Sovjetski Air Forces (VVS SSSR): povijest sovjetske vojne avijacije

Povijesti sovjetske vojne avijacije je počelo 1918. godine. Sovjetski Air Force je formiran istovremeno sa novim kopnene vojske. U 1918-1924 gg. zvali su ih radničkih i seljačkih Red Fleet, u 1924-1946 GG. - Air Force Crvene armije. Tek nakon Drugog svjetskog rata bilo je uobičajeno ime SSSR-a Air Force, koja je ostala sve do pada sovjetske države.

gornji tok rijeke

Prva briga boljševika nakon dolaska na vlast postao oružanu borbu sa "bijele". Građanskog rata i bez presedana krvoproliće se ne može prisiliti da radim bez izgradnji jake kopnene vojske, mornarice i vazduhoplovstva. Dok avioni su i dalje zanimljivosti, a njihova masovna eksploatacija počela nešto kasnije. Rusko carstvo ostavio naslijeđe sovjetske vlasti jedne divizije, koja se sastojala od modela pod nazivom "Ilya Muromets". Ove C-22 postao je osnova za buduće sovjetske avijacije.

U 1918. bilo je 38 eskadrila, a 1920. flote Air Force - već 83. Na frontovima građanskog rata su bili uključeni oko 350 aviona. Lideri RSFSR i dalje čini sve da spasi i prenaglasiti Ballooning kraljevski baštine. Prvi sovjetski zapovjednik aviona u glavni bio Konstantin Akashev, koji je na tom položaju u 1919-1921.

simbolizam

budućnost zastavu SSSR Air Force je usvojen 1924. godine (prvo se smatralo da je aerodrom zastavu avijacije formacije i jedinice). Pozadina krpom postao suncu. U sredini je slika crvena zvezda, unutra - srp i čekić. Zatim, tu su i drugi prepoznatljive znakove: srebro ogromna krila i propelera.

Kao što je SSSR Air Force zastavu transparent je odobren 1967. godine. Slika je postao iznimno popularan. O njemu nije zaboravio ni nakon raspada SSSR-a. U tom smislu, u 2004. godini dobili smo sličnu zastavu Ruske Federacije Air Force. Razlike su minimalne: izblijedio crvena zvijezda, srp i čekić, bilo je protivavionski top.

Razvoja u 1920-1930-ih godina.

Komandanti građanskog rata, morali organizirati buduće oružane snage SSSR-a u uvjetima kaosa i konfuzije. Tek nakon poraza "bijele" pokreta i stvaranje koherentne države priliku da započne normalan reorganizacije aviona. 1924. godine, Radničkog i seljačka Crvena Air Fleet je preimenovan u Air Force Crvene armije. Tu je i novo rukovodstvo zračnih snaga.

U poseban odjel je reorganizirana bombardera, pod kojim formirana najnaprednija u to vrijeme i legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. U 1930. znatno povećao broj boraca i udjela inteligencije, naprotiv, smanjen. Bilo je prvi avion višenamjenski (kao što je P-6 izgrađena Andrei Tupoljev). Ove mašine mogu biti jednako efikasan da služe kao bombardera, torpedo bombardera i dugog dometa pratnju borac.

1932., oružane snage Sovjetskog Saveza su dobili nove vrste padobranskih jedinica. U Airborne je imao svoj transport i izviđanje opreme. Tri godine kasnije, bez obzira na tradiciju uspostavljena tokom građanskog rata, uvedeni su novi vojni redovima. Sada su piloti Air Force automatski postati službenika. Zidovi native škola i leti škole, svaki ostavljajući sa činom potporučnika.

Do 1933. godine, novi model serije "I" (od I-2 I-5) je prijavljena od strane Air Force SSSR-a. Oni su bili borci-dvokrilcima, razvijen Dmitriem Grigorovichem. Za prvih petnaest godina sovjetske flote vojnih aviona dodao u 2.5. Udio uvezenih automobila je smanjena na nekoliko procenata.

Air Force odmor

U istom 1933. godine (u skladu s odlukom Vijeća narodne komesara) je osnovana od strane sovjetske Day Air Force. Kao svečani datum u Sovnarkome odabranih 18 avgusta. Zvanično, dan je tempirano da se poklopi s kraja godišnjeg ljeta treninga. Po tradiciji, na odmor je postao u kombinaciji sa raznim natjecanjima i takmičenja na tehniku peljarenje, taktički i požara obuke, i tako dalje. D.

