Plaćeno putovanje za kamione preko 12 tona: nova pravila, recenzije

Od jeseni prošle godine, Rusija je uveo plaćenu cenu za kamioni preko 12 tona. Od 1. novembra 2015. cena na saveznim linijama iznosi 3,7 rublja po kilometru. Istovremeno, općinske i regionalne vlasti će samostalno odrediti vrijednost svojih puteva.

Plaćeni prevoz kamiona na saveznim pravcima: zakon

Datum ove inovacije je prenet više puta: na početku su planirane izmjene u 2013, a zatim u 2014. Krajnji datum je postavljen za novembar 2015, a vlada je potvrdila informacije, govoreći o tarifi, pravilima i tehničkoj strani. Punjenje kamiona sa više od 12 tona vršiće se po stopi od 3,7 rublja po kilometru pređenog puta. U početku je razmatrana još jedna verzija ovog sistema, što implicira isplatu za svaku tonu tereta, ali je utvrđeno da je neizvodljivo, jer je zahtevala značajnu reorganizaciju kontrole težine.

Rastojanje između kamiona i federalnih ruta biće izračunato korišćenjem specijalnog uređaja spojenog na GPS ili GLONASS. Uzmite njegove vozače potpuno besplatno.

Ministarstvo saobraćaja Ruske Federacije objasnilo je uvođenje plaćenog prevoza za kamione oštećenjem koju oni nanose na površinu puta. Prema agenciji, procenjuje se u bilionima rubalja, a porez na saobraćaj koji godišnje plaćaju automobili velikih tonaža, nije u mogućnosti da pokrije. Uvedeni zakon će omogućiti uvođenje budžeta zemlje više od 100 milijardi rubalja, što će biti usmereno na rekonstrukciju i popravku federalnih ruta.

Šok na nosačima

U "Rosavtodoru" ranije je rečeno da će plaćeni prevoz za kamione preko 12 tona smanjiti profit preduzeća za najviše 0,5%. Ovakav optimizam izgledao je neadekvatno, pogotovo u kontekstu činjenice da je planirano da u krug obveznika uključe i automobile težine više od 3,5 tone i produžiti zakon svim putevima Ruske Federacije.

Profitabilnost poslovanja prevoznika je izuzetno retko više od 20%, pored toga, od njih se traži da plate mesečni transportni porez, čiji iznos iznosi oko 4-6 hiljada rubalja po automobilu. Imajući u vidu činjenicu da u proseku jedan karavan prolazi najmanje 10 hiljada kilometara, njegov vlasnik će morati platiti najmanje još jednu vozačku platu.

Plaćeni prevoz kamiona na federalnim putevima, čiji je zakon usvojen prošle godine, prema kalkulacijama, povećavaće troškove prijevoznih usluga za 8-15%, u zavisnosti od specifične rute prevoza tereta.

Sistem "Plato"

Plaćeni prevoz kamiona u Rusiji realizovan je kao projekat uz pomoć sistema "Platon". Njegove osnovne funkcije su nekoliko: sakupljanje, obrada, čuvanje i prenos informacija o kretanju vozila, čija težina prelazi 12 tona. Takav sistem plaćanja funkcioniše na svim saveznim rutama zemlje.

Gde je novac prikupio "Plato"

Naknade sa kamiona preko 12 tona će biti poslate Fondu za puteve, odakle će ući u regionalne projekte na putu. Prosečna količina takvih "dopuna" iznosiće oko 40 milijardi rubalja godišnje. Zbog ovoga, do 2019. godine planirano je da se sve savezne rute dovedu u više ili manje normalno stanje. Ovakav pristup ovom problemu omogućiće regionalnim putnim fondovima da usmeravaju sopstvene resurse kako bi rešili druge probleme.

Sistem omogućava implementaciju složenih projekata koji zahtevaju privlačenje privatnih investicija. U narednih nekoliko godina već je planirano nekoliko objekata koji se nalaze u različitim regionima zemlje.

Kako koristiti sistem

Iznos za plaćeni prevoz za kamione preko 12 tona biće plaćen izdavanjem karte za putanje ili instaliranjem specijalnog besplatnog uređaja. Kupovina takvog uređaja nije obavezna mjera.

