Obilazni kanal (Sankt Peterburg): nasip, metro i autobuska stanica. Informacije o obilaznom kanalu

Od velikog broja kanala i kanala Neve, duž i preko istorijskog dela Sankt Peterburga, Obvodnaya Kanal se naglo ističe, kako u svojoj dužini, tako iu svom jedinstvenom izgledu. Postoje razlozi za to. Hajde da pogledamo najduži kanal u gradu. Inače, u istorijskim izvorima postoje i varijante njenog imena - "Obvodny" i "Obvodnoy".

Kako je izgradjen Sankt Peterburg

Često možete čuti pitanje zašto je bilo neophodno postaviti Obvodnaya kanal u grad. Ali njegovo postojanje je rezultat nekoliko razloga. Glavni grad ruske imperije osnovao je Petar Veliki na veoma teškom mestu. Da bi ovaj entitet odgovarao statusu velikog evropskog grada, tokom izgradnje bilo je potrebno riješiti najkomplikovanije inženjerske zadatke vezane za pripremu teritorije za izgradnju i odvodjenje močvare. Pored toga, kapital je periodično bio podvrgnut snažnim poplavama iz talasnog talasa iz Finskog zaliva. U skladu sa nivoom tehničkih predstavljanja osamnaestog vijeka, ove probleme je morao riješiti Obvodnaya kanal.

Projekat zaštite od poplava

Inženjeri osmog veka pretpostavili su da bi prisustvo velikog kanala u perifernom delu grada moglo smanjiti nivo vode u Nevi u njenom centralnom dijelu tokom poplava. Pored toga, Obvodnaya kanal je igrao ulogu utvrđenja, štiteći glavni grad od napada neprijatelja sa juga. Uprkos činjenici da funkcija zaštite od poplava nije potvrđena u praksi, grad je dobio pouzdanu granicu na južnoj granici. Pogodno je staviti policijske i carinske ispostave na to. Pored toga, kanal je igrao ulogu barijere koji sprečava širenje infekcija i epidemija.

Obilazni kanal, Petersburg. Istorija gradnje

Prva velika parcela položena je u drugoj polovini XVIII vijeka. Izgrađena je od 1769. do 1780. godine i povezala reku Ekateringofku sa Ligovskim kanalom. To je uglavnom utvrđenje utvrđeno gradskim zidom. Izgradnja istočnog dela kanala nastavila se skoro četrdeset godina kasnije. Završena je do 1833. Kanal je bio dovoljno dubine i širine da bi obezbedio navigacijsku poruku kroz južnu obilaznicu grada. Ovo je kasnije imalo značajan značaj za razvoj industrije i trgovine na periferiji glavnog grada. Obilazni kanal, između ostalog, obezbedio je mogućnost brze isporuke sirovina, robe i materijala razvoju preduzeća. Izgradnja je povezana sa potrebom izgradnje glavnih mostova na raskrsnici kanalske rute sa putevima koji vode ka Sankt Peterburgu sa juga.

Arhitektonski izgled okruga

Ukupna dužina plovnog puta duž južne obale St Petersburg-a je bila nešto više od osam kilometara. Zapad Obvodnog kanala počeo je brzo naseliti pre nego što je izgradnja završena. Uz obje banke, stambene kuće, zanatske radionice, fabrike i trgovinska preduzeća počeli su se brzo graditi. Arhitektonski izgled predgrađa se sasvim razlikuje od aristokratskog centra glavnog grada Ruske imperije. Na nasipu Obvodnog kanala nije bilo palata i luksuznih vila. Definisani arhitektonski faktor je bio funkcionalnost, a objekti i strukture su trebali generisati prihod. A njihov spoljni izgled je bio sekundarnog značaja. Uglavnom su se naselili gradski siromašni i srednja klasa. Ipak, arhitektura nasipa Obvodnog kanala ima posebnu ekspresiju i boju radnika, a često i od kriminalnog predgrađa.

Posebnost obilaznog kanala

Teško je reći koliko je stalna negativna aura ovog predgrađa u Sankt Peterburgu zbog objektivnih okolnosti. Ali informacije o Obvodnom kanalu stalno se pojavljuju u mnogim periodičnim časovima grada u delu kriminalne hronike od sredine devetnaestog veka. Ovo se ogleda u nekim umetničkim delima. U starim detektivima iu modernim televizijskim serijama, akcija se često odvija u prostorijama koje se nalaze na nasipu Obvodnog kanala. Postoji mnogo legendi povezanih sa ovim mestima, mistično obojane zagonetke i incidenti. Međutim, mnogi veruju da je kriminalitet i misterioznost područja u velikoj mjeri preterana.

