, EU službeno u zrakoplovu Air Force dobio svega 1 jul 2005. Prvu grupu od 148 jedinica boraca je isporučeno, a svi oni su još uvijek u službi.
Već 2002. godine, austrijska vlada je izrazila interes za kupovinu 18 komada opreme, odmah puštanje u proizvodnju 2550000000 dolara. Međutim, u lipnju 2007. godine zbog nadolazeće krize, sporazum je revidiran: u skladu sa novim uslovima, Austrijanci želeo da se više od 15 aviona, a na više "ograničena" konfiguracije. Do danas, sličnih sporazuma koji je potpisan sa Ujedinjenim Arapskim Emiratima i ima bliske kupaca. To je izvijestio da EU treba odmah staviti biljke na njih 707 boraca.
Sporazum da počne proizvodnju druga grupa je potpisan 14. decembar 2004. Prva tranša aviona odveo u zrak u 2008. godini. Svaki multi-uloga borac "Typhoon" (foto mašina je u članku) prati potpuni proizvođač izdavanja do kraja garantnog roka.
razlike između verzija
U početku se mislilo da su avioni ovog modela će se koristiti isključivo za borbu protiv neprijateljskih aviona. Ali nakon početka kampanje u Afganistanu, oni su počeli da aktivno primijeniti za suzbijanje ciljeve na zemlji. Usput, ako je borac je postupao "Tajfun" protiv MiG? Teško. Da, u Afganistanu Sovjetskom stroj može biti, ali to je samo u to vrijeme nije bilo već sa jednim pilotom, koji je mogao da ih podigne u zrak.
Nadograditi mašine već u 2008. godini s pravom može nazvati boraca multi-ulogu. Oni se mogu razlikovati po kraticom FGR4 (ako je naslov, T3, ispred vas - dvostruki verzija aviona). Prije novog modifikacija sve dostupne "Tajfun" su unaprijeđeni do kraja 2012. godine. Borac "tajfun 5" se trenutno razvija u punom zamahu. Karakteristika, još nije poznato.
Poboljšanja su rezultirale značajnim povećanjem stajnog trapa, potpuno novi set avionike, uključujući i poboljšanim avioniku. Osim toga, tu su značajno poboljšane "zrak-zemlja" tip sistema naoružanja koji je diktirao potrebu za izvršenje avion funkcija avion napad. U ovom trenutku, u toku su pregovori za formiranje treće generacije boraca. Da ih u EU ima velike planove: smatra se da samo u Velikoj Britaniji mora biti najmanje 170 "Tajfun" do 2030. godine.
Treća verzija aviona će imati potpuno konformni rezervoar za gorivo, još jednom, bit će u potpunosti zamijeniti elektroniku na ploči. Što je još važnije, avion borac koji je opremljen sa snažnijim pogonskog sistema, i radar aktivne antene faznom.
Ali najzanimljivija je modifikacija "tajfun", dizajniran za RAF (borac "Typhoon MK 1"). U ovoj izvedbi, avion je bio potpuno novi sistem svrhe smjernice i laser daljinometra koje su specijalno razvijen od strane izraelske odbrane kompanija Rafael. Znatno poboljšana i bomba naoružanja. Dakle, pod uslovom da prisustvo navođene bombe težine 450 kilograma. Oni proizvode američki korporacije Raytheon. Oni imaju mogućnost ukazivanja laserskog snopa, kao i GPS-korekcija sistema.
Similar articles
Trending Now