Ruski avijacija dugog dometa i njegove istorije

Prije nešto više od sto godina, Nikola II odobrio stvaranje eskadrile aviona, "Ilya Muromets". Tada je rođen dugog dometa avijacije u našoj zemlji. O glavnim prekretnice u svojoj istoriji ćete pročitati u ovom materijalu.

Ali prvo, treba odati priznanje ljudima koji su bili na čelu ove grane. Ko su bili komandanti avijacija dugog dometa? Hajde da ih navesti:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, koji je kasnije postao maršal.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Ovi komandanti učinili mnogo za poboljšanje sposobnosti odbrane naše zemlje.

"Ilya Muromets": Kako je sve počelo

Na kraju 1914. godine najveći komanda je stvoren Squadron "Muromtsev" na čijem je čelu Mihail Shidlovsky podignuta. Po prvi put u svijetu bilo je tako veliki spoj bombardera četiri motora i dugog dometa avijacije je rođen kao takav. Zapravo, "deda" prvog stajao na krilu more 23. decembar, 1913. godine.

"Muromets", koji je poznatiji kao C-22, stvorio je legendarni Sikorsky tvornice Russo-Balt. Za svoje vrijeme, to je bio nevjerovatan stroj koji motori bi moglo podići u zrak čak pet tona mase. Avion je imao samo dva pištolja platforme, koja je za to vrijeme bio je i vrhunske tehnologije.

Učešće u Prvom svjetskom ratu

Začudo, eskadrile ovih aviona je bio opremljen sa novčanom kaznom, koja je tih godina bio ugodan izuzetak u ruskoj vojsci. U četiri godine 1914-1918, avion završio više od četiri stotine letova. Gubitke na samo jedan avion.

Do 1917. Sikorski u suštini nova verzija je nastala ", tip F". Ukupno planove za izgradnju do 120 aviona, ali onda je došla revolucije. Automobila spaljena, tako da oni ne spadaju u nemačkim rukama, a ostatak za neko vrijeme koristi kao nastavno i vozila.

Ere Tupoljev

Ali to je bio samo početak. Na kvalitativno novi nivo dugog dometa avijacije SSSR-a bio je kada je stvorena avion TB-3. Zadužen za osmišljavanje KB Andrei Tupoljev. Razvoj mašina je počela 1926. godine. U roku od pet godina, a ne samo za proizvodnju velikih razmjera je pokrenut, ali i oblikovanje tijela teških bombardera da je za tih godina bilo je nezamislivo u bilo kojoj zemlji svijeta.

U istom 1934 avion je nastao TB-4 koji je ostao u povijesti pod imenom "Maksim Gorki". To je bio stroj širokog profila, koji bi se mogao koristiti za gotovo sve namjene.

Prvi let je održan 1934. godine, bio je na čelu Mihail Gromov. Ovaj stroj je postavio dva svjetska rekorda: za podizanje opterećenja deset i petnaest tona na visinu od pet kilometara. To je "gorak" letio legendarnog pisca Antuan De Saint-Exupery. Ali starost aviona bila je kratkog daha, jer otkrivene nove mane i nedostatke u svom dizajnu. Ali je nastavio povijesti dugog dometa avijacije.

Novi niz zapisa

Već 1932. godine, isti Tupoljev razvio potpuno novi avion sa svim metalnim trupom, ANT-25. Automobil je bio odličan, to je bio njen najbolji piloti tih godina su postavili nekoliko svjetskih rekorda. Dakle, Chkalov letio u njega iz Moskve do Dalekog istoka, u dužini od 9375 kilometara. 18. juni 1937 svi isti Chkalov komandovao ekipa koja obavlja let u Sjedinjene Države.

Samo mjesec dana - što je novi rekord. Iako je ovaj put, sovjetski piloti letio natrag u Ameriku, ali krajnji cilj je bio Kaliforniji, a ne Washington. Tokom ovog puta su me tukli samo dva (!) World Records. Prvo, tim savladao 10 148 kilometara u ravnoj liniji, i bio je u stanju da leti 11.500 kilometara, hodanje po izlomljena linija obale.

