Zašto mi je potreban prozor aviona?

Avion poletjeti dovodi do značajnih opterećenja na matičnoj ploči i trim broda. Stoga, osoblje za održavanje je važno pratiti ne samo ono što se događa unutar zračnih letjelica, ali i van. U dijelu, to doprinosi na prozor aviona kroz koji se može popraviti hitnim situacijama, npr, vatrogasna ili oštećenja kože.

Može li razbijen prozor na odmorištu

Po pravilu, prozor aviona je struktura formirana od tri sloja stakla. Takav sistem je u stanju izdržati značajan pad pritiska.

Polijetanja i podesite visinu potonji dovodi do toga da su stakla su opterećenja do 4 tone. A ako prozor je u stanju izdržati pritisak, on nije bio u opasnosti kada sletanja.

Što se tiče unutrašnje staklo, što može dodirnuti putnika, to je samo dekorativna. Povrede neće utjecati na sigurnost, dok u kabini aviona.

Zašto na portovima ugrađenim roletama

Curtain prozori su potrebni za nekoliko razloga:

1. Nakon ulaska u oči moraju da se prilagode uvjetima osvjetljenja u avionu. Tek nakon toga zavese rastali, što vam omogućava da vidite šta se dešava iza.
2. Zatvaranje roletne, posada je u stanju da se koncentriraju na posluživanje putnika. Ako je potrebno, ove zavjese mogu gurnuti ako želite obavijestiti pilota o vanrednim situacijama iza, na primjer, da se potvrdi prisutnost nesreće.
3. Roletne štite putnike od mogućih ozljeda koje bi mogle nastati, na primjer, teško slijetanje, što je dovelo do oštećenja stakla.
4. Uvučena zavjese dopustiti putnicima da ostanu mirni, koji se plaše visine.

Zašto avion prozori su moderniji

Takav dizajn nije umetničkih ideja da unutrašnjost žalbu kabine. Kao što praksa pokazuje, zaobljeni, moderniji avion prozor bolje tolerirati pod visokim pritiskom zbog optimalnu distribuciju po celoj površini.

testiranje potvrda viri iznad prozora različitih oblika na mašinama sa mlazni motor. Dakle, u 50-tih godina prošlog proizvođač aviona stoljeća De Havilland je objavio putnik brod, koji je sadržavao kvadrat Oblò. Međutim, inovativni avion očekuje tužna sudbina. 1954. godine, tokom leta kvadratnih prozora nije mogao da podnese opterećenje, a u kabini naglog gubitka pritiska dogodilo. Nakon nesreće, dizajneri više ne posezala za instaliranje gledanja prozore sličan oblik.

Zašto rupu u prozoru

Mnogi od putnika može uočili prisustvo malu rupu u prozoru. Naslov rupa je potrebna za stabilizaciju pritiska između pojedinih struktura stakla. Ako se tokom poletanja temperatura prosjeci ambijentalna 25 ° C, a zatim skup optimalnih visina leta od 10 000 metara, cifra se penje i do -35 ° C i ispod. Kao rezultat toga, prozor aviona prolazi kroz značajne opterećenja zbog širenja i kompresiju zraka.

Kroz gore isti vazduh izlazi iz rupa kada temperatura raste i ulazi u okolni prostor u indikator jesen. Bez implementacije takvog dizajna ideja vratašca proizvodnji materijal može razbiti i deformirati.

Rupa u prozoru obavlja neku drugu funkciju. Njeno prisustvo sprečava magljenje stakla i, shodno tome, njihovo zaleđivanje.

Važno je napomenuti da je u putničkih brodova AN-24 u sovjetskom stilu ne sadrži opisane rupe. Alternativa su služili cjevaste oduška, koji su se nalazili u koži trupa aviona. Ovo rješenje je pomoglo da se održi nivo stabilan pritisak između elemenata prozora dizajna.

Šta funkcije obavlja posebnim panelima prozora

Tokom uspona putnik pritisak brod u kabini ostaje isti, i izvan aviona je njegov značajan pad. To dovodi do povećanja opterećenja na prozorima, koji se sastoji od nekoliko fiberglasa panela.

Najmanje čvrsta je unutrašnje oknu koja se može obratiti za putnike. To služi samo za izolaciju od buke proizvodi motori obloge, i odložiti topline u kabini.

Mnogo jače prozor vanjski panel. Rekao je element se sastoji od maksimalno izdržljivog materijala i sposoban je da izdrži znatan pritisak.

Što se tiče srednje okno, igra uglavnom ulogu osiguranja. Takva stakla se nanosi na slučaju oštećenja vanjskog stakleni element. Međutim, vjerojatnost se ovo dogodi je vrlo niska.