Bombardera iz Drugog svjetskog rata: sovjetski, američki, engleski, njemački

Na prednji i zadnji Drugog svjetskog rata smo radili na desetine bombardera. Svi su imali različite tehničke karakteristike, ali je jednako važno za svoje vojske. Holding mnoge kopnene operacije postalo je nemoguće ili jako komplikovan bez bombardovanje strateške mete neprijatelja.

"Henkel"

Jedan od Heinkel On je bio glavni i najčešći Luftwaffe bombardera 111. U svim je bilo 7.600 takvih strojeva. Neki od njih su izmjene i torpeda napad aviona. Povijest projekta počela je sa činjenicom da Ernest Henkel (ugledni njemački avion) odlučila je da izgradi najbrži putnički avion na svijetu. Ideja je bila toliko ambiciozna da je njen skeptični kako će novi političko rukovodstvo nacističke Njemačke, kao i industrijskih profesionalaca. Međutim, Henkel je bio ozbiljan. On je naručio dizajn mašina braće Gunter.

Prvi prototip bio spreman u 1932. On je uspio pobijediti evidenciju tada brzina na nebu, bilo je nepobitna uspjeh u početku sumnjive projekta. Ali to nije bio Heinkel On 111, već samo svog prethodnika. Putničkih aviona su bili zainteresovani u vojsci. Predstavnici Luftwaffe je početak stvaranja vojne modifikacije. Civilni avion morao okrenuti u istom brzo, ali u isto vrijeme smrtonosna bombarder.

Prva borbena vozila napustili svoje hangare tokom Španskog građanskog rata. Avion dobio Legije "Condor". Rezultati njihove primjene upoznao nacističkog vodstva. Projekat je nastavljen. Kasnije Heinkel On 111 se koristi na Zapadnom frontu. Bilo je to vrijeme Blitzkrieg u Francuskoj. Mnogi neprijatelj bombardera iz Drugog svjetskog rata ustupila njemačkog aviona u specifikacijama. Njegova velika brzina smije prestići neprijatelja i izbjeći gonjenje. Bombaških napada prvenstveno izložena aerodrome i druge važne strateške objekte u Francuskoj. Intenzivnu podršku zrak dozvoljeno Vermahta da djeluje na terenu. Njemački bombarderi dao značajan doprinos uspjehu nacističke Njemačke u početnoj fazi Drugog svjetskog rata.

"Junkers"

1940. godine Henkel je počeo postepeno zamijenjen modernijim Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 od ovih modela su napravljene u periodu aktivnog rada. Njihova neophodnost je svestranost. Po pravilu, bombardera iz Drugog svjetskog rata su bile namijenjene za određenu svrhu - bombardovanja ciljeva na zemlji. Uz "Junkers" sve je bilo drugačije. Ona je služila kao bombarder, torpedo bombardera, izviđanje i noć borac.

Kao što je u svoje vrijeme "Henkel" Ovaj avion je postavio novi brzinski rekord, dostigavši 580 kilometara na sat. Međutim, proizvodnja "Junkers" počela je prekasno. Kao rezultat toga, kada je rat bio spreman na samo 12 automobila. Stoga, u početnoj fazi Luftwaffe koja se prvenstveno koristi Heinkel. 1940., njemačke vojne industrije, konačno proizvela dovoljno novih aviona. Flota je počela rotacije.

Prvi ozbiljan test za Ju 88 počela je bitka za Britaniju. U ljeto i jesen 1940. njemačke avione trudio da iskoriste vazduh iznad Engleske, grad je bombardovan i preduzeća. Ju 88 je odigrao ključnu ulogu u ovoj operaciji. Britanski iskustvo je dozvoljeno njemačkog dizajnera stvoriti nekoliko modifikacija modela, koji je imao da smanji ranjivost. zadnji montažni mitraljeza i novi kokpit oklop su zamijenjeni.

