Njemački jet "Messerschmitt-262": povijest stvaranja, dizajna, fotografije

High-speed turbomlaznih borac-presretač Messerschmitt ME-262 Schwalbe ( «Messerschmitt ME-262 Swallow") pojavio na bojnom polju samo u 1944. Ne možemo sa sigurnošću reći, ovaj automobil je namijenjen za ono što radi. Eksperimenti sa avionom nastavljena i na bojnom polju. Služio je kao borac (uključujući i noć), bombardera i izviđački avion. Mašina je jednokrevetne i dvokrevetne, borbi i treninga. On je uspostavio najnoviji sistem slijep za slijetanje, eksperimentalni radarska oprema testirana znamenitosti, puške raznih kalibara, i više eksperimentalne opreme. Nemačka industrija je pušten oko 25 verzije aviona.

"Messerschmitt-262" je bio prvi mlazni motor na svijetu u masovnoj proizvodnji, učestvuju direktno u neprijateljstvima. Nijemci ga je nazvao "Lastavice» (Schwalbe), Amerikanci i Britanci - "Petrel» (Petrel). Do kraja rata mašina njemačke industrije u 1433 je pušten. Dakle, "Messerschmitt ME-262" može se smatrati najrašireniji mlazni avion iz Drugog svjetskog rata.

Istorija aviona

Možda nijedan od zrakoplova modela je prošla kroz toliko poteškoća u procesu njenog formiranja, kao "Messerschmitt-262". Povijesti stvaranja ove mašine, njegov razvoj i dovođenje u masovnu proizvodnju složenih ne samo birokratski kašnjenja i nedostatka sredstava, ali i niz tehnoloških izazova.

Svoj prvi let, kako je izvijestio A. Speer - Ministar njemačkog oružja, avion je mjesec dana prije napada njemačkih vojnika na Sovjetski Savez. U prvom modelu, ME-262 ima korišteni su klipne motore. Međutim, oni nisu bili dovoljno moćni. Naredne godine odlučeno je da se koristi mlazni motori Jumo-004, koja je razvila i počela proizvoditi firma "Junkers".

Povijesti zna mnoge činjenice kada dolazi inovacija poništen punu vrijednost na prethodnu generaciju oružja. "Messerschmitt-262" se može smatrati jednim od njih. Prednost novu mašinu ispred neprijatelja avioni bili očigledni, ali bolesti djetinjstva njemačke ekonomije postale su nepremostiva prepreka za svoju masovnu proizvodnju.

Među glavnim problemima koji su tvrdoglav razvoj aviona kroz istoriju uključuju sljedeće: prvo, nepouzdanost mlaznih motora Jumo, koji su opremljeni "Messerschmitt-262". Radili su vrlo nepouzdan u razrijeđen atmosferi i zahtijeva dugo i pažljivo elaboraciju. Drugo, gume montirane na donji stroj točka također ne razlikuju kvalitetu. Oni često upali za vrijeme slijetanja, ali brzina slijetanja aviona je bilo samo 190 km / h. Zajedno sa kompleksnim vojne i političke situacije u Njemačkoj i neodlučnosti viša komanda prilikom izgradnje novih aviona, te okolnosti dovele do toga da je "Messerschmitt ME-262" (fotografija gore) pojavio na bojnom polju u drugoj polovini 1944. godine, uz polugodišnje kašnjenje . On nije mogao biti čudo oružje, koji se nadao da će Adolf Hitler, pomoglo bi Njemačka povratiti primat u zračnom prostoru Europe. Ali to moglo dogoditi.

Kada su svi nedostaci otklonjeni, njemački dizajneri, postalo je jasno da su sve karakteristike performanse novih mašina je ostao daleko iza parametara savezničkih zrakoplova. Izgradnje aviona "Messerschmitt-262" lako bi se moglo smatrati remek domaće zrakoplovne industrije.

opis

Najnoviji model aviona "Messerschmitt-262", čija je izgradnja nije ličila na jet mašina moderno doba, to je pokretao dva turbofan motora i krila ravno prelet. Maksimalna brzina kretanja je bila oko 850 km / h. Visine od 9000 metara je stekao više od 7 minuta. Maksimalna visina je 11, 000 metara. Oružja treba napomenuti četiri 30mm MK 108 topa, svaki bomba koja bi mogla lako donijeti niz teških bombardera. Oni su raspoređeni u parovima u svakoj od krila, jedan iznad drugog. Tu je i mogućnost ugradnje do 12 nevođene rakete.

Allied reakcija na pojavu "Messerschmitt-262"

Gusto okupiranim evropsko nebo saveznici bili su šokirani pojavom ME-262. Najviše od svega, ovo nije iznenađenje kao američki bombarder, navikli da se počini nekažnjeno dnevne napade na njemačkih gradova i vojnih objekata. Činilo se malo više i sve prednosti u zraku će biti izgubljen.

Ali da pomogne Anglo-Amerikanci, Adolf Hitler došao neočekivano. Činjenica da je prvobitno Nijemci uspješno koristi jet "Messerschmitt-262" kao borac-presretač. Fuhrer je snažno zahtijevao da koristi avion kao high-speed bombarder, sposoban ne obraća pažnju na opozicionih boraca, poremetiti izgled saveznika na evropskoj sceni neprijateljstava.

