Što je PPC

Mnogi ljudi mogu biti zainteresovani za pitanje što je PPC? Dakle, ako kažete da je suho jeziku, mjenjač je dizajniran za promjenu obrtnog momenta, što se prenosi na pogonske točkove radilice. I ako pogledate iz perspektive početnika na pitanje šta je PPC, i šta da menja brzine, onda postoji mnogo složenosti. Stepena prenosa je potreba koja je nastala zbog činjenice da je obrtni moment karakteristika motora sa unutrašnjim sagorijevanjem razlikuje neujednačena. Možete usporediti motor s unutrašnjim sagorijevanjem s električnim motorom.

Glavna razlika između njih sa naše tačke gledišta su vuča, to jest, u odnosu na broj promjena snage brzine okretnog momenta. Motor ima veliki okretni moment pri malim brzinama. Indeks pada kao odmotavanje. Ova karakteristika je povoljnije za cijelu mašinu za vrijeme pokretanja i naknadno širenje, kada je potrebna velika sila za prevazilaženje inercija, to je najbolje vrijeme da se u najvećoj mogućoj obrtnog momenta. Jednolikom gibanju zahtijeva za održavanje mnogo manji obrtni moment. Pri bilo kojoj brzini snagu električnog motora može ostati praktično maksimum, i koristiti na svim operativnim skoro u potpunosti, i.e. u uslovima na putu je savršeno uklapaju.

Ako govorimo o motor s unutrašnjim sagorijevanjem, sve je to sasvim drugačije, pri malim brzinama svojih kapaciteta značajno smanjena, a vrijednost momenta mijenja malo unutar granica performansama. vučnih karakteristika takvog motora je teško čak i zadovoljavajući. Međutim, drugi pokazatelji elektrane sa sličnim motorom jasno superioran u odnosu na električni motor. Budući dizajneri su bili prisiljeni da trpim takve nedostatke, automobil je opremljen ručnim mjenjačem za njihovo prevazilaženje. Dakle, ono što je PPC? To je dizajniran izmeniyat ratio koji je dostupan između motora i glavni točkove.

Analizirajući pitanje "PPC - ono što se" treba reći da se različite vrijednosti okretnog momenta može se dobiti pomoću zupčanika različite veličine. Ako stavite međuprenosnik između slave i master će promijeniti smjer rotacije prešao, što nam daje za hod unazad. Ispostavilo se da je svaki automatic, robotski, mehanički varijator ili služi za optimalni režim rada motora pod različitim uvjetima promjenom redoslijeda odnosa opremu.

Bilo koji prijenos je niža i višem stupnju. Iz stoji start, ubrzanje, brzina do manjih naknadnih kretanja ili na putu u potrazi za većinu visoki okretni moment ostvariv na srednje velike brzine, međutim, nije neophodno u razvoju high-speed. Kretanje u ovom režimu daje najniži prečku u mjenjač, koji imaju mali prenosni odnos, što znači da čak i pri velikim brzinama motora automobila će se kretati polako.

Uniforme kretanje velikom brzinom se može postići samo u slučaju visoke frekvencije rotacije točka, i uz održavanje brzine motora u optimalnom opsegu. To je moguće zahvaljujući većim zupčanika, koji imaju manje koeficijente brzina. Automobil će biti na istom brzinom motorni pogon znatno brže dok ne dostigne maksimalnu brzinu. Međutim, u vrhu auto brzinu ne može da se kreće na malim brzinama, a da krenemo, jer nije potrebna za pogon se razvija okretni moment i odugovlači samog automobila. Dakle, trebalo bi biti jasno da takva punktu, i zašto je to potrebno u autu.