Do kraja Bitka za Britaniju Luftwaffe dobili novi modifikacija, ima snažniji motor. Ovaj "Junkers" otarasio svih prethodnih nedostatke i postao najopasnijih njemačkog aviona. Gotovo svi bombarderi Drugog svjetskog rata su se promijenile tokom sukoba. Su se otarasili dodatne funkcije su ažurirani i dobiti nove funkcije. Ista sudbina je i Ju 88. Od početka rada koje se koriste kao bombarder, ali trupa aviona nisu mogli podnijeti previše teret, pod uslovom da sa takvom režimu bombardovanja. Zbog toga, 1943. godine, model i njegov opseg je donekle promijenjen. Nakon ove modifikacije, piloti su bili u mogućnosti da resetujete granate pod uglom od 45 stepeni.

"Pawn"

U seriji sovjetski bombarder "Pe-2" je najpopularnija, zajednički (proizvela oko 11 000 jedinica). "Pawn" zvala Crvena armija. To je bio klasičan bombarder dva motora, dizajniran po uzoru na "VA-100". Prvi let novog aviona napravljen u Decembar 1939.

Prema klasifikaciji dizajna, "Pe-2" pripadao nizkoplanam nisko krilo. Trup je bio podijeljen na tri dijela. U kabini sat Navigator i pilot. Srednji dio trupa bio slobodan. Na rep kabina je dizajnirana za strijelca, također je služio kao funkcije radio operatera. Model je dobio veliki vjetrobran - sve bombardera iz Drugog svjetskog rata bila potrebna širokog kuta gledanja. Ovaj avion je prvi u Sovjetskom Savezu dobio električnu kontrolu različitih mehanizama. Iskustvo je bio test, zbog čega je sistem ima mnogo nedostataka. Zbog ove mašine su često samozapaljenja zbog kontakt iskre i benzinskih para.

Kao i mnogi drugi sovjetski avion iz Drugog svjetskog rata, za vrijeme njemačke ofanzive "Pawns" suočeni smo s mnogim izazovima. Vojska je pokazao nespremnim za neočekivano napad. Prvih dana operacije "Barbarosa", mnogi aerodromi bili izloženi napadima neprijateljskih aviona i opreme, koji se čuva u hangaru je uništena i prije nego što su imali vremena da najmanje jedan izlaz. "Pe-2" nije uvijek koristi za predviđenu svrhu (tj kao ronjenje-bombarder). Ovi avioni su često rade u grupi. U takvim operacijama bombardovanja prestaje da bude tačka i dobijanje neprimijećen kada komandom bombardovanja podnio "majstor" posade. U prvim mjesecima rata, "Pe-2" praktično bacio. To je povezano sa nedostatkom stručnog kadra. Tek nakon što je kroz let škole regruta je nekoliko valova, avion je bio u stanju da otkrije svoj puni potencijal.

Bomber Pavla Suhova

Manje zajednički je drugi bombaš - "Su-2". On je odlikuje visokim troškovima, ali u isto vrijeme i napredne tehnologije za proizvodnju. To nije bio samo sovjetski bombarder, ali zahvaljujući dobrom kut gledanja, i artiljerijski spotter. Avion Paul Dry postići povećanjem transfera brzine obrazac za unutrašnje suspenziju bombe, nalazi unutar trupa.

Kao i svi avioni u Drugom svjetskom ratu, "Su" iskusili sve nestalnosti teškim vremenima. Prema ideji Suhoj bombarder je u potpunosti izrađen od metala. Međutim, došlo je do akutni nedostatak od aluminija. Iz tog razloga, ambiciozan projekt nikada nije sproveden.

"Su-2" su pouzdaniji u odnosu na ostale sovjetske vojne avione. Na primjer, oko 5000 letova su obavljeni u 1941. godine, Air Force izgubili 222 bombarder (to je oko jedan poraz u 22 misija). To je najbolji pokazatelj sovjetskog. U prosjeku čist gubitak iznosio je jedan avion sa 14 polazaka, što je za 1,6 puta veće šanse.

