Monorail u Moskvi, fotografije, raspored i opis

Jednošinske u Moskvi fotografija sa prozora voz - to Ostankino toranj i televizijski centar, VVC, preuzet autoputeva i ulica, urbanih pejzaža. Dugo vremena nije bilo koristi kao transport, kao i zabave. Da li monorail u Moskvi ozbiljne izglede?

priča

Moskva Monorail (MMTS) pojavio na sjeveru kapitala u 2004. godini. Za dok je ona radila u režimu turneje, a kasnije i njegov glavni zadatak je bio da prevozi putnike. Ipak, to nije vrlo popularan, iako turisti su sretni da se vozi u vozovima prošlosti centru Ostankino toranj i televizije, dopiru do sovjetske ere. Međutim, trasa uključuje neke industrijske zone i jednostavno ne vrlo značajan područja.

U početku, ideja MMTS pojavio, kada je kapital bori za pravo da bude domaćin izložbe "Expo-2010" - njegova glavna platforma bi VVC, tako potrebno transport, zgodan ulaz u centar. Ih i postao jednošinske u Moskvi. Troškovi ovog projekta bio je ogroman, a iako je izložba ipak dogodio u drugom gradu, transport linija je ostala, njegova izgradnja nije bila prekinuta ili zamrznuti. Odmah nakon početka rada jednošinske smjernice suočeni sa mnogo optužbi. Pisalo je da je preskupo za izgradnju i korištenje. I iako je sistem je dizajniran od temelja, nije bilo jasno zašto ne iskustvo, na primjer, Japan je korišten, u kojem važnu ulogu u transportu komunikacija igra jednošinske. U Moskvi, nakon što je svim klimatskim i vremenskim uvjetima, tako da posebnim potrebama. Dakle, sada je samo jedna linija.

ruta

Jednošinske u Moskvi povezuje metro stanice "Timiryazevskaya" i "ENEA", prolazeći preko oktobra željeznice, Altufevskim i autoputa Moskva, Prospekt Mira. Sve na liniji 6 stanica, udaljenost između njih je oko 700-800 metara. Na listi je sa zapada na istok: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, ulica Akademik Korolev, Rusija Exhibition Centre i ulice Sergeya Eyzenshteyna.

Stvaranje ove linije je to moguće izbjeći putovanje u metro kroz centar, čime se smanjuje ukupno vrijeme putovanja 2-3 puta. Dakle, nakon 10 godina kakvi su rezultati i izgledi? Će monorail u Moskvi, krug koji uključuje samo jedan kratak linija, razvijen u budućnosti?

Karakteristike i recenzije

Trenutno jednošinskih pruga u Moskvi - to je maksimalan broj putnika od 7.000 ljudi na sat, šest trenera i 44 mjesta. Formulacija može da dostigne brzinu od 60 km / h, iako obično, polako se kreće. Put između dva krajnja stanica traje oko 16 minuta, i to je prava ušteda vremena, jer Kaluga-Riga i Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro linija između onih koji imaju direktan transplantaciju. Nivo buke u standardnim brzina - 40 km / h - na udaljenosti od 25 metara je 40-65 dB, tako da ne ometa stanovnike susjednih kuća, čak i ako se sastav održava vrlo blizu njih.

Glavna prednost Pruga je da je to off-road transportnog sistema, odnosno ne utiče prometnih gužvi, nesreća i poteškoća na konvencionalnim ulicama. S druge strane, poseban položaj otežavaju evakuaciju putnika, ako se za to ukaže potreba. Prednost u odnosu na tramvajske linije je da Pruga je više ekološki, ali i skuplji za izgradnju i upravljanje.

trenutno,

Uprkos činjenici da je pre nekog vremena projekt je smatran neuspjeh, Pruga u Moskvi "Timiryazevskaya-ENEA" i danas postoji. Prije nekoliko godina bilo je govora o tome kako da biste ga zatvorili, ali vlada kapital odgodio je pitanje do 2015. godine, kada je ovaj put se duplirani grana pod zemljom. Ako će to izazvati odliv putnika od monorail, put će biti ukinute. Sadašnja situacija je u potpunosti zadovoljan sa sektorom transporta. Naravno, profitabilnost govora ne ide, ali brojke su u stalnom porastu, jer, od početka 2014. godine ove vrste transporta koristi skoro 2 miliona ljudi, postao je sve više i plaćanja putnika. Ipak, iz godine u godinu, iz kapitalnog budžeta subvencioniran.

Problemi i rješenja

Iako se čini kao jednošinske u Moskvi - savršeno rješenje, a protivnici imaju dosljedno kritični ovog oblika transporta. Mnogi smatraju da se jednostavno ne uklapa u arhitektonski izgled grada. Osim toga, to utječe na nedovoljno interkonekciji sa drugim vidovima transporta, iako su vlasti stalno pokušavaju riješiti ovaj problem. U početku se pretpostavljalo da će jednošinske biti integrisan u sistem metro, ali u stvari stanici dvije linije su na znatne udaljenosti jedna od druge. Prilično dugo vremena za ovu vrstu transporta radi pojedinačnih ulaznica, ali u 2013. godini mogu se koristiti sve putne isprave za podzemne za putovanje na MMTS. Osim toga, za transplantaciju u roku od 90 minuta, dodatni putovanje se ne oduzima od ulaznica.

kritičari često ističu uzaludnosti ove trase i kao da ga nazove zaista ne može biti popularan. Međutim, zamijenite jednošinske cestom također nije moguće, barem, istim putem za autobus će trajati duže od 16 minuta. Što više, tako da način rada i relativno mali jaz između vozova učiniti MMTS mnogo atraktivnije.

perspektive

Monorail u Moskvi, očigledno, ima i prednosti i nedostatke. Nejasno je kako su izgledi čekaju za ovu vrstu transporta u budućnosti. Možda gradske vlasti smatraju uspješnije svjetlo projektu metroa rade u južnom dijelu grada. Trasa položili uglavnom o izgradnji objekata, tako da je u mnogim aspektima slična je monorail. U međuvremenu, MMTS i dalje preskup i potpuno neekonomičan način transporta, iako je moguće da će u budućnosti ova situacija će se promijeniti. Izgradnja nove linije može pomoći povezati njegova predgrađa u glavni grad, umnožavanje najprometnijih prigradskim vlakom rute. Glavna stvar - ne doniraju dok integraciju u postojeće transportne mreže.