Preživeli. stvarne priče

Otkako je čovjek prvi put odveo u vazduh, znao jesen. Svake godine Ljeto tehnologija postala složenija, bolje i sigurnije, ali je avion srušio se dogoditi dalje. Velikog gubitka života u padu putničkog brod nije samo tuga za neutješan rodbina žrtava, ali i nacionalne tragedije.

Su preživjeli pad aviona u isto vrijeme ljudi postaju poznate osobe, što govori, i izvještajima medija u cijelom svijetu. To se događa iz razloga što su ovi vrlo malo.

Statistika crash

Ako uzmemo statistike nesreće za cijeli istorijski period razvoja putničkog saobraćaja, može se zaključiti da su izuzetno rijetki. Šanse da će opremu otkazati tokom leta, polijetanje ili slijetanje jednaka 1/8 milijuna. To znači da će osoba trebati više od 20 000 godina od svakodnevne letove na random letova uhvatiti tog sreće.

Inženjer za razvoj aviona, agenti osiguranja i statističari su zainteresovani za pitanje da li opstanak je moguć u avionskoj nesreći? Odgovor je - da, kao što su preživjele nakon pada od takve visine mogu podijeliti svoja iskustva.

Ako uzmemo statistiku identifikovani uzroci pada tehnike, postotak bi to izgledalo ovako:

• kada se učitava avion se događa do 5% nesreća (uglavnom požara);
• poletanja - 17% nesreća;
• popeti ukupno 8% slučajeva;
• dok je 6% od leta;
• uz smanjenje aviona - 3%;
• pristup je uzrok 7%;
• slijetanje zrakoplova - 51%.

Statistika svih dokumentovanih slučajeva obloge pad pokazuje da je prisutan najveći rizik kada je uspon i pad. Možda je to zbog toga putnicima aplaudirali su piloti tek nakon što izvršite ovu fazu leta.

Preživeli pokazuju češće da sa avionom "odjednom" nešto je krenulo naopako. U stvari, pedantan statističari i zaposlenici odgovorni za sigurnost letenja, istakao je da su razlozi za iznenadne slom uređaja ili svjetla su motori - to je kvar koji nije identificiran na terenu, a onda su razlozi za pad brodova treba prvo pogledati tamo.

Uzroci avionske nesreće

Nažalost da kažem, ali glavni uzrok nesreća zrakoplova je ljudski faktor. Mašine ne kvare sebe i ne onesposobi. Nedostatak fokusa u skupštini, sa dnevnim provjere grešaka i namerno rad pilota i zraka - sve to često dovodi do kolapsa tehnologije.

Da li je moguće da preživi avionskoj nesreći kada je loše stručnjaci su obavili svoj posao? U ovom slučaju, odgovor je da, jer danas postoje slučajevi u kojima je ostao živ više od 1 osobe.

Statistika nesreće aviona u procentima kako slijedi:

• greška pilota je uzrok 50% slučajeva;
• usluga greške prilikom letačkog osoblja identifikovani u 7% tragedija;
• Efekti vremena pada na 12%;
• kvar uređaja i mašina u cjelini - 22% (nešto što nije pravilno identifikovano prije leta);
• terorizma i drugih (ne identifikuju uzrokuje sudar ili u zraku) - 9%.

Iz tih razloga, osim vremena, sve ostalo - ljudske aktivnosti. Ovo ukazuje na to da je tragedija mogla izbjeći, a slučajevi ljudi preživjeli u nesreći su bili znatno veći. Ako uzmemo statistiku od najvećih olupina u posljednjih 30 godina, uzrok od njih su:

• DC-8 pao u Newfoundland 1985. godine je u porastu zbog gubitka brzine, ubivši 250 putnika;
• pasti "747" u 1985. godine u Japanu uzrokovana lošem stanju, rezultat - 520 žrtve;
• IL-76, u narednih iz Kazahstana u Saudijsku Arabiju pao u Indiji 1996. godine, od sredine zrak sudara sa "Boeing", rezultat - 349 mrtvih;
• IL-76 je pala u Iranu 2003. godine zbog uticaja na terenu u loše vidljivosti, ubivši 275 ljudi;
• 224, nema preživjelih u nesreći "KOGALYMAVIA" u oktobru 2015. godine, pridružio tužna statistika: Razlog - mogući teroristički napad.

