Riječni transport. Prevoz riječni transport. Riverport

Voda (rijeka) transport - ovaj transport, koja pruža usluge transporta putnika i robe brodovima na plovnim putevima i prirodnog porijekla (rijeke, jezera) i umjetni (akumulacije, kanali). Njegova glavna prednost je niske cijene, što ga čini važno mjesto u federalnom transportnog sistema u zemlji, bez obzira na sezonalnost i male brzine.

Prednosti i mane

Ruski riječni transport igra važnu ulogu u inter-okrugu i unutar okruga transport naše zemlje. Svoje prednosti leže u stazama prirodnog porijekla, u aranžmanu koji koristi jeftiniji nego za izgradnju pruga i autoputeva. teretni troškova u vodotokove je niža nego željeznicom. Ali, produktivnost rada je veća za 35 posto.

Međutim, rijeka transport imaju nekoliko nedostataka - sezonski u prirodi, male brzine kretanja, ograničenu upotrebu, koji je zbog konfiguracije vodovodne mreže. Osim toga, glavna arterija naše zemlje teče od sjevera prema jugu i od juga prema sjeveru, a glavni teret tokovi imaju geografskim pravcu.

glavnim autoputevima

Zbog izgradnje kaskade hidroelektrana Volge i Kama okrenuo duboko cjevovoda. Meduslivni povezivanje Moskva-Volga, Belog mora-Baltic i Volga-Baltic i Volga-Don i Volga su danas sistema duboku vodu Uniteda, ukupne dužine - 6,3 tisuća kilometara. Kada stalni porast vode kopnenom saobraćaju u istočnom dijelu Rusije je i dalje vodeću poziciju drži Volga-Kama bazena. Na svom rijeci za više od pedeset posto prijevoz putnika i tereta. Glavno mjesto u slivu je transport riječni transport građevinskog materijala (60 posto). Njihov transport se odvija u oba smjera, to je pogodno unutar karakter.

Ono što se prevozi plovnim putevima Rusiji?

Riječni transport u ovim arterijama uglavnom pruža drvo, pri čemu oba plovila i starih, na splavu, način legure. Na Volgi Kama transportuje sibirske šume i duž Volge-Baltic Waterway - šuma Vologda i Arhangelsk regija, Karelija za regije Sjevernog Kavkaza i regiji Volge. Riječni transport u Moskvi je uključen u stabla transport na istom kanalu u moskovskoj regiji i Moskvi. Kroz lukama Volga i Kama u Kuznjetsk ugljenom basenu prevoziti, a zatim se prevozi plovnim putevima na vlast stanicama. Pored toga, istaknuto mjesto je isporuka soli - s tave Baskunchan soli se Volga Volga lukama, na Uralu, Centar, u North-West preduzeća ribarske industrije i za izvoz. Osim toga, do Volge poslao poljoprivrednih proizvoda (dinje) Volgogradu i Astrakhan regija, riba iz Kaspijskog mora, kao i kemijskih proizvoda iz regije Volga i Urala. U oba pravca, prevezli naftnih derivata i sirove nafte, žitarica tereta.

Glavne pravce

Ruski riječni transport je posebno dobro razvijen u Volga-Kama sliva, jer Kama i njenih pritoka - na Vyatka i Belaya - je važno Urala veze sa North West, Centar, regiji Volge. Kama dole trgovine uglavnom žitarice, drvo, nafta, kemijska roba, građevinski mineralne sirovine. U suprotnom smjeru se prenosi ugljena, cement, drvo. Gornji Kama tereta znatno manje. Osim toga, Volga-Don kanal pomogla povećanje transporta rasutih Volge. Zahvaljujući njemu, iz područja graniče sa Don, Volge transport žita, ugljena, dinje, industrijskih proizvoda i druge robe. U suprotnom smjeru - cement, rude, drvo, kemijskih proizvoda. Sve to nosi riječnog transporta. Samara, kao i drugim gradovima u regiji Bliskog Volga, je veliki potrošač tih dobara. Veliku ulogu u razvoju transporta igraju plovni put vezu između ovog basena i regiji North-West, kao i sa drugim državama Baltičkog mora preko Volga-Baltic način. Preko njih apatit koncentrat se prevozi u pravcu juga, rude, građevinskog materijala, drva, i sjever - kemijskih opterećenja, žitarica, uglja i naftnih derivata.

prevoz putnika

U koncentriran i glavne putničke tokove Volga-Kama bazena. Bilo koja rijeka stanica će ponuditi građanima različite lokalne, tranzita, gradskih i prigradskih naselja. Putničkih plovila su naširoko koristi u organizaciji turizma i rekreacije. Najduža je tranzitna linija iz Moskve u Astrakhan, Perm, Rostov i Ufa. Najveći rijeka stanica je u glavnom gradu Rusije. U Volga-Vyatka sliva od najvećih riječnih luka su Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Jaroslavlj.

North-West

River je dugo služila kao centralni komunikacija transport sjevero-zapadne i sjeverne ekonomskim regijama. U Evropskoj dio glavne plovnih puteva za prevoz robe je Sjeverna Dvina rijeke i njenih pritoka i Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen, i Northwest - Svir, Neva i White Sea-Baltic kanal. Sjevernom vodotokova održao snažan tok mineralnih građevinskih materijala i ulja, daske i žitarica i ugljena. Primarni portovi su Narjan Mar, Pechora, Mezen, Arhangelsk, Kotlas.

