Strateški bombarder Tu-95: karakteristike i fotografija

TU-95 - dalekometni bombarder, koji se nalazi na ruski oklop. Je strateški projektil na turboprop pogon. Danas je jedan od najbržih bombardera na svijetu. Američki kodifikacija naziva "The Bear". Ovo je posljednji ruski avion turboprop, koji je usvojen u masovnu proizvodnju. U ovom trenutku ima dosta modifikacija.

Povijest izgradnje

Bombarder bombarder TU-95 u svom originalnom obliku je dizajnirao Andrei Tupoljev 1949. godine. Razvoj je baziran na 85-og model aviona. 1950. godine, politička situacija oko SSSR-a su zahtijevali trenutačno strateški dobitak. To je bio razlog za stvaranje novih naprednih raketa s high-speed i manevarske karakteristike. Cilj razvoja je da se postigne maksimalni domet za najkraćem mogućem roku.

U ljeto 1951. godine projekt je predvodio N. Bazenkov, ali vrlo brzo ga je zamijenio S. Eger. To je "medvjed" se smatra ocem posljednje. Već u početnoj fazi izrade bombardera TU-95 je iznenadio svojom veličinom i moći. drveni mock-up je čak sklopljen za detaljniju prezentaciju projekta.

U oktobru 1951. godine TU-95 konačno odobrenje za proizvodnju. razvoj prototipa dogodio nekoliko mjeseci. To je samo u rujnu 1952. godine, avion je dat u Žukovski aerodrom. Fabrika testovi nisu dugo čekati. Testiranje je uspješan, tako da je mjesec dana kasnije, odlučeno je da se zadrže na prvom bombarder uzorka. Testovi nastavio za oko godinu dana. Kao rezultat toga, simulator letenja na pilot otkrio niz ozbiljnih problema. Test nije uspio treći motor. Njegova mjenjač je uništena u požaru nakon samo dva mjeseca nakon početka testa. Dakle, inženjeri suočeni sa zadatkom da ispravi greške koje ovih ekscesa može isključiti u stvarnom letu. Na kraju 1953. zbog sličnih problema umrlo 11 članova posade, među kojima komandant.

poleteo

Novi prototip bombarder ušao na aerodromu u veljači 1955. Zatim, pilot je imenovan M. Nyuhtikov. On je bio taj koji je prvi let na novom prototip. Testovi su završeni tek godinu dana kasnije. Tokom tog vremena, strateški bombarder Tu-95 bombarder letio oko 70 letova.

Godine 1956., avion je počeo da stigne na aerodromu Uzyn za buduću upotrebu. modernizacija bombarder počela krajem 1950. Proizvodnja i parcijalne montaža TU-95 koje se bave Kuibyshevsky fabrici aviona. Bilo je tu po prvi put je bilo varijacija raketa s nuklearnim bojevim glavama. Postepeno, 95. model je obnovljena pod sve vrste vojnih potreba: istraživanje, bombardovanje udaljenih ciljeva, putničkih usluga, klima laboratorija, itd ...

Trenutno, masovna proizvodnja TU-95 zamrznuta. Međutim, projekt je i dalje podržan od strane Air Force i ruske vlasti.

karakteristike dizajna

Raketa ima autonomno istosmjerne struje sistema napajanja za grijanje krila, kobilica i stabilizator vijaka. Motori sastoje od biaksijalano setova oštrice AB-60K. Cargo pregrade nalazi se u sredini trupa u blizini bacača, na koji su fiksirane šest krstarećih raketa. Postoji mogućnost priključenja dodatnih proizvoda za suspenziju.

Ruski Tu-95 je zrak vozilo sa tricikl stajni trap. Na svakoj stražnje kotače ima svoj kočioni sistem. Kada skidanja podrška povukao u trup i krila gondoli. Prednji par točkova je opremljen hidrauličkim sistemom, i zadnje - električna mehanizmi sa zajedničkim snage do 5200 vata. Hitne otvaranja kućišta moguće je samo uz pomoć vitla.

U kabini pod pritiskom je posada. U hitnim slučajevima sjedišta za izbacivanje su isključeni iz aviona kroz poseban otvor, koji se nalazi iznad ulaznih stajnog trapa. Kao kuke za ruke pomoću pokretne trake. Izbacivanje iz zadnjeg bombardera se pruža kroz resetovanja otvor.