To je daleko od svih velikih sudara, koji se dogodio 1985-2015, ali čak i za njih je jasno da izazivaju često postaje ljudskim nemarom ili zlonamjerno. Popis preživjelih u nesreći ljudi bi bilo mnogo više ako je odgovoran za sigurnost letenja stručnjaci su dobro obavlja svoj posao, ali putnicima znam šta da radim da bi ostao živ.

Šta da radim u avionskoj nesreći

Ispostavilo se da postoje pravila koja zaista pomoći ljudima u nesreći na brod da bi ostao živ. Najosnovnije upute dati stjuardesa prije leta. Nažalost, većina putnika ne slušaj ih, pa čak i više se ne može primijeniti u praksi. Među jednostavan savjet je obavezno:

• da se pričvrsti za vrijeme polijetanja i slijetanja (idealno čitav let bolje da se pričvrsti);
• znati gdje život jakne i kako da koristite masku sa kiseonikom;
• u hitnim slučajevima, ne ostavljajte svoje mesto, pa čak i više, tako da ne pokušavaju da uđu u prtljažni prostor da spasi svoju imovinu;
• koncentrirati, te da pravilnom položaju prije sudara aviona sa zemljom ili vodom (da se savija glavu na kolena, pokrivajući rukama).

Pored ovih jednostavnih pravila, postoji nekoliko nalaza specijalista u hitnim situacijama da su ljudi koji su preživjeli nesreće, koristi intuitivno i nisu pogođeni.

Većina putnika su ubijeni nakon pada i vatre, jer ne mogu na vrijeme da se iz nje. To izbjeglo, potrebno je znati unaprijed:

• kao zakopčan sigurnosnih pojaseva;
• tačan pravac na izlaz (posebno ako je dim u kabini);
• Panika - to je 100% smrt.

Na primjer, Dzhordzh lemson, dok je 1985. godine, još 17-godišnji dječak, preživio samo zato što u trenutku sudara aviona u kojem je letio sa svojim ocem, njegova stolica je bačena iz putničke kabine. Ako se dječak nije bio vezan i pritisnuo glavu na kolena, a nakon pada nisu u stanju da brzo odvojili i pokrenuti natrag na sigurnoj udaljenosti, on bi umro, kao i preostalih 70 ljudi.

Kao slučajevi avionske nesreće preživjelih, ako osoba ne paniku i znam šta da radim, onda on ima sve šanse da preživi. Istraživanje primjeri takvih tragedija, istraživači su došli do zaključka da su mnogi od putnika, a ne da se iz aviona, čeka nekoga ili instrukcije. Važno je znati da u takvoj situaciji, svako je odgovoran za sebe njihovu sigurnost.

Visokog rizika situacijama

Iako se čini da su preživjeli u avionskoj nesreći putnika - to je samo sreće, u stvari, to nije. Kao što je prikazano od strane naučnika iz Engleske, studirao je više od 2.000 slučajeva spašavanja u takvoj nesreći, ovi ljudi pomogao ne samo slučajnost, ali specifična znanja i akcije plus malo sreće.

Ispostavilo se da su avioni u područjima visokog rizika i sigurnijim područjima, o čemu svjedoči i statistika opstanak:

• na primjer, oni koji sjede u prvih pet redova u nosu aviona, šansa za preživljavanje je 65%;
• to je čak i veći kod onih koji sjede u ovim redovima na vanjskom mjesta (67%), ali ne u blizini prozora (58%);
• imaju putnik u avionu rep, ima 53% preživljavanja ako i oni sjede u prvih pet redova na izlaz za slučaj opasnosti;
• ljudi koji su preživjeli sudar i sjedili u sredini kabine, izuzetno su rijetki.

