Metro tunel. Mitropolit Moskva

Klasični tunela podzemne u Moskvi su izgrađeni bez postojećeg plana, bez planira dalji razvoj puteva. To je dovelo do određene haos u stvaranju sistema transporta, koji je tu da ovaj dan. Trenutno upravlja zajednička pravila, u skladu sa SNIP dokument 32-02-2003.

On je stvorio podzemni transportni sistem?

Prvi tunel metroa, odlučeno je da se započeti s gradnjom 1931. godine. Stvoriti projekte na osnovu geoloških podataka. Materijali za zgradu u vrijeme kad su izabrani od betona, koje su ostale do danas.

metro tunel iskopan tokom godine, oko 2 milijuna kubičnih metara isporučeno za stvaranje dugih vratila. Oko 88 hiljada tona metala utrošeno za asfaltiranje cesta i jačanju svodova. Prva zgrada sadrži drvene konstrukcije i opremljen masivnim izolacijskih materijala.

Metro tunela pokazalo skup projekt, trebalo je više od 800 miliona rubalja. Armiranog betona lukovi su kasnije zamijenjen ruševinama, ali u to vreme da aktivno koriste prvu verziju zgrade. Kosim lukovi su ojačani željeza cijevi, hidroizolacije materijala odabranih krovnog materijala, asfalt, bitumen snimljen.

Takvi projekti zahtijevaju pažljivo i redovno održavanje, koja nije ništa manje skupo nakon lansiranja objekta. Mitropolit Moskva se nosi tokom godina i potrebna rekonstrukcija, porediti sa troškovima opremanja novog tunela. Dakle, novi projekti već sadrže opcije za oporavak u nekoliko decenija i uključuju modernizaciju zgrada.

Materijali za rano metro

Izgradnju tunela je izvedena armirano-betonske ploče, na kojima je vanjski sloj šljunka, formiranje zemljišta. Zasvođen stropove pružaju visoke čvrstoće i pouzdanosti konstrukcija. Na otvorenom prostoru podzemne put obavlja ravne stropove. S obzirom na nedostatak zemaljske putanje opterećenja obavlja u pravougaoni način.

Tunel nastavlja konstantno. Moskva je u porastu, i povećanim zahtjevima za putnički prijevoz. Materijali ranije izgradnja nije zadržao trenutnu brzinu i intenzitet kretanja automobila. Ali kružnog oblika tunela ipak sačuvan do današnjih dana. Ova struktura je jednostavniji i pouzdaniji mogu biti izolirani od vode koja teče nad glavama građana tokom putovanja u podzemnoj.

Mitropolit Moskva ima nekoliko nivoa polaganja pod zemljom. To je potrebno kako bi se izbjeglo prijelaz linija. Sama struktura se sastoji od direktnog putnike ukrcaj zone i putnih tunela. Sve grane povezane su prijelazi koji olakšava kretanje na velike udaljenosti kroz složen put.

Uređaj metro

Pothodnicima metro stanice su luk u obliku lukova sličnih tunela. Gdje su opremljene platformu za ukrcavanje i sletilište putnika, osnovan podržava kolone. Takođe je izvršio gornji dio arcuate način.

Trudimo se da postavite platformi između staze kako bi se olakšalo ukrcaja i iskrcaja putnika. Ipak, neke stanice i dalje imaju strani platforme, takve zabrinutosti stanica "Kominterna". Sama po sebi, platforma često se nalazi poslovni prostor, barem ih tolerirati u zvono dijelu, gdje postoji duboka nivo polaganja pruge.

Metro tunela završiti slijepa grana, gdje se razvijaju kompozicije za kretanje u suprotnom pravcu. Tu su i zamjena neispravnih septičkih jama za skladištenje automobila. Na nekim rutama zastoji su ugrađeni u vozovima srednje udaljenosti. Ove trenutne staze dostupne su na stanici "Komsomolskaya", nalazi se u samom centru grada. Ova mjera je potrebno osigurati intenzivnije kretanje vozova.