Legendarni Ilyushin

1933. godine, rukovodstvo mlade zemlje odlučio da okupi sve obećavajući dizajnera aviona na jednom mjestu, kao hitno potrebna nova zrakoplova dugog dometa, opremljen sa najboljima, najperspektivnije mašine. Samo tako je rođen čuveni CDB, koja je stajala na čelu Sergej Ilyushin. Samo dvije godine kasnije bio je orijentisana ekipa stvara novi dalekometni bombarder DB-3. On je proveo dugo odlazaka probni pilot Vladimir Kokkinaki. Već 1936. godine, avion je počeo da stigne masovno od strane sovjetske vojske.

Poboljšana model od istog automobila, koje su se pojavile dvije godine kasnije, imenovan je IL-4. On je dobio snažne motore i novo oružje. Prije rata, sredinom 1940. godine, DB-3 je uklonjen iz transportera, a njegovo mjesto zauzima IL-4. Ukupno zemlja proizvela 1.528 automobila DB-3 porodice, koja je učestvovala iu finski i Velikog Domovinskog rata.

Prvi sovjetskog napada također je dizajniran Ilyushin. Njegov IL-2 je donio slavu ovog konstruktora. Danas legendarni IL-76 je glavni vojni transportni avion naše zemlje, dostojan nastavak rada njegovog pretka.

Velikog Domovinskog rata, uloga avijacije

Već 22. jun 1941 opseg avion počeo da izvršava svoje prve borbene misije. I drugog dana rata (!), Oni su izazvali "kurtoaznu posetu" nacisti bombardovao Danzig, Konigsberg, kao i nekim gradovima u Poljskoj i Mađarskoj.

Osnovni strojevi su bili: Pe-8, PI-3, IL-4 i JP-2. Okosnicu dugog dometa zrak pravac gore opisani je IL-4. U svim godinama rata koje su počinili tisuće letova, kompletiranje neverovatan broj zadataka. Mora se reći da je dugog dometa avijacije u periodu "rodila" mnogo sovjetskih heroja. Ukupno 269 vojnika i oficira dobili ovu visokog ranga, a šest su ga primili dva puta.

Ali je cijena bila visoka: nakon Drugog svjetskog rata pilota bila je praktično "na grah ', nakon što je izgubila većinu flote aviona. I to je bio ne samo u kvantitativnom smislu: 1.800 aviona, više ili manje moderan, pogodan za rješavanje važnih problema samo oko tri tuceta automobila ostao. To je razlog zašto je donesena odluka da kopira američki B-29, je na osnovu svog novog aviona.

Već 1947. godine je pokrenuta proizvodnja Tu-4 teško. U nema vremena veliki posao u cilju prilagođavanja zrakoplova u domaćem uvjetima i naoružanja, dizajneri su uspjeli da se značajno poboljša urađeno pouzdanost mašina. Godine 1951., ovih aviona postao prvi domaći nosioci nuklearnog oružja.

Poslijeratnom rad

Sredinom 1950-ih godina, nove avione klasa, unapred razvoj industrije decenijama koje dolaze. Bilo je to u ovom trenutku je razvijen i dobio naručio epske Tu-95 "Bear", koja i dalje stoji na linijama odbrane naše zemlje, kao i neke druge mašine.

Dakle, Tu-16, koji je dobio nadimak "Jazavac" je bio prvi jednokrilac s swept krila. Prvi stroj je sastavljen u 1953. Njena posada je šest ili više ljudi. Glavno oružje za samoodbranu postao nazalni automatsku pušku PU-88 i tri topove, daljinski kontrolisati. Nakon toga, avion sa sedam AM-23 pištolja, od kojih je kalibra je 23 milimetara.

"Badgers" i njihova avijacija dugog dometa piloti su aktivno učešće u "Šestodnevnog rata" iz 1967. godine, gotovo svi ostali arapsko-izraelski sukob u vrijeme i uspio da učestvuju u afganistanske kampanje.

Tu-95, ruski "Bear"

Sam testirao ovaj monumentalni avion 1952. godine. Ovaj sve-metal sredneplan sa četiri turboprop motorima, koji su instalirani direktno u swept krila. Njegov "highlight" od isto i da su motori NK-12, koji i dalje ostaju najbolji turboprop motora u svojoj klasi.

