Cilindar aranžman glave i dodjele

Glava cilindra - to je od izuzetnog značaja za svakog modernog motora. glave cilindra završio sa apsolutno svim elektranama, da li je benzin ili dizel automobila. Naravno, postoje razlike između njih - stepena kompresije i vrste goriva, ali aparat i princip rada glave cilindra se ne menjaju zbog toga. Danas, dakle, mi ćemo ispitati ukupnu strukturu elementa.

mehanizam aparata i princip rada

Uprkos svom značaju u rad motora, glave cilindra ima vrlo jednostavan dizajn. Ovaj mehanizam se sastoji od sljedećih dijelova, kao što su:

• timing ventila, odnosno ulazni i izlaz;
• spark paljenja (u slučaju benzina) ili mlaznice (u slučaju dizel motor);
• jedinica Combustor goriva i vazduha.

na fotografijama pruža na početku članka, mi vidimo da je glava cilindra je strukturni dio motora (u stvari, većina poklopca aluminijum) sa press-fit umecima sedišta ventila i vodič čaure. Treba napomenuti da je osa ovih dijelova mora u potpunosti poklapaju jedni s drugima, ili na drugi način čitav mehanizam poluge ne.

Šef unutrašnjeg bloka motora sagorijevanjem i strukturno povezani putem posebnih vatrostalnih staleasbestovoy brtvu. Potonji eliminiše mogućnost oslobađanja plinova kroz raskrsnice uređaja i gubitak kompresije. Treba napomenuti da je veoma važno za auto traku, uprkos primitivne strukture. U slučaju germetizatsionnyh gube svoja svojstva mogu pogoršati cijelu rad motora. U početku se dogoditi kompresije fenomen, motor će izgubiti svoju moć, a onda možda neće raditi u potpunosti. Vučno vozilo zaustavlja zbog neovlaštenog izlaz plinova iz komore. A s obzirom da je formirana u motor s unutrašnjim sagorijevanjem visoke kompresije (reda hiljada atmosfere za 2 dizel i benzinske motore 100 na), gubitak energije može biti značajna.

Glava motora (Gazelle 3302 posebno) kao dio poluge, tako da je njegova veza sa motorom je direktna.

usluga Značajke

Svaki detalj, bez obzira koliko je siguran da je, prije ili kasnije izložena nositi, uprkos činjenici da je glava cilindra (VAZ-2110, uključujući) može trajati od 200 do 400 hiljada kilometara. Ovo ne isključuje svoje deformacije i ranije nositi. Obično se to dogodi zbog čestih motor pregrijavanja, ali glave cilindra može slomiti i uzrokovati preranu zamjene pločica. Stoga, da bi blok glavu traje što je duže moguće na prvom mjestu, ne pregrijati motor i ne pokušavaju da ga ohladi vodom odozgo. Drugo, redovno menjaju i provjeriti stanje brtvi. Isto se odnosi i na vijak za pričvršćivanje. Osim toga, ne zaboravite o sezonskim ulazni ventil za čišćenje i izduvni čađi moždanog udara ga. Slijedeći ove jednostavne savete motor će trajati dugo vremena i bez ikakvog oštećenja.