Značajke

Podzemna metro nije položio nekoliko nivoa, koji pomaže da organizuju efikasan sistem usmjeravanje. Stanice su unutar pješačka udaljenost od drugog. Njegova dubina varira u sljedećim granicama:

• Dubokim tunelima - veličina izračunati iz nivoa ulice površine platformu i sostalyaet 16-35 metara.
• Površina tunela su postavljene na dubini od 7. do 9. metara.
• Tuneli prosječna dubina su raspoređeni na nivou između 9 i 16 metara.

Dužinu fiksnih stanica, dizajniran za 8 automobila. A širina se kreće 10-21 metara, u zavisnosti od dubine tunela. Svaka soba je opremljena sa hitan rasvjetu na hitnu. Norma isto osvjetljenje na stanicama organizovan u skladu sa standardom, što ukazuje na zahtjev od 100 luksa.

Udaljenost između stanica varira 500-1400 metara. Tunela sa lifta, nazivaju pokretne stepenice su nagnute pod uglom od 30 stepeni u odnosu na horizontalu. Grijanje je predviđeno klima tunela proteže na stanice tako isključiti mogućnost hlađenja staze.

soba ukras

Neke stanice pripadaju graditeljske baštine. Svaki od njih ima svoj jedinstven način. Da biste završili prethodno korištenih materijala kao što su granit i mramor. Uzorkom površina popunjena stubovi, zidovi, lukovi. Je obasjana masivnim rasvjetnih tijela.

Željezničkog tunela su točke staza slična metro. Ako želite, konvencionalni automobil može sa sigurnošću pratiti podzemne grane. Nove trase metroa često preklapaju sa postojećim w / e načine, što ga čini lako za modernizaciju metro i otvaranje novih poslovnica.

Rasvjeta tunela danonoćno. Otklanjanje nedostataka signalizaciju svjetla imaju crvena i zelena signala je instaliran u metrou. Zabranjuju vozač svjetlost ne može prevazići. Ona pruža sistem za automatsko zaključavanje kada se kočnice aktiviraju se nezavisno prorade na poseban nosač poluge.

automatizacija

Transport tunel je složena struktura, opremljen raspored sistemima, zaštitni mehanizmi koji kontroliraju uređajima. Na rubu ponude linija tunela potezu sa visokim DC naponom od 825 volti. Proizvesti potrebnu vrijednost poseban pod-stanica, nalazi duboko pod zemljom.

Vodeći kočija 4 je opremljen sa motorom od 150 kW. Kočnice svakog automobila rade na pneumatika sa električnim pogonom. Automatizacije omogućuje normalan saobraćaj vozova sa ponavljanjem intervalu od 1,75 minuta. Brzina svakog voza Procjenjuje se prosječnom brzinom od 40 kilometara na sat. Maksimalnu moguću za svaki automobil 75 km na sat. Moderni vlakovi mogu pratiti mnogo brže, ali zahtijeva da se izgradi novih putnih linije.

Opcije načina za modernizaciju

Da produži operativne sposobnosti tunela zahtijeva stalni nadzor i proizvodi za završnu unutrašnjosti. Ona se bavi akreditovanih organizacija sa dugogodišnjim iskustvom u vođenju takav rad. Za ovaj, jačanje svodova i tunela nošenje dijelova.

Poboljšanje vodootpornost temelja i završnih materijala. Uklanjanje nagomilanog vlage u običnih akcija. Mijenja karakteristike susjednih zemljišta. Zamjena istrošenih dijelova od armiranog betona. Za tu svrhu ubrizgavanje rješenja u formirane šupljine, najnoviji hidroizolacija materijala i vlage premaza.

državne kontrole

Da biste spriječili nezgode stalno praćenje odbora koji mogu pravovremeno otkriti praznine u trezorima, pukotine u dijelovima nosivih zidova i temelja. Nedavni razvoj instrumentacije pomoći u identifikaciji i najmanji početni procesi u betonu, metalnih dijelova.

Za svodove tunela, važno je da se zaustavi uklanjanje tla pokrivaju vanjski utvrđenja zid. Da biste uklonili negativne efekte u širokoj upotrebi metoda ubrizgavanja. Gusta tečnost sastav se ubrizgava u formiran prostor, mijenjaju svojstva tla. Istovremeno, unutrašnje površine prerade koja vlagozaderzhivayuschimi supstanci.