Važno je napomenuti da je projektil opremljen sa posebnim čamac za spašavanje u slučaju nužde slijetanje na vodu.

motor Specifikacije

Turboprop Tu-95 je među tri najmoćnije aviona velike kabine na svijetu. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući motoru TC-12, koja ima visoke efikasnosti turbine 14 i pozornica kompresora. Da biste podesili parametre, sistem obilaznice zraka ventila. Kada se to turbina efikasnosti SC-12 dostiže skoro 35%. Ovaj pokazatelj među turboprop bombardera je rekord.

Da bi se olakšalo prilagođavanje dovod goriva motor je izgrađen u jednom bloku. Power NK-12 je oko 15 hiljada godina. a. U ovom slučaju, potisak se procjenjuje na 12.000. Kg. Sa punim avionskog goriva pregrade mogu letjeti do 2500 sati (oko 105 dana). težina motor je 3,5 tona. Dužinu NK-12 predstavlja 5 metara jedinicu.

Nedostatak je visoke buke motora. Do danas, to je najglasniji avion na svijetu. Njegova sposobnost da otkrije čak i lokator instalacije podmornice. S druge strane, kada je nuklearni napad nije ključno pitanje.

Među drugim karakteristikama projektil je pružiti 5,6 metara vijaka. Također treba spomenuti anti-icing sistem lopatica. To je instalacija elektrotermički. Gorivo se dovodi do motora i trupa tenkova keson. Kroz korištenje efikasnog i poboljšanog sistema HPT vijka na taj način "pravih" strateški let aviona domet u odnosu na objekt se računa kao vrijeme Tu-95.

karakteristike raketa

Aviona može primiti do 9 članova posade. Zbog specifične aplikacije bombaš u dužini ima 46,2 metara. U ovom obimu jedno krilo je oko 50 m. Dimenzije strateške raketne stvarno hit na more. Samo jednom području krila traje do 290 kvadratnih. m.

Mass TU-95 procjenjuje se na 83,1 tona. Međutim, uz punu težinu spremnika se povećava do 120 hiljada. Kg. I pod maksimalne težine tereta veća od 170 tona. Nazivne snage pogonskog sistema - oko 40 hiljada kW ..

Zbog NK-12 bombarder sposoban brzine do 890 km / h. Kretanje je ograničeno na autopilot 750 km / h. U praksi, raspon raketa leta je oko 12 hiljada. Km. podići plafon varira do 11.8 km. Za polijetanja potrebno bend od 2,3 hiljade metara.

naoružanje bombarder

Aviona je u stanju da podigne u zrak i do 12 tona municije. Postavljen bombe u trupu prostoru. Dozvoljeno i svobodnopadayuschih nuklearnih projektila ukupne težine 9 tona.

Tu-95 nominalno ima isključivo odbrambene naoružanje. Sastoji se od 23-milimetarskim topom. U većini izmjene instaliran upareni PM-23 na dnu, vrha i krmi dijelove aviona. U rijetkim slučajevima postoji topa GS-23.

U slučaju ugradnje podmornica AM-23 opremljeni posebnim automatskim sistemom prirodnog plina. Pištolj je pričvršćen na opruge i amortizera vodi sanduk. Bolt u oba slučaja, klin rampu. Za skladištenje energije i ublažavanje uticaja sa zadnje pištolj pomoću posebnog klima uređaj za punjenje.

Zanimljivo je da je dužina AM-23 je oko 1,5 metara. Težinu takvog oružja je 43 kg. Brzina snimanja - do 20 snimaka u sekundi.

operativni problemi

Razvoj raketa počela sa značajnom poteškoćama. Jedan od glavnih nedostataka je u kabini. U početku Tu-95 je loše prilagođena za dugog dometa letova. Zbog neugodno mjesta u posadi često leđa bolela, noge utrnulo. WC-a i svi su konvencionalne prenosive cisterne s komode. Osim toga, bilo je vrlo suho i vruće u kabini, vazduh je bio impregniran uljem prašine. Kao rezultat toga, posada odbila prodelyvat duge letove u zrakoplovu tako nepripremljeni.

U više navrata imao problema sa sistemom ulja i motora. Zimi, smeša je zadebljana mineral koji direktno utiče na brzinu vijak. U početnim fazama za pokretanje motora je zagrejala turbine unaprijed. Situacija promijenio sa izdanjem u proizvodnji velikih razmjera specijalnih ulja u motoru.

