Luka "Kavkaz". Trajektna luka "Kavkaz"

Od posebnog značaja luke "Kavkaz" kupila na pozadini burnih političkih događaja na početku ove godine. Ne postoji razlog da se vjeruje da je nakon promjene statusa i državljanstva Krimskog poluotoka opterećenja struja je već više od pola stoljeća, trajekt će se povećati mnogo puta.

iz istorije

"Kavkaz" port je izgrađena 1953. godine za realizaciju teretni i putnički promet na Krimskom poluotoku. Nalazi se na tzv ražnja svinja, mali uski pojas zemljišta u Kerch moreuza. Za zaštitu od poremećaja lučkom području voda je ograđen lukobrana. stanica istog imena "Kavkaza" ovdje je izgrađena za pružanje željeznički servis. Trajektna luka "Kavkaz" - luke "Krim" je planiran na takav način da, osim transporta vozova, pruža dostavnih vozila i putnika u lučkom gradu Kerch. Lučke infrastrukture predviđa prijevoz putnika kroz moreuz Kerch do kasnih osamdesetih godina prošlog stoljeća. To je trajalo malo duže trajekt teretnih vlakova. Tada su zaustavljeni zbog nositi trajekt sredstava. U budućnosti luke "Kavkaz" pruža samo prijevoz putnika i drumskom saobraćaju.

U našem vremenu,

To nastavio transport teretnih vagona kroz Kerch moreuza za prije desetak godina. To je postalo moguće nakon prijema novih trajekata i za obnovu lučke infrastrukture (2004). A od ljeta 2010. godine, putnički saobraćaj stabilizuje. Trajekt "port" Kavkaz "- Kerch Sea Station" (route) je počeo da izvrši tri leta dnevno.

Mijenjanje profila luke

Ekonomskog buma prošle decenije zahtijevaju značajne promjene u cijelom pravcu poslovanja luke, prvobitno izgrađena samo za trajekt. Provedena nakon nadogradnje luke "Kavkaz" je stekla novi status i igra važnu ulogu u spoljnotrgovinskom Ruske Federacije. Za to je potrebno da se izgradi niz novih terminala i pomoćnih objekata za skladištenje i utovar proizvoda hemijske i naftnih industrija. Sve je to bilo potrebno kako bi se osiguralo da se izvoz isporuke u skladu sa potpisanim ugovorima. Ali, nažalost, otvoreno skladištenje i pretovar mineralnih gnojiva i drugih rasutih tereta dovelo do značajnog pogoršanja ekološke situacije na području ražnja i ingota u vodama Kerch moreuza.

novi pravac

U posljednjih nekoliko godina, pored tradicionalnih pravac na Kerch luke "Kavkaz" je bila polazna osnova za dva nova trajektne linije. Od februara 2009. godine, uspješno posluje željezničkog trajekt do luke "Varna" u Bugarskoj. Njen služe modernim trajektima "Vanguard" i "slovenskih", koji su u stanju da jedan let od oko pedeset vagona prosječne veličine. Glavni opterećenja su naftnih derivata, ukapljeni plin i građevinskog materijala. A u jesen 2011. godine puštena u komercijalni rad trajektnu liniju do turske luke "Zonguldak". Trajekt "ANT 2" radi jednom nedeljno i prevozi uglavnom prijevoz putnika u tom pravcu. Ovo je zgodan način da se dođe do izletišta turske mediteranske obale za one koji čak i na odmoru ne želi da se odvoji od njegovog automobila. S obzirom na popularnost ruskih turista u Antaliji, ovaj trend je vrlo obećavajuće.

U kontekstu nedavnih događaja u proljeće 2014. godine

Nakon prenosa Krimskog poluotoka pod ruskom nadležnosti je izrastao u njen značaj prometnih veza prolazi kroz luku "Kavkaza". raspored trajekt koji je u prethodnim godinama bio veoma zavisi od sezone, sada je postala strateški važno sredstvo komunikacije s Rusijom su se vratili na poluotoku. Opterećenje na Kerch trajekt u velikoj mjeri povećao čak i sada. I logična pretpostavka bi bila da je protok robe i putnika kroz njega u bliskoj budućnosti će samo rasti. graničnog opterećenja ne dostigne visinu od tradicionalne turističke sezone. Situacija se komplicira činjenica da je željeznička veza kroz Ukrajinu prema Krimskog je pod znakom pitanja. Uz protok putnika na vrhuncu turističke sezone Kerch trajekt nije mogao nositi. Trenutno se smatra za lansiranje novih sredstava od trajektne luke Anapa i Krasnodar. Oni će biti poslan zaobilazeći Sevastopolj, u lukama Sevastopolj, Jalta i Feodosia.

Perspektivama Kerch trajekt

Pitanje izgradnje mosta koji povezuje Krima i Kavkaza, je u više navrata u doba Sovjetskog Saveza, ali nikad nije došao blizu konkretan plan. Most preko Kerch moreuza je trenutno u fazi razvoja. Tehnički, ovaj projekt je vrlo nelagodno, on je dužan da obezbedi pouzdan ceste i željezničke veze između kopna i poluotoka. Osim toga, treba osigurati nesmetan pomorskog brodarstva Kerch Strait prema Azovskog mora i nazad. Izgradnja takvog složenih inženjerskih objekt ne može biti završen u kratkom vremenskom periodu. Ali, čak i nakon što se gradi most, trajekt "port" Kavkaz "- luke" Krim "" će ostati važan transportnih komunikacija. On je odavno prevazišla svoju prvobitnu namenu i dizajn je postao važna karika u vanjskoj trgovini Ruske Federacije. Ovo je transport i pretovar čvor u mnogim programima izvoza i uvoza operacija. Trenutno, luka godišnji kapacitet obrade približava znak osam miliona tona. Dakle, njegova vrijednost neće izgubiti luku Kavkaza i jednom na novog mosta preko Kerch moreuza će vlakova i automobila.