Posada se sastojala od dvije osobe. Maksimalni domet je jednak 910 kilometara, a brzina u zraku - 486 kilometara na sat. Nominalna snaga motora je 1330 konjskih snaga. Istorija upotrebe "krekera", kao što je to slučaj sa drugim modelima, je puna primjera podvige Crvene armije. Na primjer, 12. septembar 1941. godine pilot Elena Zelenko je zabijen neprijateljskih aviona "Me-109", lišavajući ga njegovih krila. Pilot poginuo, a navigator izbačeni u skladu sa svojim reda. To je bio jedini poznati slučaj ovna na "Su-2".

"IL-4"

1939. godine, bilo je dalekometni bombarder, koji je napravio veliki doprinos u Sovjetski pobjede nad Nemačkom u Velikog Domovinskog rata. To je bio "IL-4", razvijen pod vodstvom Sergeja Iljušin OKB-240. Prvobitno je poznat kao "DB-3". Kada je avion bio određen "IL-4" Mar 1942, koja je ostala u istoriji.

Model "DB-3" ima niz nedostataka koji može postati fatalan u borbi sa neprijateljem. Konkretno, avion pretrpio curenja goriva i pukotina u rezervoar za gorivo, kvara kočionog sistema, šasija trošenje i tako dalje. D. Na ovoj mašini, piloti, bez obzira na njihovu obuku je vrlo teško zadržati poletanja naravno prilikom podizanja u zrak. Ozbiljan izazov za "DB-3" postao je Zimski rat. Finci uspjeli pronaći mašinu "mrtve" zone.

Ispravak grešaka počelo nakon završetka kampanje. Iako je prisiljen tempo modifikacija aviona, do početka Velikog Domovinskog rata nije potpuno novi "IL-4" bili pošteđeni od mane prethodnog modela. U prvoj fazi njemačke ofanzive, kada su tvornice obrana žurno evakuirani na istok, kvaliteta proizvoda (uključujući i zrakoplovstva) značajno smanjena. Mašina nije imao autopilot, uprkos činjenici da je ona uvijek ispunjava u banci ili zalutati. Osim toga, sovjetski bombarder dobio asimetrično karburatora, zbog kojih postoji prekomjerne otpada goriva, a time i smanjiti trajanje leta.

Tek nakon što je proboj u kvalitetu rata "IL-4" je znatno poboljšana. Ovo je olakšan obnovu industrije, kao i implementaciju novih inženjera tave aviona i dizajnera. Postepeno, "IL-4" je postala glavni sovjetski dugog dometa bombarder. To je leteo poznatog pilota i Heroes Sovjetskog Saveza Vladimir Vyazovsky Dmitrija Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, itd ...

"Bitka"

Na kraju 1930-ih godina. Feri Aviation Kompanija je dizajnirao novi avion. Oni su bili jednim motorom bombarderi koriste u Air Force Velike Britanije i Belgije. Ukupno proizvođač je više od dvije tisuće ovih modela. Feri Bitka je koristiti samo u prvoj fazi rata. Nakon isteka vremena je pokazala svoju neefikasnost u odnosu na njemački avioni, bombaš je povučen s prednje strane. Kasnije je korišten kao avion za obuku.

Glavni nedostaci modela su: sporo, ograničene u opsegu i ranjive na vatru protiv aviona. Potonji karakteristika je posebno destruktivni. Bitka pokucao većina drugih modela. Ipak, to je bombarder ovog modela osvojio je prvu UK simboličan pobjede u zraku za vrijeme Drugog svjetskog rata.

Naoružavanje predstavlja (prema bombe) 450 kg - obično se sastoji od četiri 113-kg eksplozivnih bombi. Granate nastavio hidraulične liftove, uvlači krila u niši. U padu u vratašca (osim za bombaški napad u ronjenje) resetovanje tempirana bomba. Prizor je bio pod kontrolom navigator, nalazi se u kabini za stolicu pilota. Avion defanzivni naoružanje uključeni mitraljez "Browning", koji je bio u desnom krilu automobila, kao i mitraljez "Vickers" u zadnje pilotske kabine. Popularnost bombarder je zbog još jednu važnu činjenicu - bio je vrlo jednostavan za rukovanje. Od pilot ljudi nosila sa minimalnim sati leta.