Prve primjene

Tu-95 je prvi put primećen na aerodromu u Kijevu regiji krajem 1955. Kako se ispostavilo, nekoliko modifikacija originalnih i pridružio redovima 409 TBAP. Naredne godine, formirana je još jedna podjela puk, koji također našao mjesto za četiri TU-95. Dugo vremena, raketa nosača su bili naoružani samo ukrajinski sovjetske avijacije. Međutim, od kasnih 1960-ih. TU-95 i njegove modifikacije završio vojnim hangarima na području današnje Rusije.

Za formiranje regimente oko bombarderi su precizno locirani napade na strateške snage NATO na jugu Azije, kao i Kina. Avioni su uvijek na oprezu. Uskoro, vlasti SAD-video tako opasna akumulacija borbene moći u svoje baze i diplomatske veze su postali povezani. Kao rezultat toga, Sovjetski Savez je imao da bi rastjerala većinu raketa preko svoje teritorije.

Od 1960.-ih godina. TU-95, a zatim primijetio iznad Arktika, Indijskom oceanu, Atlantik zoni i Velikoj Britaniji. Više puta da takve akcije u zemlji reagovao agresivno pogotkom projektila. Međutim, službeni takvih slučajeva nema podataka nije učinjeno.

Primjena u zadnje vrijeme

U proljeće 2007. godine, ruski raketni puta posmatrano iz zraka za vojne vježbe britanske vojske. Slični incidenti su se dogodili u zaljevu Clyde i Hebrides. Međutim, svaki put za nekoliko minuta na nebu diže britanski boraca i prijetio štrajk je bio u pratnji TU-95 izvan svojih granica.

Od 2007. do 2008. godine, raketa nosača viđeni su u vojnim bazama i nosača aviona NATO-a. Tokom ovog perioda, bio je jedan pad bombardera TU-95. Službene objašnjenja su prijavljene o uzrocima nesreće.

Danas je "Medvjedi" nastaviti sa svojim širom svijeta obavještajne aktivnosti.

Plane Crash

Prema statističkim podacima, svake 2 godine postoji velika bombarder nesreće TU-95. Sve u svemu, tokom operacije srušio 31 raketa. Broj mrtvih je 208 ljudi.

Najnoviji nesreća Tu-95 je u julu 2015. godine. Katastrofa se desilo sa modifikacija aviona. Glavni razlog za kolaps stručnjaci zovu zastarjelih fizičko stanje uređaja.

Nesreća bombarder Tu-95 MS je tvrdio živote dva člana posade. Nesreće se dogodio u blizini Khabarovsk. Kako se ispostavilo, na projektil u letu odmah negirao sve motore.

naoružani

TU-95 na vagi VVS SSSR do raspada Sovjetskog Saveza 1991. godine. U to vrijeme, veliki dio je bio u službi Ukrajine - oko 25 podmornice. Svi oni bili su dio posebne teških puk u Uzin. 1998. godine, osnovica je prestao da postoji. Rezultat je bio otkazivanje aviona i njihovo kasnije uništenje. Dio bombardera je pretvoren u komercijalni transport.

U 2000. godini, Ukrajini predati preostale ruske TU-95 za otplatu javnog duga. Ukupan iznos plaćanja iznosila je oko 285 miliona $. U 2002. godini, 5 TU-95 je modifikovan u multi-funkcionalni teška aviona.

Do danas, ruski naoružanje sastoji se od oko 30 podmornica. Još 60 jedinice su u skladištu.

značajnih modifikacija

Najčešći varijacija je originalni TU-95 MS. Ovaj avion nosi krstarenje Kh-55 raketa. Do danas, oni ostaju najviše između ostalog od 95. modela.

Narednih najpopularnijih smatra se modifikacija Tu-95 O: To je strateški podmornica nuklearnih aktivnosti. Ona ima posebne pregrade za skladištenje radiološku bojeve glave. Također vrijedi napomenuti je verzija za obuku sa slovima "U" i "CS".

Poređenje sa stranim analoga

Većina približno specifikacijama TU-95 su američki bombarder B-36J i B-25H. Nominalne težine i veličine postoji suštinska razlika. Međutim, ruski raketni razvija daleko veće prosječne brzine: 830 km / h u odnosu na 700 km / h. Također, TU-95 je mnogo veći borbeni radijus i opsega. S druge strane, američki analoga praktični plafon iznad oko 20% i prostraniji tereta bay (7-8 tona). Vučnih motora približno jednaki.