SU-100 (avion): specifikacije i slike

Avion - je jedan od najrazvijenijih industrije, ne samo Sovjetskog Saveza, ali i moderne Rusije. Za mnoge desetljeća kontinuiranog razvoja aviona je stvorio veliki izbor modela za obe serije, kao i za eksperimentalnu proizvodnju. Međutim, neki od njih mogu se koristiti i za civilne i vojne svrhe. U ovom članku ćemo govoriti o avion SU-100. Avion sa ovim obilježavanja je nastao Plant zrakoplovstvo dobio ime po Jurij Gagarin (Komsomoljsk na Amuru).

dizajn karakteristike

Uzmite u obzir karakteristike suvozača. Cy 100 - avion izgrađen na osnovu normalnog dizajna integracija, to jest, u stvari, to je turboventilatorskih nizkoplan, opremljen sa dva motora i opremljena je tip krila i sagitalnoj odnokilevym perje. zakrilcima su odnoschelevye. A nos konus, neki elementi krila dio mehanizacije i njene moderniji korijen dio izrađeni su od posebnog kompozita.

Umjesto uobičajene za mnoge pilote kormilo dizajneri su date u brod kontrolu strani dugme. Osim toga, SU-100 - avion opremljen algoritamske zaštitu, sprečava rizik od kontakta rep piste (piste). Ova tehnička mogućnost u potpunosti biti dozvoljeno primjenom mehaničkog tipa amortizeri.

istorijske informacije

Po prvi put Su-100, od kojih se fotografija naveden u nastavku, je odveden da izvrši statičke testove 17. februar 2006. Oni su održani u Centralnoj Aerodinamičko Institut njih. Profesor Žukovski. I za godinu i po dana bio je zvaničnu prezentaciju prvostepenom postupku.

U novembru 2008. godine, SU-100 (avion) "Superjet" na osnovu sibirskog Naučno istraživački institut za zrakoplovstvo. Chaplygin prvi prošli testove izdržljivosti.

Prvi let broda je počinio 24. decembar 2008. Stroj kojim je pilotirao pilot Leonid i Nikolaj Chikunov Pushenko. Odbor je proveo dva i pol sata na nebu. visina leta ne prelazi 6000 metara.

U ljeto 2009. godine, avion je stavljen na međunarodnom aeromiting održati u Le Bourget.

Priprema za masovnu proizvodnju

Od oktobra 2008. na avgust 2010.godine Su-100 prošao puni iznos testiranja. Oni su testirani na snagu krila, trup, rep, sistem kontrole, stajnog trapa komponente, nosači motora, podupirač, vrata, unutarnja staklom za putnike i kokpit i drugih većih sklopova i dijelova stroja. Na osnovu ovih istraživanja, dobijeni su sve potrebne podatke, što je dovelo do zaključka Su-100 sigurnost. Sve to dovelo je do toga da je porodica SSJ100 je dalje razvijati.

3 Februar 2011 Su-100 je dobio potvrdu od avijacije Registar Odbora Interstate Aviation. I to baš godinu dana kasnije automobil je dobio certifikat EASA. To Suhoj Superjet bi mogla postati prvi putnički aviasudnom u Rusiji, koja je veoma težak certifikaciju u skladu sa avijacije vlada EASA CS-25.

vrsta

Do danas, modifikacija aviona civilne Su-100 sljedeći - Suhoj SuperJet 100LR i Suhoj SuperJet 100SV. Ali ako je prvi pomenuti model - radi mašina (prvi let je napravila 4. marta 2014.), drugi do sada samo prošli fazu idejnog projekta. Kako je planirano od strane stručnjaka, SSJ-100SV (rastegnut Version) će morati biti produžen trupa, i nose 110-125 putnika. Poletanja težina će biti oko 55 tona. Početak rada je zakazan za 2020. godinu.

Lojalnost kupaca

Održavanje SSJ-100 - druga priča. Da je ovo prvi avion, koji proizvođači pružaju svojim kupcima nego samo redovno održavanje opreme, kao i sveobuhvatnu podršku nakon prodaje.