Northwest bazen pruža južno građe i željezne rude iz Kareliji, apatit koncentrat Kola poluostrva. U suprotnom smjeru - industrijskih proizvoda, žitarica, sol i ulje. Tranzitno područje za razne robe su Volkhov, Petrozavodsk i St. Petersburgu. Dakle, u Moskvi i regiji Upper Volga uređen stalni putnik linije. Dobro razvijena ovdje i lokalni putevi, to je posebno uočljivo sa povećanjem broja plovila velike brzine.

na istok

Na istoku, Rusije na prvom mjestu pitanja prevoza uzima Ob-Irtysh sliva u zapadnom Sibiru. Riječni transport je doprinio razvoju nafte i plina resursi, kao i šuma. Glavnog transportnog pretovara čvorova (Toboljsk, Novosibirsk, Omsk) na Irtysh i Ob isporučuje ugalj, oprema za bušenje i cijevi, građevinskog materijala, hrane i industrijskih proizvoda u oblasti nafte i plina polja u regiji Tyumen. Isporuka robe u zaleđu kontinenta se vrši na sjeverni morski put, a zatim pretovar u usta i Taz, Pur i Obi na brodovima. Većina prometa pada na drva koji ide na splavi u rijeci luci Asino. Onda se prevozi na brodovima u Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Više od četvrtine isporuka duž Irtysh i Ob napraviti građevinskih materijala koji dolaze iz južnih regija na sjeveru, u oblasti industrije nafte i plina. Također, veliki značaj ima rijeka prijevoza u prevoz robe zrna, soli, ugljena i naftnih derivata.

Obi, zajedno s drevnim lukama Barnaul i Novosibirsk, važnu ulogu igra lukama koje su nastale u vezi sa stvaranjem industrijskih centara - Surgut, Ob, Labytnangi, Salehard.

Angara i Yenisei

Yenisei River prijevoz povezuje južni dio istočnom Sibiru sa Arktika regijama. Evo šuma transport do dvije trećine ukupnog prometa Jenisej. Osim toga, rijeka transportuje žitarica, ulja, ugljena i mineralnih građevinskih materijala. Gornja Yenissei od Minusinska u Krasnojarsk, karakterizira prevlast roba protoka nizvodno glavno mjesto zauzima zrna.

Usta Angara: ovdje dolazi glavni dio šume, odvaja protok robe na Jenisej. Glavni dio je usmjeren prema gore, i usta i da Dickson - nizvodno. Osim šuma, važnu poziciju zauzimaju transport građevinskih materijala i mineralnih uglja. Glavne luke su Krasnojarsk, Krasnojarsk, Krasnojarsk, Igarka, a na Angara - Makarievo, Irkutsk, Irkutsk, Ust-Ilim.

Lena i Amur

Lena dostava počinje od Osetrovo luke i provode se deltu rijeke. Evo, pored domaće robe isporučene robe koje dolaze iz pruge - od Tiksi Bay Sturgeon. Dvije trećine prometa se ugalj i građevinskog materijala, a ostatak - u šumu, i ulja. Većina od njih su od vrha do dna. Cargo operacije se obavljaju u lukama Kirensk, jesetre, Jakutsk, Vitim.

Na Dalekom istoku, veliki transport važnost Amur i njenih pritoka Zeya i Bureya. Glavni opterećenja su žitarice, sol, metala, ugalj, drvo, ulje i ribu. Velikih luka - Komsomoljsk na Amuru, Blagovjeshchensk, Khabarovsk. U ovim područjima, zbog neadekvatne infrastrukture zemljišta komunikacija riječni transport je važno, a na prijevoz putnika.

pomorskog transporta

Glavnih važnost pomorskog transporta je u tome što daje veoma značajan dio ruske vanjske trgovine. Kabotaža je samo osnovne za opskrbu istočne i sjeverne obale zemlje. Promet robe za pomorski transport je osam posto. Ovo se postiže kao rezultat velike udaljenosti saobraćaj - oko 4,5 hiljada kilometara. Prijevoz putnika u pomorskom saobraćaju su zanemarivi.

Problemi ruskog pomorskog transporta

U svjetski pomorski prijevoz tereta prometa na prvom mestu, izdvaja isporuke najjeftinija roba. U Ruskoj Federaciji je razvijena je relativno slaba, to je zato što je glavni ekonomski centara u zemlji daleko od morske luke. Osim toga, veliki dio mora koje okružuju teritoriji Rusije se smrzavaju. To značajno povećava troškove korištenja ove vrste transporta. Drugi problem je vrlo zastarjela flota naše zemlje. Na primjer, mora i riječni transport u Rusiji je izgrađena prije više od dvadeset godina, to nije prihvatljivo po međunarodnim standardima, kao što brodovi treba ukinut. Na domaćem flote gotovo nema modernog vrsta plovila: lakši, kontejner, plina, brodova s horizontalnim utovarno-istovarne i drugi. Prije dolaska na Krimu, Rusija je samo jedanaest velikih morskih luka, ali to nije dovoljno za tako veliku zemlju. Kao rezultat toga, oko pola roba dolazi morskim putem, služi stranim lukama. To su uglavnom bivše sovjetske republike Ukrajina (Odessa), Letonija (Ventspils), Estonija (Tallinn), Litva (Klaipeda). Korištenje pomorskog transporta dostave jedinicama drugih zemalja i promoviše veću financijske gubitke. Ako je više ili manje riješio crnomorske luke sa situacijom, na obali Baltičkog mora gradi novu luku.