Aviona može nositi dvanaest tona bomba opterećenja. Osim toga, u uvali bomba može da se montira bombe težine do deset tona. U 2010. godini, postavili su novi rekord: 43 sati bombarderi letio 30.000 kilometara. Posebnost ovog događaja je i činjenica da je njegova ponašanja koristiti konvencionalnu proizvodnju strojeva. Tako da je ruska avijacija dugog dometa, čak i turboprop performanse i dalje predstavlja impresivan sila.

bombarder ZM

Ovaj stroj je napravljen u 1956-1960 godina. karakteristika avion je najnoviji sistem naoružanja "kičma", koji je bio poseban D-5 raketa, što bi moglo sa sigurnošću pogoditi i morske i ciljeve na kopnu. Njegova udaljenost let je bio čitav 280 kilometara, a brzina je bila iznad brzine zvuka tri puta. Treba napomenuti da su ovi raketa odavno formirana okosnicu Strategic Air Command na Dalekom istoku.

Danas, dugog dometa avijacije Ruske Federacije zastupa nekoliko mašina, uključujući i Tu-95 i Tu-160, ali je "stara" ZM nedavno su u penziji. Precizne informacije o tome da li je bilo trenutno aviona ove porodice, koji mogu dobiti u vazduhu, br.

Hladni rat i dugog dometa avijacije

Nakon Njemačka je poražena, sfera utjecaja širom svijeta su ponovo nacrtano od nule. NATO i saveza formirana zemalja Varšavskog pakta, koji se ne hrane jedni druge posebne ljubavi. Danas, istoričari i vojne sami vjeruju da samo čudo u to vrijeme ne počne svjetskog rata III.

Nije ni čudo da je u tim godinama bio strateški avijacije je bio jedan od jamaca mira u svijetu, podržavajući nuklearni štit tvrđave u zemlji. Do 1961. godine avioni su bili najvažnije sredstvo za isporuku nuklearnih bombi na vjerovatnim protivnika. Usput, komande, avion je stajao na čelu prve sovjetske raketne divizije.

Mijenja pravac razvoja

Nakon rata je postalo jasno da je došlo vrijeme da se iz drevnog turboprop aviona mlazni motori. U principu, prvi mlazni Il-28 pojavio se u drugom kraju 1940. godine. Naravno, ovaj avion je bio na neki način proboj, ali i na dizajn zahtijeva puno posla.

Dakle, početkom 1970. godine (na osnovu relativno stara TU-22) je novi projektil je nastao K-22. Osim toga, postoje i druge verzije ovog aviona. Govorimo o mašine Tu-22m2 i Tu-22M3. Oni se odlikuju činjenicom da u svom dizajnu i proizvodnji novih tehnologija i materijala korišteni su u velikim količinama, koji su do tada naći primjenu samo u svemirskom programu.

Konačno je došlo vrijeme da se prekrasne "White Swan", Tu-160. On je postao jedan od simbola čitavog Hladnog rata. To je bio prvi avion na svijetu te veličine sa varijabilnom geometrijom krila, u izgradnji koji se koriste tisuće naprednih tehničkih rješenja, od kojih su mnogi jedinstveni za ovaj dan. Podsticaj za realizaciju potrebu da se razvije nešto ovako postati inteligencije, koji prijavio na početak stvaranja aviona B-1.

Prvi "White Swan" skinuo sa aerodroma "Moskva". To se dogodilo na kraju prosinca 1981. Godine 1984., tvornica avijacije Kazanj počela masovna proizvodnja jedinstvene mašine.

Sredinom 2003. godine, ovih aviona letio iznad Indijskog oceana, prelazeći zračni prostor mnogih zemalja. Do tog trenutka, daleki ruski avion (foto da je u članku) letove dužine ne obavlja u načelu. U septembru prošle godine, dva Tu-160 odletio u Venecueli, cementiranje savezničkih odnosa između dvije zemlje.

Možemo sa sigurnošću reći da je razvoj Air Command Strateškog - ključ za državnost i sigurnosti naše zemlje u godinama koje dolaze.