"Marauder"

Amerikanci okupirali niša od dva motora srednji bombarder Martin B-26 Marauder. Prvi avion iz ove serije je u vazduhu, po prvi put u novembru 1940. godine, uoči Drugog svjetskog rata. Nakon nekoliko mjeseci rada prve B-26 pojavio VB-26B modifikacija. Ona je dobila poboljšanu zaštitu oklopa, nova oružja. Povećana raspon krila aviona. To je učinjeno kako bi se smanjila brzina potrebna za slijetanje. Ostale modifikacije razlikuju povećan napadni ugao uzlijetanja i poboljšanim karakteristikama. Ukupno za godine rada je proizvela više od 5.000 zrakoplova ovog modela.

Prvi borbenih operacija "Pljačkaši" održana je u travnju 1942. u nebo Nove Gvineje. Kasnije, 500 ovih aviona je prebačen u Velikoj Britaniji za Lend-Lease programa. Značajan broj njih djelovao u borbama u sjevernoj Africi i na Mediteranu. B-26 je debitovao u novom regiji veliku operaciju. Osam dana za redom bio bombardovanja njemačkih i italijanskih trupa u blizini tuniskog grada Sousse. U ljeto 1943. godine, isti B-26 su učestvovali u napadima na Rome. Avioni bombardovali uzletišta i željezničkog čvorišta, uzrokujući ozbiljnu štetu na infrastrukturi nacista.

Zbog svojih uspjeha američkih automobila koristi sve više u potražnji. Krajem 1944. godine, sudjelovali su u odbijanju njemačkom kontraofanzivu u Ardenniskih planinama. Tokom ovih žestokih borbi su izgubili 60 B-26. Ovaj gubitak nije bilo moguće primjetiti, kao Amerikanci isporučuje u Evropu, sve više i više svojih aviona. Nakon Drugog svjetskog rata, "Pljačkaši" ustupila više modernih "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Još jedan američki srednji bombarder je bio B-25 Mitchell. To je bio avion sa dva motora sa tricikl stajni trap se nalazi u naprijed pregrade trupa i bombe od 544 kilograma. Kao defanzivni oklop "Mitchell" dobio srednjeg kalibra mitraljeza. Oni su se nalazili u rep i nos aviona, kao i njegova posebna Windows.

Prvi prototip je izgrađen 1939. godine u Inglewood. Kretanje snagu motora zrakoplova od strane dva 1.100 konjskih snaga svaki (oni su kasnije zamijenjen moćniji). Nalog za proizvodnju "Mitchell" potpisan je u rujnu 1939. godine. U samo nekoliko mjeseci, stručnjaci su napravili neke promjene u strukturi aviona. To je potpuno redizajniran kabini - sada oba vozača može sjediti u neposrednoj blizini jedna drugoj. Prvi prototip krila su na vrhu trupa. Jednom završen, oni su prebačeni nešto niže - u sredini.

U dizajn aviona, uvedeni su novi tenkovi brtvljenje goriva. Posada dobila poboljšanu zaštitu - dodatni oklop. Takva bombarder je postao poznat kao oblik B-25A. Ovi avioni su učestvovali u prvom bitku sa Japancima nakon proglašenja rata. Model sa mitraljezom kupola je proglašen za B-25B. Oružje pod kontrolom vrlo novo u vrijeme električni pogon. B-25B je bio poslan u Australiju. Osim toga, oni su sjećanja na napad na Tokiju 1942. godine. "Mitchells" kupio Vojska Holandije, ali to bi bio prekinut. Međutim, avion i dalje je u inostranstvu - u Velikoj Britaniji i SSSR-a.