Dan vazduhoplovstva SSSR-a je korišten za promociju civilnog i vojnog zrakoplovstva među sovjetskim proleterskih masa. Slavlje povodom godišnjice prisustvovali su predstavnici industrije, Osoaviahima i Civil Air Fleet. godišnji odmor Centra bio je Centralni aerodrom nosi ime Mihail Frunze u Moskvi.

Već prvi događaj privukao je pažnju ne samo stručnjaka i stanovnici glavnog grada, ali i mnoge posjetitelje grada, kao i zvanični predstavnici stranih država. Odmor nije mogao učiniti bez učešća Iosifa Stalina, članovi Centralnog komiteta KPSS (b) i vlade.

ponovo promjene

1939. godine, Sovjetski vazduhoplovstva preživio još jedan ponovno. Njihov bivši organizacija brigada je zamijenjen modernijim izdvojenu i puka. Kroz reforme, sovjetski vojni vrh želio povećati utjecaj avijacije. Nakon transformacije, nova snaga osnovna taktička jedinica - puk (koji se sastojao od 5 eskadrile, što ukupno iznosi 40-60 aviona).

Uoči Velikog Domovinskog rata, udio napada i bombardera bio je 51% od ukupne flote. Također dio SSSR Air Force uključeni borac i inteligencije veze. U zemlji u kojoj radi 18 škola u zidovima koji pripremaju nove kadrove za sovjetske vojne avijacije. nastavne metode se postepeno modernizirana. Iako na prvi konzistentnost sovjetskog osoblja (piloti, navigatori, tehničari, i tako dalje. D.) Iza odgovarajuće figura u kapitalističkim zemljama, iz godine u godinu, taj jaz je sve manje značajan.

Španske iskustvo

Po prvi put nakon duge pauze, avioni Sovjetskog Air Force su testirani u borbi tokom Španskog građanskog rata, koji je počeo 1936. godine. Sovjetski Savez je podržao friendly "lijevo" vlade, koji se borio sa nacionalistima. Od Sovjetskog Saveza otišao u Španiji, ne samo vojne opreme, ali i dobrovoljno pilota. To je najbolje da se pokaže I-16, koji je bio u stanju da se mnogo efikasnije nego što je Luftwaffe aviona pokazati.

Iskustvo koje je dobio sovjetske pilote u Španiji, pokazalo od neprocjenjive vrijednosti. Mnoge lekcije naučene ne samo strelice, ali antenu izviđanje. Vraćajući se iz Španije, stručnjaci su brzo napredovao u službi, do početka Velikog Domovinskog rata, mnogi od njih postali pukovnici i generali. Do trenutka kada je u inostranstvu kampanja poklopila sa erupcije velikih staljinističkih čistki u vojsci. Represija dotakla i aviona. NKVD otarasila mnogo ljudi koji su se borili s više "bijele".

Velikog Domovinskog rata

Sukoba iz 1930-ih godina pokazala je da je Sovjetski Air Force ni na koji način inferioran u odnosu na evropske. Međutim, približava svjetski rat i bez presedana trku u naoružanju odvijao na Starom kontinentu. Uhodani u Španiji, I-153 i I-15 u vrijeme njemačkog napada na Sovjetski Savez je već zastarjeli. Početkom Velikog Domovinskog rata u cjelini je bila katastrofa za sovjetsku Air Force. neprijateljskih snaga neočekivano napali zemlju, zbog ovog iznenadnog stekli značajnu prednost. Sovjetski uzletišta u zapadne granice su bili podvrgnuti razornog bombardovanja. U prvih nekoliko sati rata uništio veliki broj novih aviona, a nije uspeo da napuste svoje hangare (prema različitim procjenama, brojka je bila oko 2 hiljade).

Evakuirani sovjetske industrije morao riješiti nekoliko problema odjednom. Prvo, sovjetski Air Force treba brzo nadoknaditi gubitke, bez kojih je nemoguće predstaviti jednak borba. Drugo, tokom rata dizajnera nastavila da detaljno promjene u nove mašine, tako odgovarajući na tehničke izazove neprijatelja.

Većina onih strašne četiri godine Il-2 i Yak-1 je pušten. Ova dva modela zajedno čine oko pola domaće flote aviona. "Yak" Uspjeh je zbog činjenice da je avion pokazala pogodnom platforma za mnoge modifikacije i poboljšanja. Originalni model, uveden 1940. godine, mijenja nekoliko puta. Sovjetski dizajneri su dali sve od sebe da "Yaqui" nije zaostaju u svom razvoju od njemačke "Messerschmitt" (tako da Yak-3 i Yak-9).

