Upoznajte MS-21, novi ruski avion

Nekoliko sada zna da je riječ "aviona" skovao futurističkog pjesnik Vasily Kamensky. Ako ne i za njega, sada su putovanja avionom, kao i svi ostali stanovnici planete, u avionu, u isto vrijeme, oni su već dugo u toku Prvog svjetskog rata u vezi sa nama sa "Nieuport" i "Farman". Sada je vrijeme da se setim da Rusija treba da bude sve svoje, i riječi i djela. I putničkih brodova, previše. 8. juni je održana prezentacija novog ruskog putničkog aviona MS-21. Irkutsk, premijer stigao za ovu priliku.

Ruski nebo juče i danas

Sovjetski civilni avion (da ne spominjem vojne) ni na koji način inferioran u odnosu na Zapadu, o čemu svjedoče njihovi značajan udio na globalnom tržištu avijacije. To bi moglo biti više, ako ne i za političke okolnosti. Međutim, iz ovog i sada ne može pobjeći, a izazov je osigurati da kućanski aparati, u najmanju ruku, Russian Airlines i nekih stranih. U ovom trenutku na nebu češće možete vidjeti "Boeing", "Airbus", "Fokker" ili bilo Kanadski "Bombardier" od dizajna Tupoljev mašina i Ilyushin biro. Naravno, za svaki put su potrebni zrakoplova tog tipa, dužine i putničkog prometa, odnosno, ali MC-21 je vrlo popularan u cijelom svijetu nišu srednje obloge, pružajući gotovo svim razvijenim zemljama glavni putnik protoka. Isto tako, ovaj tip je pogodan za transport modifikacija. To je za njega, najvjerojatnije, morati pritisnuti stranih proizvođača na domaćem (i ne samo) na tržištu.

Specifikacije i šeme

Osim visokih troškova zbog odlične aerodinamike i primjena modernih tehnologija, uključujući i nauke o materijalima, avion MS-21 odgovara na glavne sadašnje i buduće trendove u globalnoj zrakoplovne industrije. To je u stanju da se kreće visokom podzvučnim brzinama, izgrađena prema klasičnoj shemi niskog jednokrilac sa swept krila i dva motora, suspendovan na stubove. Trup ima kružni presjek, rep je također uobičajeno. Vanjski dio aviona nema ništa revolucionarno, raspored je sličan onom koji je koristio mnoge kompanije ranije. Visina stroja - 11.5 m, dužine 42,3 m, maksimalni domet od non-stop let - 5,9-6 hiljada KM.. ovisno o izmjeni

modifikacija

Dok linija pruža modeli samo dva tipa. MS-21-200 avion sjedala 135-176 putnika, konačnu odluku o plasmanu stolice će biti prihvaćen od strane potrošača, ovisno o preferencijama klassnosti salon, koji je podijeljen na "posao" zonu i "ekonomije". U svakom slučaju, udobnost ako je prihvatljivo. MS-21-300 Datum naizgled još više različitih dimenzionalni trup fit 163-221 ljudi. Shodno tome, non-stop let trajanju od njegovih stotinu kilometara manje. Sva sedišta su vrlo udobne, i pored leđa montiran zabavni centar koji je sada norma. Modifikacije su različiti avionike, navigaciju i druge opreme.

Programerima i proizvođačima

Avion je dizajniran u NPK "Irkut" u suradnji sa Zavodom za ime. Jakovljev, je drugi u istoriji novog ruskog projekta (nakon Tu-204), u potpunosti implementiran 1991. godine, na osnovu jedinstvene i prva u XXI stoljeću. Što se tiče proizvodne osnove, to je produkt uske saradnje. Dakle, u fabrici aviona Dimitrovgrad nakon lansiranja serije će biti unutrašnjost kabine, dorada i bojenje strojevi i implementira direktna dostava do kupca. U fabrici "Aviastar" planira da objavi ploče za oblaganje trupa i operacije montaže. U principu, ciklus uključeni doo "Vaso", AD "AeroComposite" SRC ishrani smjernice "Tehnologija", AD "Rusaviainterer" i druge industrije.