Naravno, da ruski nosači visoko cijenjen ovaj korak domaćeg proizvođača u tako važnom pitanju, jer takav pristup već dugo provodi raznih međunarodnih kompanija. Stoga, ova činjenica u velikoj mjeri određuje lojalnost avion svih svojih korisnika - odnosno nosača.

brojke

Moderni Su-100 - civilni avion. Razmislite o svojim karakteristikama kao primjer SuperJet 100-95B:

- Dužina - 29.94 metara;

- visina - 10,28 metara;

- raspon krila - 27,8 metara;

- promjer trupa - 3.24 m;

- poletanja težina (maksimalna vrijednost) - 45880 kg;

- slijetanje težine (maksimalno) - 41000 kg;

- maksimalna nosivost - 12245 kg;

- prazna težina - 24250 kg;

- brzina - 830 km / h;

- maksimalna brzina - 860 km / h;

- visini - 12.200 metara;

- opseg - 3048 km;

- broj putnika - do 108 ljudi;

- dužine trčanje - 1731 m;

- dovod goriva - 15805 l.

nesreća

Tokom cijelog postojanja Su-100, bile su tri hitne sa svojim direktnim učešćem. Prvi tragedija dogodila 9. maj 2012 u Jakarta, kada je avion sa repom broj 97004 sudario sa planine. 45 ljudi (putnika i članova posade) su ubijeni.

21 juli 2013 slijetanje 97005 odbora na pisti sa stajnim trapom izvršena. Nakon incidenta automobil je popravljen i ponovno primljen u rad.

Okt 25, 2015 avion je oštetio prilikom vuče na terminal broj 1 u aerodromu Islandu. Brod je lopta teleskopski mostić kapiju. Niko nije povređen.

Borbena verzija

SU-100 (avion, koji je opisan u ovom članku) ima borbene izvršenje. Ne svi mi znamo da je u prilično dalekoj 1963 Suhoj Design Bureau je dizajniran supersonični strateških bombardera-raketa nosač sa navedenim šifre. Interna Obilježavanje aviona brod je bio T-4.

U to vrijeme, automobil je stvarno fantastičan, jer svoje oružane krstarećih raketa opremljenih nuklearnim bojevim glavama. U zapadnim zemljama, avion je nadimak "ruski čudo". Usput, čak i danas "Sotka" nema analoga u svijetu u specifikacijama.

Osobine T-4

Ovaj avion je prvi put koristi sistem by-wire koji kontrolira kontrolnih površina. Da daje željene karakteristike mašine.

Kabinskog osoblja nije imao zvučnika fenjer. Tokom leta, trup nos tako visoko da su piloti imali detaljnog pregleda kroz vjetrobransko staklo, tako da je let dogodio u načinu korištenja uređaja za snimanje. U vreme poletanja ili sletanja, nos blokirati dole sa radara.

Pilot i navigator su bili na pravoj liniji, nalaze se jedan za drugim. Odeljak nalazi iza kabine, koji je bio složen elektronske opreme.

Mašina je imala glavni stajni trap, koje su bile u posebnim gondolama. Motori smješten u parovima ispod svakog krila. Avion je prvi put koristio dovod zraka mješovitog odnos.

avioni avijacija ima naprednu navigaciju i pilot, kroz koje je bilo moguće da koristite proizvod pod bilo kojim i svim uslovima životne sredine i na bilo koji dan ili noć.

T-4 je bio u stanju da obavlja prilično dugo let brzinom od 3200 km / h. U ovom slučaju, na nadmorskoj visini može biti 20 kilometara, a kontinuirani raspon - oko 6.000 kilometara. Stoga je lako razumjeti Amerikance, koji su se plašili aviona kao vatra, jer je dozvolio mogućnost da se lako pokrene projektil nuklearni napad na strateški važnim SAD objekata i pokriveni razmak između SSSR-a i SAD za mali vremenski period.

Zbog visokog trenja zraka tijekom leta tijela aviona je izložena visokim temperaturama. U tom smislu, titana i nehrđajućeg čelika razreda bio je najveći kvalitet je odabran kao primarni strukturni element. Takvo rješenje značajno smanjuje težinu aviona i, shodno tome, potrošnja goriva.

Modifikacije borbenih aviona SU-100 je bilo drugačije. Na primjer, postojala je verzija mašinu pod nazivom T-4 M, pri čemu krila sweep promijenjen i nadograditi motor. Razvijene utjelovljenje i T-4MS. Ali i ovih aviona su odbijeni od strane vlade.

Razlozi za zatvaranje projekata su:

- rad smatra nade;

- Suhoj nije imao adekvatne proizvodne kapacitete za provedbu proširenog stanja i probni let.

- visoki troškovi aviona, iako nije potrebna masovnu proizvodnju.

zaključak

Rezimirajući, napominjemo da SU-100 - avion, koji je sada pod nadzorom inženjera i korisnika. Stručnjaci predviđaju da će potražnja za automobilima i dalje će rasti, što ima smisla, s obzirom na odnos svojih troškova, pouzdanost i kvalitetu.