Osim zona rizika u kabini, također igra važnu ulogu avion sebe. Na primjer, statistike pokazuju da 73% svih nesreća aviona dešavaju u malim avionima, obračunate do 30 mjesta. Fatalna padu s jednim motorom ili mali avion je 68%, što ukazuje na to da su šanse da preživi putnika i vozači takvih vozila je ravno čudu.

Samo jedan zaključak - treba letjeti velike avione pouzdan kompanija. Malo je vjerovatno da je samo pravi izbor vozila i mjesto koje će spasiti živote u hitnim slučajevima, ali šanse za preživljavanje za svoje putnike će biti više, a spasioci u padu velikog avion ne pitaju "da li postoji neki su preživjeli pad aviona", ali da ih spasi.

Najsloženiji situacija

Najteži i opasan dio nesreće je sudar aviona sa zemljom ili vodom. Kada se to dogodilo, ljudi samo 1,5-2 minuta da bi ostao živ. To je u ovom trenutku, morate ispuniti kako bi se odvojiti, da pronađe način i skočiti što je više moguće.

Najveća opasnost za život je vatra i popunjava unutrašnjost ugljen-monoksid, što potvrđuje preživjela u avionskoj nesreći žena. Larisa Savitskaya preživio nakon što je avion sudara u kojem je putovala sa suprugom, sa bombarder. Burns na početak vatre, ona je bila u stanju da se koncentriše i uzeti u stolici pravilnom položaju, koja joj je spasila život kada je ona bila u 8. minuti je pao na njih s visine od 5200 m.

Spuštanje "omekšaju" grane drveća, ali, čak i nakon što je preživio takav pad, morala je da duže kao veliki šok od povreda, kao i činjenicu da su spasioci su za traženje oborenih aviona, uvjeren da ni jedan preživjeli ne žuri.

"Da li ljudi preživio sudar tamo?" - ovo pitanje treba da bude na prvom mjestu za sve one koji se bave sličnim situacijama. Larissa za dva dana čeka pomoć sa prelomom cervikalne povrede kičme i glave. Ona je jedina koja je u Guinnessovu knjigu dva puta za jedan te isti događaj:

• prvi put kao preživjeli nakon pada sa visine od više od 5 km;
• drugi - kako da biste dobili najviše oskudne naknadu za nastale štete - samo 75 rubalja.

Ništa manje opasnost za ljudski život je sudar aviona sa površine vode, iako je većina putnika naivno vjerovati da se može ublažiti pad. Takva nepoznavanje osnovnih zakona fizike koštao živote mnogih ljudi.

Kap u moru

Kada je avion u nevolji preko okeana, a ne rijetka pojava, ali je broj smrtnih slučajeva dok putnici i dalje šokantno visok, iako postoje preživjelih iz avionske nesreće u vodi.

To se događa zbog nekoliko razloga:

• Prvo, ljudi često panici jer ne mogu naći i staviti na život jakne;
• drugo, oni su prerano da ga stave na snagu, au naduvane država, to ne sprečava samo potez, ali i da pliva iz kabine, ako došlo voda;
• Treće, oni ne znaju da je uticaj aviona na vodi, što je ekvivalentno sukob sa površine betona, i ne može se pričvrstiti da prihvati poziciju spašavanja.

Osim u slučaju kada pilot izvodi prinudno slijetanje na vodi, kap u moru je jednako opasno kao i prizemlje, potvrđujući jedini preživeli u nesreći djevojka.

Bakari je imao 12 godina kada su ona i njena majka letio iz Pariza u Jemen. Do nikada otkrivajući razloga avion srušio u okean, 14 km od obale otoka Big Komori. Od uticaja vode je raskomadani, a djevojka je pala u vodu. Imala je sreće da se na površini obloge i dalje, od kojih je jedna ona je čekao 14 sati, dok je pokupio u prolazu ribarski brod.

Povijest od djevojaka je širom svijeta, kao što je to jedan od onih primjera gdje, možda, ne bi bilo više preživjelih, podospey pomoć u vremenu. Hipotermija i vrijeme nosi život jakne uzeo živote drugih putnika.

Ovo nije posljednji primjer, kada je jedini preživeli u nesreći morao da se bori za svoj život zbog nedostatka podrške na terenu.

