IL-112: karakteristike i proizvodnju

Park prevozi ruski Air Force ubrzano stari. Ova činjenica ne može ostaviti ravnodušnim menadžerima Ministarstva odbrane koji su zainteresovani za maksimalnu mobilnost oružanih snaga. Avioni decenijama služio kao vojska "radni konji" postupno istrošiti, zamjene dijelova postaju manje dostupni i pouzdanu uslugu život za sve ANTONOV nije beskrajna. Napredak u tehnologiji i doprinosi potrebe rasta i civilnih nosača i njihove vojne kolege. Svi čekaju za novi avion, a postoji neki razlog da se vjeruje da je novi "nacrt sile" će biti IL-112. To još nije "u metal", ona postoji samo na papiru, ali u našem tehnološkom puta, sve se događa vrlo brzo.

By Antonov na Ilyushin

U SSSR-u, razvoj transportnih aviona tradicionalno bavi CB DC Antonov, koji je u glavnom gradu Ukrajine Kijevu. Oleg K. je prebačen u glavni grad sovjetske Ukrajine 1946. godine u Novosibirsku, gdje je uspio ogranak Jakovljev Projektni biro. Evo Antonov je stvorio mnoge divne aviona, od kojih većina danas lutaju nebo iznad ZND i daleko šire. Ove mašine su pouzdani, lijepo i "prijateljski" pilotima, oni "oprostiti" neke greške upravljanja.

Nakon raspada njih SSSR CB. DC Antonov je ukrajinski, i riješiti probleme ruskih oružanih snaga u oblasti vazdušnog saobraćaja porastao je iz godine u godinu sve više i teže. Pored političkih sukoba i ometaju uzrok mnoge tehničke nedostatke. Šta god da je, rusko rukovodstvo je postavila cilj: izgraditi avion sami, bez oslanjanja na stranim dobavljačima i programerima. Dio ove strategije treba da bude Il-112, čije karakteristike (posebno, kapaciteta šest tona) će uspješno zamijeniti opsežne flote AN-26, AN-24T, AN-32 i drugih mašina koje služe u našoj vojsci decenijama.

vojni kriteriji

Sredinom devedesetih godina, postavlja se pitanje ponovno transportni avion je već bio prilično ozbiljno. Glavni kandidati za nabavku novog osnovnog modela lakih aviona (tj 5-6) imao dvije. Ukrajinski An-140 na cijeli ruski kupci došao, ali broj pokazatelja nije u potpunosti ih zadovoljiti. Konkretno, rukovodstvo vojska je insistirao na potrebu za rampu, koji je bio veoma srećan na An-26, a je i rampa i mehanizam za podizanje.

Jedan od glavnih zahtjeva bila je mogućnost rada na neasfaltiranim pistama. U najvećoj mjeri te naveo parametre odgovara IL-112, sa samo jednim izuzetkom. Ukrajinski An-140 je već okupio, može se dodirnuti, ali ruski avion postojala samo na papiru i rasporeda.

Ukupno sheme

Zanimljiv strukturne i shematski pristup koji dizajneri kompanije "Il'yushin". Sve što je bilo dobro (i to je puno) u "Antona" su usvojile. Da biste vidjeli ovu, dovoljno je uporediti formulu posljednje CB dva aviona - IL-114 i IL-112. Prvi (Usput, on nije bio vrlo uspješan) ima klasičnu shemu "ILYUSHIN", koja se odlikuje niskim krila sa dva gondole, čak i dokazano da IL-12, i okruglog presjeka trupa (monocoque). Ovo kolo, pak, povezana je sa "Douglas" DS-3, je korišten u dizajnu IL-18 i IL-38.

Antonov aviona KB svojstvene Ostale karakteristike: gornji krilo ima lokaciju ispod suspendovan Motors, odeljak trup sastoji od gornje površine, u neposrednoj blizini semicylinder, i donji - gotovo ravna (monocoque). To je ono što je IL-112. Fotografije i dimenzije ukazuju na to da avion blizina ideologije AN-24 i njegove naknadne izmjene (AN-26, AN-30 i AN-32).

Naravno, to se ne radi o plagijatu. Svaki dizajn aviona se razvija, na osnovu tehničke specifikacije, i opće ideje će dovesti do pojave naizgled sličnih aviona, čak i ako je njihov nastup imati u strogoj tajnosti. Kažu da je "ILYUSHIN" kopirati nešto iz "Antonovites" nemoguće. Osim toga, da je još bilo preferencije nisu dobili.

Imajte na umu da su problemi učinio IL-112 do početka projekta.

Problema sa pokretanjem proizvodnje

Prije više od dva desetljeća, 1993. godine, skica model avion je predstavljen za diskusiju od strane državne komisije. Godinu dana kasnije, nakon izlaska vlade dekretom, počeo dizajniranje svoje dvije verzije - vojni transportni i suvozača.

Prvobitna ideja je bila da se kombinuju naporima naftne kompanije Baškirski i proizvođača aviona. U fabrici u Kumertau (tamo grade helikoptera "Ka") planira da pokrene još jedan, "avion", red po finansiranje projekta kroz prodaju ugljikovodika. U atmosferi "poletan devedesetih" ove šeme, koja je obećala uspjeh u početku, na žalost, to se ne radi.