Da biste dopunili lični račun u sistemu, možete koristiti službenu web stranicu, QIWI terminale ili Platon ili u jednoj od 138 servisnih kancelarija širom zemlje. Za udobnost vozača postoji 24-časovna telefonska linija. Takođe su postavljene posebne kancelarije za mobilne uređaje, koje nadgledaju plaćanje kilometara koji pokrivaju kamioni.

Kazne u projektu

Uvođenje novog zakonodavstva uključuje posebna pravila za putničke kamioni i kazneni sistem. U Kodeksu upravnih prekršaja uvedeni su neki amandmani, prema kojima će vlasnici automobila velikog kapaciteta u slučaju neplaćanja naknade biti dužni da plate 5 hiljada rubalja, uz ponovljeno kršenje - 10 hiljada, ali vozačima neće biti izrečene kazne. Za pravna lica, iznos novčanih kazni je mnogo značajniji: do 450 hiljada rubalja za kršenje.

Sistem "Platon" funkcioniše na ovaj način u automatskom režimu. Niko ne proverava automobile na putevima, plaćanje kilometra se vrši izdavanjem karte za rutu, koje niko ne treba da pokaže. U srcu sistema je određivanje raspoloživosti gore navedenog dokumenta ili uređaja u vazduhu. Kamioni preko 12 tona, čija prevoznina nije plaćena, kažnjavaju službenici saobraćajne policije na osnovu fotografije i video snimaka.

Do danas, sistem za kontrolu transfera sredstava uključuje 100 mobilnih kontrolnih vozila i oko dvadeset okvira instaliranih na teritoriji Kaluga i Moskvi. Na federalnim putevima Rusije u narednih godinu i po dana planirano je postaviti još 461 okvira stacionarne kontrole.

Elementi sistema "Plato"

• Centar za upravljanje i monitoring.
• Automatski sistem poravnanja i geoinformacioni sistem.
• 138 uslužnih centara.
• Mobilni nadzor.
• Službena web stranica.
• Okvir stacionarne kontrole, lociran na federalnim rutama.
• Affiliate mreža QIWI terminala.
• Terminalna mreža samouslužbe.
• Call centar.
• Karte rute i uređaji na ploči.

Kako će naplata uticati na vrednost robe

Plaćeno putovanje za kamione preko 12 tona ne bi trebalo da utiče na cenu prehrambenih proizvoda, potrošač ne bi trebao primetiti porast cijena proizvoda.

Prema nosiocima, prosečni trošak po kilometru iznosi oko 30 rubalja. S obzirom na konačnu tarifu od 3,06 rubalja, cena proizvoda će se povećati za najviše 10%. Istovremeno, troškovi samog transporta su najmanje 4-10% troškova roba. Jednostavno rečeno, po konačnoj cijeni, ove naknade, ako su pogođene, onda u vrlo malom iznosu - maksimum 1%.

Uvođenje takvog sistema neće uticati na vrednost prehrambenih proizvoda. Po pravilu, slična roba se proizvodi u blizini prodajnih mesta, tako da nema potrebe za prevozom tereta na velike udaljenosti. Jednostavno rečeno, kod 12-tonskih vagona hljeb se ne transportuje.

Ako se oslonite na iskustva baltičkih kompanija, možete zaključiti da se poslije uvođenja sličnih putarina teret nije povećao, ali, obratno, opao je pred ogromnom konkurencijom.

Protestvuje kamionima

Čak i pre usvajanja zakona o određivanju tarife za kamione težine više od 12 tona, talas protesta kamiona kamiona je prošao zemlju. Vozači su zahtevali odlaganje lansiranja sistema, smanjivanje tarifa i provjeru testa "Plato". Jednostavno su slične skupove izrazile: mnoge federalne rute blokirale su vagoni, što je izazvalo stvaranje mnogih kilometara saobraćajnih zaglavljivanja.

Mnogi kamioneri nisu bili zadovoljni uvođenjem novih taksi, jer su morali platiti poreze koje je vlada obećala da će otkazati pre nekoliko godina. Pored toga, oni su bili zbunjeni zbog potrebe za registracijom u sistemu, "sirovog" softvera uređaja i kazni za nepoštovanje i odbijanja plaćanja.

Uvođenje takvog zakona, prema mnogim stručnjacima, malo je verovatno da će dovesti do bilo čega dobrog. Obavezna uplata za putovanje višenamenskih vozila može dovesti do uništenja malih preduzeća kao takve i teško je udariti u novčanike običnih potrošača, uprkos svim računima vlade.