Saobraćajna infrastruktura

U drugoj polovini devetnaestog veka, na spoljnoj strani Obvodnog kanala, izgrađena su dva velika železnička korita, Varšava i Baltik. Arhitektura i dizajn ovih objekata posebno se razlikuju u odnosu na opštu pozadinu izgradnje nasipa. Prema ideji arhitekata, stanice u Ruskoj imperiji trebalo su da odražavaju sve veću moć države. Sredstva za njihov dizajn i postavljanje nisu prihvaćena. Stanice na nasipu Obvodnog kanala uspješno su bile vezane za opštu infrastrukturu gradskog prevoza. Trenutno je samo Baltik operativan. Sa nje se prevozi putnika odvijaju u jugozapadnom pravcu.

Metro stanica

Svako područje moderne metropole ne može se u potpunosti integrirati u život grada bez veze sa metro šemom. U neposrednoj blizini obvodnog kanala Obvodni kanal nalaze se tri metro stanice. "Baltička" linija Kirov-Vyborg je otvorena 1955. godine, nalazi se na istoj železničkoj stanici. "Frunzenskaya" iz Moskve-Petrogradskaya nalazi se u blizini zgrade bivše željezničke stanice u Varšavi. Radi od 1961. godine. Slučaj od ključnog značaja za stanovnike nasipa je bio otvaranje u decembru 2010. godine metroa Obvodnoy Canal linije Frunzensko-Primorskaya petrohemijskog metroa. Dugoročno, sudjeno je da postane transplantacija. Iz nje se vrši prelazak na stanicu "Obvodni kanal-2" Krasnoselsko-Kalininskoj liniji. Prizemni predsoblja nalazi se na najupečatljivijem mestu nasipa - na raskrsnici sa Ligovskim prospektom. Potpuno odgovara istorijskom izgledu dizajna prostora i arhitektonskom dizajnu stanice metroa.

Obilazni kanal, Sankt Peterburg. Autobuska stanica nakon rekonstrukcije

Tradicionalno na periferiji velikih gradova obično je postaviti teretne i putničke terminale za komunikaciju sa obližnjim regijama. Ali autobuska stanica na nasipu Obvodnog kanala otvorena je 1963. godine, kada je gradska granica prirodno već preselila daleko na jug. Ali za putnike koji su stigli u Leningrad, bilo je vrlo zgodno. Od autobuske stanice na obvodnom kanalu, obavljen je ne samo prigradski, nego i međugradski prevoz putnika. Prije 300. godišnjice Sankt Peterburga, autobuska stanica je bila rekonstrukcija i uskladjena sa savremenim idejama o tome šta bi putnički terminal trebao biti u metropoli. Danas se koristi i za komunikaciju sa gradovima i gradovima Lenjingradske pokrajine, a za daleko udaljeni putnički saobraćaj, uključujući i ulazak u Stavropol Teritoriju. Izvodi se od autobuske stanice i međunarodnih letova do Finske, Estonije, Letonije i Belorusije.

Danas obilazni kanal

Dugo je prošlo vrijeme kada je Obvodni kanal služio kao južna granica grada. Danas je bliži centru nego u periferiji. Poslednjih godina i decenija, spoljašnji izgled celog okruga je takođe promenjen. Sada to nije mnogo poput radnog predgrađa i izgleda sasvim pošteno. Izgrađeni su mnogi novi moderni stambeni kompleksi, izvršena je velika rekonstrukcija starih kuća. Iz nekih istorijski i arhitektonsko značajnih zgrada očuvaju se samo fasade poznate svima. Region je puno aktivnog poslovnog i komercijalnog života, funkcioniše mnoštvo komercijalnih objekata i zabavnih ustanova. Prema rečima stručnjaka iz oblasti sekundarnog prometa stambenih i poslovnih nepokretnosti, područje nasipa Obvodny Canal je visoko vrednovano u strukturama nekretnina. To znači da su mnogi autohtoni Petrograderi spremni da se smire u ovom nekonzistentnom regionu. Atraktivnost je još više porasla nakon puštanja u rad u pomenutoj metro stanici 2005. godine.

Bajpas kanal u budućnosti

Trenutno, u aktivnoj fazi rasprave, postavlja se pitanje o samom postojanju Obvodnog kanala u njegovoj sadašnjoj formi. Za mnoge je čini se racionalnim da zaspiju na kanalu i, na svom mestu, grade moderan autoput koji obezbeđuje promet od istočnog dela Sankt Peterburga do zapadne. Ovakvo rešenje bi radikalno istovaralo centralni istorijski deo severne prestonice od saobraćajnih tokova. Ali protiv ove ideje kategorički zagovaraju ekološke i građane koji nisu indiferentni prema istorijskom i arhitektonskom nasleđu svog grada. Podsećaju nas da je Obvodni kanal najvažniji deo jedne hidrološke šeme, a njegovo uklanjanje će imati katastrofalne posljedice za cijeli drenažni sistem koji osigurava život velikog grada. Pored toga, prelazi u nekoliko reka i potoci, a nemoguće je zaspati. Ali u ovom trenutku još nije doneta konkretna odluka o budućoj sudbini najdužeg kanala u Sankt Peterburgu. Između ostalog, Obvodni kanal ima status istorijskog nasleđa. A lokalne vlasti nemaju pravo da arbitriraju o njegovoj likvidaciji.