Pad u džungli

Iako postoje primjeri gdje se avion srušio omekšao grana, broj preživjelih u isto vrijeme putnika i članova posade nije bio duži. I dalje igra veliku ulogu je kako čovjek ponaša za vrijeme tragedije.

Primjer je priča njemačkog 17-godišnjeg učenica putuje s majkom iz Lima Pukallpa (Peru) prije Božića 1971. U stvari, to je bio mali letu, koji je bio tragičan zbog činjenice da je avion udario turbulencija tokom grmljavine.

Od udara groma dole iz sistema zraka vozila, izbio požar u kabini. Julian Cap - jedini preživeli u avionskoj nesreći putničkog tokom ovog leta. Na nadmorskoj visini od 6400 m na avion došao off oba krila, a onda otišao u kovit brod počeo da se raspada komad po komad.

Žena spasila činjenicom da je bio vezan i spašavanja stav usvojen kada je broj zajedno sa sjedištem sjedišta "izbačeni" iz odbora. Tokom jeseni svog zajedno sa fragmentima iz unutrašnjosti rotirati jak vjetar, što je dovelo do smanjenja u kosim i pada u šumu Amazona džungle.

Posljedice "slijetanje" je bila slomljena ključna kost, ogrebotina i modrica, ali je očekivala još veći test. Nalazi se 500 km od Lima, usred džungle, ne znajući put, mlada žena koja je preživjela sudar je bio prisiljen da se bori za svoj život u nepoznatom području.

Čak 9 dana otišla je niz rijeku, strah da se udalji od nje, tako da se ne izgube izvor vode. Jedu voće i biljke koje bi mogle prepoznati i osujetiti, djevojka je došao do parkinga ribara, koji ju je odveo u bolnicu.

Ako Julian je ostao čekati na pomoć u blizini pao avion, najvjerojatnije, ne bi stradali. Za ove događaje italijanski emiter je snimljen igrani film "Čuda se ipak dešavaju", koji je kasnije spasio život Sovjetskog djevojka Larissa Savitskaya, čekao dva dana spasitelji.

Preživjelih članova posade

Rijetkost čuti da su članovi posade preživjeli pad aviona. Možda su zauzeti štednju ili putnici su u ovom trenutku u odjeljku najviše "ugroženih" aviona, ali to je činjenica.

Ali postoje primjeri stjuardesu, preživio pad aviona, to je jedini spas. Vesna Vulović 1972. je imao samo 22 godina kada je, tokom naredne letove iz Kopenhagena u Zagreb JAT avion raspao u zraku od eksplozije terorističke bombe.

Ovaj slučaj se može pripisati "čudo", jer Spring je bio u stanju da prežive biti u sredini kabine u jesen s visine od više od 10 km. Čip za kavu, u kojoj je, pao na drveću pokriveni snijegom, što uvelike ublažilo udarac.

Drugi "čudo" je da kada je ona bila u nesvesnom stanju, on je pronašao poljoprivrednik iz sela nalazi u neposrednoj blizini i odvezli u bolnicu. Stjuardesa, preživio pad aviona u jesen od takve visine, gotovo mjesec dana bio u komi, a zatim još 16 mjeseci bore za priliku da se kreće i živi normalan život.

Vesna Vulović je u Guinnessovu knjigu rekorda kao osoba koja je napravio skok bez padobrana s visine od 10 km. Gotovo da ne postoji hrabar čovjek, koji je po svojoj volji odluči da nadmaši svoj rezultat.

Pad ruskog aviona u Egiptu

Jedan od gorućih pitanja u jesen 2015. godine bio je nesreći u Egiptu. Danas je "ima li preživjelih" - nije najvažnije pitanje u ovoj tragediji. Ako u početku pričalo da nisu svi od 224 ljudi je ubijeno, ali sada je to tužna činjenica.

Danas je javnost zainteresirana je za uzrok smrti u avion, a kako bi se osiguralo da će se to više neće dogoditi sa ruskih aviona.

