Mehanizam Crank: da vidimo

Moderni motor se sastoji od pluralnosti sistema među kojima su i podmazivanje, sistem za gorivo i sistema za paljenje. Svi oni vremenom promijeniti, prolaze kroz promjene i postati savršeni. Ali postoje i drugi dijelovi koji su ostali nepromijenjeni kroz cijelo vrijeme svog postojanja. Na primjer, ručica mehanizam. Činjenica je da je od svog izuma, ona je ostala u svom izvornom obliku.

Njegova upotreba je vrlo široko i nije ograničena samo na motorima s unutarnjim izgaranjem. Koristi se u takvim skupštinama, gdje je to potrebno translacionoj pokret, čim je u stanju da pruži ne samo u istom periodu tih pokreta, ali i konstantnu brzinu, koja je ograničena dužinom radilice koljena.

Crank mehanizam je prvi put primjenjuje se na instalaciju pare, a onda, nakon što je motor s unutrašnjim sagorijevanjem pronalaska, migriraju na najnoviji razvoj. Postoje dvije vrste postavki: jedan prenosi snagu od radilice do detalj koji čini kretanje naprijed, drugi dobiva snagu iz klipa, koji se nalazi na drugom kraju klipnjače.

Uzmite u obzir svrhu svaki dio posebno. Glavni dio - što je radilica. To može prenijeti silu na štapu ili, obrnuto, da ga primi. Izrađena je od čelika visoke čvrstoće, najčešće napravljen od lijevanog željeza. Nalazi se zamašnjak koji se koristi za spremanje primljene energije. Mnogi vozači instalirati lagan zamašnjak na motoru, što mehanizam poluge agilniji. On je jednostavno brzo zahuktava.

Sada se na štap. Napravljena je od čvrstog čelika, jer je pritisak na njemu može biti ogromna. Osim toga, ima oblik štapa I-kanal, jer je deformacija ima ozbiljne posljedice koje štete i cilindra.

Mehanizam ručica ima veliki okretni moment od rotacijske motore, jer koristi princip povratne poluge, i.e., njegova snaga je proporcionalna dužini od koljena. Stoga je zaključak: što više koljena, to je veći okretni moment. Sljedeća stavka - klipa. Klip može voziti radilice kao motor s unutrašnjim sagorijevanjem, ili da je dobio od sile kao u kompresora. Obično se od aluminijuma, jer zahtijeva meku metal, da ne biste oštetili zid cilindra u slučaju kontakta. Na obodu su kanali po obodu u kojima se ubacuju karike, oni služe za brtvljenje i povećanja pritiska. U ovom slučaju, plinova i većina posla.

Mehanizam poluge motora se izračunava da dobije prosjek obrtnog momenta i brzine, kao offset na jedan parametar dovodi do gubitka u drugoj. gore opisani način je povećanja početku, ali u ovom slučaju klip će morati putovati duže udaljenosti, što utiče na "plafon" revolucija.

VAZ motor okupljanja se ne razlikuje od gore navedenih. Imajte na umu da su svi dijelovi poluge moraju biti temeljno podmazani jer rotira vrlo brzo. Od početka proizvodnje između uljni film parenje dijelova pritisak se stvara što značajno smanjuje habanje.