"Havok"

Lako američki bombarder Douglas A-20 Havoc avion bio dio porodice, što uključuje i kopneni napad i noć borac. Tokom rata mašine ovog modela pojavila u nekoliko vojski, uključujući i britanski, pa čak i sovjetski. Bombarderi dobili engleski naziv za Havoc ( "Havoc"), t. E. "Devastacija".

Prvi predstavnici ove porodice je naredio US Army Air Corps u proljeće 1939. godine. Novi model ima turbo motora čija snaga iznosi 1700 konjskih snaga. Međutim, operacija je pokazala da su hlađeni i probleme pouzdanost. Dakle, sve četiri aviona su proizvedeni u takvu konfiguraciju. Sledeće mašine imaju nove motore (bez turbo). Konačno, u proljeće 1941. godine Air korpusa dobila svoj prvi ready-bombarder A-20. Njegova naoružanje sastoji se od četiri mitraljeza montiran u parovima u nosu mašine. Avion je u mogućnosti da koriste različite granata. Za njega su proizvodi 11 kilograma padobran fragmentacija bombe. 1942. godine, ovaj model se pojavio modifikacija Gunship. Imala je izmijenjena kokpit. A place koje su služile strijelac, je zamijenjena baterija od četiri pištolja.

U 1940. US Army je naredio hiljadu više A-20B. Nove izmjene pojavio nakon što je odlučio da pruži "Havoc" moćniji malog oružja, uključujući i dodatne puške teški. 2/3 stranke su poslani u Sovjetski Savez za program Lend-Lease, dok je ostatak ostao u SAD-u službi. Većina mase modifikacija je A-20G. To je pušten skoro tri hiljade ovih aviona.

Velika potražnja za "Havoc" do krajnjih granica utovar pogonima "Douglas". Njeno rukovodstvo čak prenijeti licencu za proizvodnju "Boeing" na front mogao dobiti što više aviona moguće. Strojevi izdala ova kompanija, dobila druge električne opreme.

"Mosquito"

Sa svestranost De Havilland Mosquito za vrijeme Drugog svjetskog rata, moglo bi se reći samo njemačke Ju-88. Britanski dizajneri su uspjeli stvoriti bombarder, koji je zbog svoje velike brzine nije potrebna u zaštitnom rukama.

Avion nije mogao ući u proizvodnju, jer je projekat nije samo hacked na smrt od strane službenika. Prvi prototipovi su proizvedeni u ograničenoj seriji od 50 automobila. Nakon toga, proizvodnja aviona prestao čak i čak tri puta iz raznih razloga. Samo društvo za upravljanje upornost "Ford Motors" je dao bombaš početak u životu. Kada je prvi prototip "Mosquito" skinula, svima je bio zapanjen na svoj učinak u novembar 1940.

Osnova za dizajn zrakoplova bio jednokrilac. Prednji sat pilot, što predstavlja odličan pregled kabine. Posebnost ovog automobila bila je činjenica da je gotovo cijelu zgradu je napravljen od drveta. Krila dobili trim napravljen od iverice i nekoliko Spars. Radijatori se nalazi u naprijed odeljak krila između trupa i motora. Ova funkcija dizajn dobro doći za vrijeme krstarenja.

U novije verzije "Mosquito" raspon krila je povećana 16-16,5 m. Sa dopune poboljšan izduvni sistem, kao i motore. Zanimljivo je da je prvi avion je viđen kao skaut. Tek nakon što je postalo jasno da je lagan dizajn pruža izuzetnu podataka o letu, odlučeno je da se koriste uređaj kao bombarder. "Mosquito" je korišten u zračnim napadima savezničkih na njemačkim gradovima u posljednjoj fazi rata. Oni su se koristili ne samo za tačku bombaške napade, ali i da se prilagodi vatru drugih aviona. gubici model su među najmanjima u sukobu u Evropi (16 gubici 1000 letova). Zahvaljujući brzinu i visinu leta "Mosquito" postala nedostižna za pancir i njemački boraca. Jedina ozbiljna prijetnja za mlazni bombarder je Messerschmitt Me.262.