planova proizvodnje

Prvi primjerak stroj, roll-out koji je već došlo, je u potpunosti napravljen u Irkutsk Aviation Plant. Prvi let je planiran za kasnije ove godine, masovna proizvodnja će početi u narednih, a zatim će početi isporuka kupcima. Na osiguranje predsjednika korporacije "Irkut" Oleg Demchenko, MS-21 konkurencija nije strašno, ima previše očigledne prednosti, i tehnički i cijene. Narudžbe za avion je na 175 kopija (već na 186 prema drugim podacima), oni imaju već zaavansirovany, a do 2020. godine plan će napraviti 40 kopija godišnje. Inovativni mašina privukao pažnju mnogih aviokompanija, uključujući, naravno, "Aeroflot".

pilotska kabina

Kokpit dosadašnjih pomoću ergonomski prikazuje, pružajući efekat "providne zidove", a joystick duplirani kontrolu žice. Posada se sastoji od dva, prvog i drugog pilota, osim, naravno, stjuardese, koja poboljšava ekonomski učinak. Mogućnost navigacijska oprema su vrlo visoke, a većina instrumenta sistema u Rusiji.

motori

U početku Airframe dizajniran s mogućnost potpunog pogonskih motora od dvije vrste, američki "Pratt & Whitney» PW1000G ili domaće PD-14 proizveden od strane JSC "Aircraft Engine", koji Lapping je završen u ovom trenutku. Ruski motor treba da obezbijedi takve efikasnosti da to samo po sebi će postići industriji aviona. To je početak proizvodnje čitav niz agregata, a zatim upotrebom drugih aviona, uključujući i "Superjet-100" Suhoj je trenutno u paketu rusko-francuski PowerJet SaM146. U prvom stepenu osnovan američki motora. Univerzalni pristup poboljšava konkurentne uvjete aviona MS-21.

Konkurencija i prednosti

Sada je glavna stvar, a to je faktora koji omogućavaju menadžerima da pokažu optimizam "Irkut" u najbližoj istorijske perspektive. Konkurencija na tržištu proizvodnje avijacije je trenutno visok, čak i uzimajući u obzir planirani rast potražnje udvostručio u narednim decenijama, segment jednim prolazom avion sa kapacitetom za sjedenje više od stotinu ljudi. Njegov razvoj aktivno promovirati Bombardier (serija C), Airbus, Boeing, pa čak i kineska firma "Komaki", iako Kina ranije nije smatra vodeća sila aviona. Osim toga, "Irkut", po svemu sudeći, malo kasni sa svojim novina, što je omogućilo konkurenti nekoliko godina da bi knjiga.

Za prelazak na svjetskim tržištima "Superjet" ruska strana je napravio niz grešaka, a sada je vrijeme da ih pravilno analiziraju, kako se ne bi ponoviti. Dakle, prije svega je cijena, to će biti manje od $ 30 milijuna kuna., Što odgovara današnjem minimum. Ovaj rezultat je postignut s obzirom na činjenicu da je više od polovine komponente proizvedene u Rusiji. Drugo, za razliku od prethodnih neuspješnih slučajeva to će biti uspostavljen jasan sistem tehničkih nakon prodaje operatera podršku. Treće, održavanje i potrošnja goriva će koštati kupca ili najmoprimca u zakup prava najmanje 15% jeftinije nego u slučaju s drugim dobavljačima. Osim toga, sam proces sredstva će biti revidirani da će privući komercijalne banke. Sve to nam omogućava da računati na uspjeh novog ruskog aviona, ne samo na domaćem, ali i na stranim tržištima. žele samo MS-21 vedrim nebom, prekrasne mekane sletanja i poletanja.