Potpuno različite verzije onoga što se dogodilo sa Airbus A321 iz ruskih i stranih medija. Skidanja bez odlaganja liner 23 minuta kasnije nakon skidanja je nestao sa radara kontrolera iz nepoznatih razloga.

Jedna verzija, zašto nije pronađen preživjelih iz avionske nesreće u Egiptu, je eksplozija bombe nalazi na brodu. Avion prekinuo na nebu, tako da su šanse bile praktično bez putnika.

Egipatske vlasti tvrde da je ustanovljeno da je prisutnost bombi okruženja olupine. Ovi podaci su objavljeni ih nakon što su stručnjaci iz SAD-a, Engleske i Rusije su došli do drugačijeg zaključka.

Jedini razlog za nalaze neusklađenosti stručnjaka - je nespremnost Egiptu izgubiti potencijalnih kupaca tijekom turističke sezone i da plati kompanija naknadu "KOGALYMAVIA" za sudar zrakoplova u zračnom prostoru. Ako je bilo preživjelih u avionskoj nesreći u Egiptu, oni će dobiti naknadu štete.

Treba očekivati da dođe do bilo kakvog sporazuma dvije strane, ali gledajući u istoriju aeronautike, možemo reći da su avioni jednostavno ne raspasti u zraku i radar ne nestaje. još konačne zaključke, ali međunarodna zajednica je jasno šta je danas izazvalo avionske nesreće u Egiptu. Da li postoje preživjelih, odgovor na ovo pitanje je jednostavan - "ne".

pozitivnu statistiku

Znajući pedantni naučnici žele da računati i mjeriti sve, nema sumnje da su i oni proučavali pitanje, zašto nije preživio sudar ljudi.

Razlog je zapravo najbanalniji - isto ljudski faktor. Ako uzmemo statistiku mijenja uzroke nesreće od 1908., to će izgledati ovako:

• u osvit aviona 1908-1929. 50% padova objasniti tehničkih problema, 30% - od vremenskih uslova, 10% - 10% i požara - pilot greška,
• u drugoj polovini 20. stoljeća flote došao još jedan statistički podatak - 24% se odnose na mašina, 25% - krivi vremenu, greške pilota - 37%, vatra - 7%, a napadi zauzimaju samo 5%;
• Izgledi za 21. stoljeće potpuno promenio - 45% - krivac ljudski faktor 13% - Vrijeme, 32% - problemi u umetnosti, požar - 3%, a napadi zauzimaju 4% slučajeva.

Tako promijeniti uzroke zraka nesreća u zraku za 100 godina. Ipak, danas je najsigurniji način putovanja jer nesreće dešavaju je vjerovatnoća 0,00001%. Osim toga, tu su povećanje slučajeva kada je opstanak nije jedna osoba u avionskoj nesreći, a znatan dio putnika.

Na primjer, 4 osobe su preživjeli nesreće, koja se dogodila u Japanu 1985. godine, u 12. minuti nakon polijetanja smanjenja pritiska avion dogodila u krmenom prostoru. Piloti uspio držati automobil u zraku 32 minuta, nakon čega je odbor srušio 100 kilometara od glavnog grada Japana. Kao što je rekao preživjelih spašeno može biti više, jer ljudi tražili pomoć, ali do trenutka dolaska spasilaca koji nisu u žurbi, bilo je 520 ljudi. Oni su ubijeni i rane Prehlađivanje dobiti prilikom pada.

Nažalost, informacije o pohranjenim uvijek ne odgovara istini. Tako je bilo, kada su obaviješteni da su četiri osobe preživio sudar Egipta. U ovom slučaju, samo da suosjećam s ljudima koji su našli nadu u čudo, ali opet je izgubio.

Ruske istoriji avijacije i postoje primjeri gdje su putnici bili mrtvi u nesreći na brod. Dakle, ljudi koji su preživjeli nesreće, "KOGALYMAVIA" 2011. godine, kada je vatra aviona, koji se taksira samo na pisti, dobio je dobitna kombinacija. Od ubijeno 116 putnika i 6 članova posade, samo troje ljudi, Tu-154 je potpuno spaljeno.