CB stručnjaci su odlučili da proširi proizvodnju IL-112 u Voronjež, fabrike aviona VASO. Entuzijazam tim doprinijeli pobjede u BBC konkurenciji, gdje je novi automobil morao izdržati ozbiljnu konkurenciju sa transportnim kompanijama, je stvorio ove majstori svog zanata - Suhoj, MIG, Tupoljev ASTC i eksperimentalnih Machine Plant Building. VM Myasishcheva. Činilo se da je uspjeh u blizini.

udarac u lice

Sudbina Il-112, međutim, formirana je teško. S jedne strane, prosperitetna pokretanje niza poremećenih političkih i institucionalnih razloga. projekt duboko modernizacije teške transporter Il-76MD-90A upije previše budžetskih sredstava, a tako programeri tadašnji ministar odbrane Serdjukov je predložio da traže svoj izvora finansiranja. Ovaj problem je poznato da je teško, ako ne i imaju rješenje, jer tržište civilne avijacije došao na stranim konkurentima, i zbog onoga što je, u stvari, dizajniran aviona (tj vojne redu) nije donio novac. S druge strane, počeo drugi krug političke trgovine sa Ukrajinom preko istog AN-140.

Tehnički problemi

Iako je teško bio zadatak prikupljanja sredstava u odsustvu vladinih sredstava, kompanija "Iljušin" da ga reši. Projekt je uključen u ugovore odbranu države s rokom prvi let. Imenovan je 2008. godine, a zatim se preselio u 2010-toj. Godišnjeg potražnja procjenjuje na 18 komada.

Ali do danas programeri ne može dati rezultat. Bilo je nekoliko razloga, a oni su čisto tehničke prirode. Međutim, glavni je da su partneri (naziv biljke Klimov) propustio da dostavi odgovarajući motor Il-112.

Karakteristike zavise agregat aviona. Snagu koja je potrebna za ovaj avion, 3,5 hiljade. Ks (2 x 1,75 th.) I "Klimovskii" TV7-117ST motor razvijen samo 1,4 tisuća. U cilju da se pokaže potrebnim rezultat, novi LLU nedostajalo 700 "konja".

Opće informacije o aviona

Dakle, sada glavna stvar, koja je, da je isti je IL-112. Ovaj metal Monoplane sa prikovana vezama glavne jedinice izrađene od titana i duraluminijum preciznost, sa nekim elementima od kompozitnih materijala. Krilo visoke lokaciji, sa dvije mahune, svoj visok stepen mehanizacije, kako bi se smanjila run-out pakne tamo. Trup je podijeljena u tri dijela. Cargo sekcija (kao i sve ostale) zatvoren. Stabilizator T-oblika. Vrata je usklađen sa rampe, rampe i rampe su u pozadini. Šasija ima pet kula, glavnog stajnog povuče u stranu čvorići sa strane.

performanse let

novu brzinu aviona će biti približno isti kao i kod AN-24 i AN-26-480 (krstarenje) do 550 km / h. Plafon - 7600 m, udaljenost - do 1000 km, ali značajno poboljšati polijetanja i performanse slijetanje. Letjeti, Ilu potrebna dužina CPA od 870 m, a da sednem -. 600 m Velike promjene prošli avioniku. Pretpostavlja se da će uređaji biti najmodernija. prtljažnika pregrade, njegov kapacitet premašuje veličinu opterećenja koje se mogu prevoziti AN-140.

Koliko je dobar?

IL-112 - avion nije savršen, ali ne možemo sa sigurnošću reći da je dobro. Pod uslovom zamjena motora za domaće VK-3500 u određenu strukturu modifikacija da bi mogao izvršiti zadatak transportni avion, pa čak i ima specifičnu izvozni potencijal. Nova vrsta mašina za prije nekoliko godina, zainteresirani pripadnici oružanih snaga Indije i dobru reputaciju zatražiti bliži pogled na njega i drugih potencijalnih kupaca. Važna je činjenica da danas, naše Ministarstvo obrane više ne gaji nade za plodnu saradnju sa zapadnim partnerima, zaustavljanja njihove pažnje na domaće tehnologije. Ništa više modernih imamo danas, ali vrijeme ističe.

dobre vijesti

Projekat proslavila svoju dvadesetu godišnjicu, to se može nazvati dugoročne izgradnje. Moguće je da je drugi scenarij političke situacije projekta će biti dodan na listu nerealizovanih ideja, međutim, ohrabrujuće vijesti nedavno je zvučalo. Il-112 i dalje će biti doveden na pamet, a na direktnom nalogu predsjednika Ruske Federacije. On je jedan od najboljih u svojoj klasi, a proizvodnja će biti odličan način da se podigne domaću industriju aviona. To bi uzeti novac i oni će biti dodijeljen.

Samara "AVIACOR" će biti glavni temelj na kojem će se graditi Il-112. U 2014. godini, čime je postao odlučujući za sudbinu aviona. Nadamo se da će nakon maksimalno tri godine, održaće svoj prvi let.

Ova odluka je omogućeno nakon promjene koncepta transportnih aviona - naime, prikupljanje svih proizvodnje i dizajna vlasti u jednoj strukturi. Međutim, stručnjaci smatraju da ne bi trebalo biti prerano otpisati avione veterana. Modernizacija je pokušao i pravi sovjetski dizajna aviona dati vremena da se razviju i dovesti do željenog nivoa novih aviona, koji će ih zamijeniti.