Do sredine rata u vazduhu, postavio sam paritet, a kasnije aviona Sovjetskog Saveza i počeo da se odlikuju sve neprijateljske mašinama. Stvorio i drugi postati poznat bombarder, uključujući i Tu-2 i Pe-2. Crvena zvezda (naslikane na trupu SSSR-a znak / Air Force) je za njemačke pilote simbol opasnosti i približava teške borbe.

Borba protiv Luftwaffe

U periodu od Velikog Domovinskog rata promijenio ne samo park, ali i organizacijske strukture Air Force. U proljeće 1942. godine došlo je do dugog dometa avijacije. Ovaj spoj, da poštuju Vrhovne komande, igra važnu ulogu u preostalih ratnih godina. S njim je počela da se formira zrak vojske. Među njima su formiranje ceo prednji aviona.

Značajan iznos sredstava uloženih u razvoj popravke infrastrukture. Nove radnje su brzo popravljen i vratio se u avion bitku oštećen. Sovjetski popravak polje mreže je postao jedan od najefikasnijih među svim sličnim sistemima koji su nastali u periodu od Drugog svjetskog rata.

Ključni zrak bitke za Sovjetski Savez počeo u zrak sudara tokom bitke Moskve, Staljingrada i Kursk. Indikativni brojkama: u 1941. od oko 400 aviona učestvovali u borbama, u 1943. ta brojka je narasla na nekoliko tisuća, do kraja rata centriran oko 7.500 automobila u Berlinu nebu. Flota je rasla sve veći stopa. U periodu rata industrije SSSR-a snaga je proizvedeno oko 17 000 aviona i škole letenja obučeni 44.000 pilota (umro 27 000). Legends of Velikog Domovinskog rata počeo je Ivan Kozhedub (osvojio 62 pobjeda) i Aleksandar Pokryshkin (na njegovu kreditnu 59 pobjeda).

novim izazovima

1946. godine, ubrzo nakon rata sa Trećeg rajha, Air Force Crvene armije su preimenovan Sovjetskog vazduhoplovstva. Strukturne i organizacijske promjene uticale ne samo aviona, ali i cijeli sektor odbrane. Iako Drugog svjetskog rata, svijet je nastavio da ostane pod stresom. Počelo je novi sukob - ovaj put između Sovjetskog Saveza i Sjedinjenih Američkih Država.

1953. godine nastala je Ministarstvo odbrane SSSR-a. MIC zemalja se stalno povećava. Bilo je novih vrsta vojne opreme i zrakoplova promijenilo. Između SSSR-a i SAD-u je počela trka u naoružanju. Sve dalji razvoj Air Force je bio podređen jednom logiku - da sustigne i prestići Ameriku. Projektni biro Suhoj (Su), Mikojan i Gurevič (MiG) stupio je na svoj najproduktivniji period aktivnosti.

Pojava mlazni avion

Prvi poslijeratni inovacija epohalne je testiran 1946. mlazni avion. On je zamijenio stare zastarjele tehnologije klipa. Prvi sovjetski avioni čelika MIG-9 i Yak-15. Oni su uspeli da prevaziđu brzine oznaka 900 kilometara na sat, to jest, njihov nastup je bio jedan i pol puta veći od modela prethodne generacije.

Za nekoliko godina uopštene iskustvo Sovjetskog vazduhoplovstva tokom Drugog svjetskog rata. Identifikovani su ključna pitanja i bol boda domaćih aviona. To je počeo proces modernizaciju opreme za poboljšanje svog komfora, ergonomija i sigurnost. Svaka promjena (let jakne pilot, najviše manjih instrument na kontrolnoj tabli) postepeno preuzima oblik danas. Za bolju preciznost pucaju na avion počeo instalirati napredne radarske sisteme.

sigurnost zračnog prostora postala je odgovornost novih odbrambenih snaga. Pojava odbrane dovela je do podjele teritorija Sovjetskog Saveza brojnim sektorima, u zavisnosti od blizine državne granice. Za ovaj program i dalje klasificirati zrakoplovstva (sada i prednja strana). U istom 1946 padobranaca, prije nego što su bili dio Air Force, su izolirani u zasebnu cjelinu.

brži od zvuka

Na prijelazu 1940-1950-tih naprednih Sovjetskog mlazni avion počeo razvoj najudaljenijih regija u zemlji: na krajnjem sjeveru i Chukotka. Letovi su napravljene na dugim relacijama zbog drugog razloga. Vojni lideri pripremio sovjetski vojno-industrijski kompleks za mogući sukob sa Sjedinjenim Američkim Državama, koji se nalazi na drugoj strani svijeta. S istim ciljem je izgrađena Tu-95 - na daljinu strateških bombardera. Još jedna prekretnica u razvoju sovjetske avijacije je bio ulazak na svoje oružje nuklearnog oružja. O uvođenju novih tehnologija danas je najbolje suditi prema izloženosti avijacije muzeja, smješten u uključujući i "glavni grad Ruske vazduhu" Žukovski. Čak i stvari kao što je kostim SSSR-a Air Force i druge opreme sovjetskih pilota pokazuju evoluciju odbrambene industrije.

Još jedna prekretnica u povijesti sovjetske vojne avijacije ostao iza, kada je 1950. godine, MiG-17 bio u stanju da prelazi brzinu zvuka. Zapisnik dostavljen poznatog probni pilot Ivan Ivashchenko. Ubrzo je raspušten zastarjeli napad aviona. U međuvremenu, novi "zrak-zemlja" raketama i Air Force bili "zrak-zrak".

Krajem 1960-ih godina je dizajniran model treće generacije (na primjer, MiG-25 borbenih aviona). Ove mašine su bili u stanju da leti brzinom tri puta od brzine zvuka. Serijska proizvodnja je pokrenuta "migovskie" modifikacija u obliku velike visine izviđanja i borac-presretača. Ovi avioni su znatno poboljšana polijetanja i slijetanja karakteristika. Osim toga, novi predmeti bili drugačiji u radu multi-mode.

1974. godine, prvi sovjetski VTOL (YAK-38) su dizajnirane. Mijenjanje alata i pilot opreme. Jakna let je postao udobniji i pomoći da se osjećaju ugodno, čak iu ekstremnim preopterećenja na ultra-visokim brzinama.

četvrte generacije

Najnovije sovjetski avioni stacionirani na području Varšavskog pakta. Avijacija dugo nije sudjelovao u bilo kakav sukob, ali je pokazao svoju sposobnost da smanji vježbe kao što su "Dnepr", "Berezina", "Dvina" i tako dalje. D.

U 1980. bilo je sovjetski avioni četvrte generacije. Ovi modeli (Su-27, Mig-29, Mig-31, TU-160) su se razlikovali po nalogu poboljšane manevarske sposobnosti. Neki od njih su još uvijek u službi s ruskim Air Force.

Potencijal u vrijeme kada je najnovije tehnike otkrivene u rat protiv, plamte u godinama 1979-1989. Sovjetski bombarderi morali da rade u uvjetima stroge tajnosti i stalnom vatrom protiv aviona od tla. Tokom je postignut afganistanske kampanje oko milion naleta (ovo je izgubila oko 300 helikoptera i 100 aviona). Godine 1986. počeo je da razvije pete generacije projekata vojne avione. Najvažniji doprinos ovih društava su Suhoj Design Bureau. Međutim, zbog pogoršanja ekonomske i političke situacije je obustavljen, a su zamrznuti projekti.

Poslednji akord

Perestrojka je u znaku nekoliko važnih procesa. Prvo, odnosi između SSSR-a i SAD-a konačno naselili. Hladni rat je gotov, a sada Kremlj nije bio strateški neprijatelj, u utrci u kojoj je bilo potrebno stalno povećanje vlastite vojno-industrijski kompleks. Drugo, lideri dviju supersila potpisala nekoliko orijentir dokumenata, prema kojem je počeo zajednički razoružanje.

U kasnim 1980-ih, početkom povlačenje sovjetskih trupa iz Afganistana, a ne samo, ali i iz zemalja već socijalistički lager. Izuzetan u mjerilu bio povlačenja sovjetske vojske iz DDR-a, gdje je svojim snažnim napredna grupa. Stotine avioni su otišli kući. Većina ostatka RSFSR, neki su prevezeni u Belorusiju ili Ukrajinu.

1991. godine, postalo je jasno da je Sovjetski Savez više nije mogla postojati u svojoj monolitnom obliku. Podjela zemlje na desetine nezavisnih država je dovela do odjeljak prije general vojske. Ovo je sudbina nije prošao i aviona. Rusija dobila oko 2/3 zaposlenih i 40% opreme sovjetske avijacije. Ostatak nasljedstva dobio još 11 saveznih republika (baltičke zemlje nisu učestvovali u odjeljku).