Njemački piloti nove generacije automobila

1943. godine, da testira novi automobil je palo na osobno zapovjednik borbenih aviona Luftwaffe general Adolf Galland. Utisci izrazio kratak izraz: "Ovaj automobil je leti kao da su anđeli." Prema drugom pilota, Jörg Stsypionski "Messerschmitt-262" (od kojih fotografija sadržan je u članku) nije bilo posebno teško upravljati. Glavna stvar - da učine sve prema uputama, a zatim uređaj će se ponašati mirno i neće biti hirovita. Zbog neuobičajeno visoke stope uglavnom na vrijeme da uhvati pogled neprijateljskih aviona u borbi. U ovom slučaju, pilot je postao kralj poziciju.

Naoružanje je avion bio toliko moćan da je jedan volej je bilo dovoljno da je sve bilo gotovo. Ipak, čak i iskusni piloti nisu bili tako lako da se nosi sa goropad mašinu. To potreban potrebno prekvalifikaciju, što je zahtijevalo mnogo vremena.

Borac "Yagdferband 744 (J744)»

Jedan od kategorički protivnika Hitlera i Goering rješenja koriste borac "Messerschmitt-262", kao bombarder bio zapovjednik borbenih aviona Luftwaffe, veteran bitke za Britaniju, Adolf Galland. U januaru 1945. godine, na sastanku, kojem su prisustvovali čitav menadžerski tim avijacije u Njemačkoj, on je javno izrazio sumnju u nadležnosti Goering kao komandant zraka flote u zemlji. Kao rezultat tvrdoglavog opšte suspendovan iz ureda. Međutim, on nije odustao.

Da bi dokazali njihov slučaj, Galland ponudio da formiraju posebnu vezu pod njegovom komandom, opremanje svojih aviona "Messerschmitt ME-262". Osoblje formiranja, između ostalih upisali Gerhard Barhorna (u to vrijeme je imala 301 antena pobjede), Heinz Baer (220 pobjeda), Walter Krupinski (197 pobjeda), Johannes Shteynhoffa (176 pobjeda), Gunther Lutzow (108 Ratio) i dr. kompleks je pod nazivom "dijela Fighter" Yagdferband 744 (J744) ».

Kratku biografiju "Yagdferband 744 (J744)»

U martu 1945. godine, sjedište nove veze se nalazi na aerodromu u Minhenu Riem, gdje i počeo ukradene lopte armadama savezničkih bombardera su dnevne svjetlosti racija u Njemačkoj. Više od mjesec dana novootkriveni elitne klima komore je već bilo 45 aviona oborili savezničkih aviona. Ali to je trajalo dugo. 3 maj 1945, ona je poražen od strane saveznika u Salzburgu.

sam Adolf Galland i nije odbio kormilo aviona. Učestvovao je u mnogim operacijama presretanja savezničkih bombardera racije. Dana 25. aprila, tokom jednog od njih ga je udario američki borac poklopca "Ripablik P-47." Pilot je bio ranjen u oba kolena i nije bio u mogućnosti da pravilno stavio borac na terenu koštice kraterima.

Victory njemački piloti

Prva pobjeda za volanom jet "Messerschmitt-262" osvojio je Adolf Schreiber. Ove stvari se dogodilo događaj 26. juni 1944. Pored ovih pilota "Messerschmitt-262" pomogao slavu Franz Schall - On Me-262, on je postigao 14 pobjeda (ukupno 137), Herman Buchner - 12 (58), George Peter Eder - 12 (78), Erich Rudorferu - 12 (222) Carl Shnorreru - 11 (46), Johannes Steinhoff - 6 (176), Walter Nowotny (ukupno 248 Ratio), i drugi.

Njemački piloti smatraju "Messerschmitt-262" je toliko neranjiv da hrabro se uključe u borbu sa superiornije i brojeve njihovih protivnika. Na primjer, 19. mart 1945. godine 28 njemački piloti, što je na čelu "Mesershmittov-262", nije bilo strah da se bori sa ogromnim oblakom američkog aviona, koji se sastoji od 1.300 bombardera i 750 borac poklopac. Uprkos njihovom malom broju, oni su bili u mogućnosti da overclockati cijeli armada, sprečavajući plaka na jednoj od lokacija u Njemačkoj.

Kao saveznici borili ME-262

U direktan sukob sa "Messerschmitt-262" bilo savezničkih aviona je osuđena na poraz. Gubi svoju brzinu, manevar i moć oružja, pobeda mogao ni sanjati. Ipak, Ahilova peta je pronađen. Ni jedan. Činjenica da je lovac "Messerschmitt-262" je izgledalo vrlo ranjiva tijekom polijetanja i slijetanja. U tim trenucima, te je odlučeno da se kladim u opoziciji s njim.

Na prvom mjestu sve snage bačene na istraživanje aerodroma, a koji se temelje na njemačkom "lasta". Nakon toga, njihova pista bila podvrgnuta nemilosrdne bombardovanja. Ovo je pomiješana sa zemljom gotovo svakodnevno. To je trajalo sve dok je "Messerschmitt-262", baziran na aerodromu, ne transportuje na drugu lokaciju.

Takođe znamo neke činjenice uništenja "Messers" na poletanje. Dakle 7. oktobra 1944. godine, poručnik Urban Drew, leti kroz teritoriju neprijatelja, vidio da se počne sa aerodroma nekoliko aviona. Koristeći prednost visine i brzine, pilot hrabro napali neprijatelja i oborili dva, ne dozvoljavajući brzo biranje.

Nekoliko ME-262 je uništena u antena borbi. Tako 8. studenog, 1944. godine jedan od aduta Luftwaffe Walter Nowotny, koji je oboren prije 258 neprijateljskih aviona za vrijeme napada veze američki bombarder oboren jedan od njegovih boraca koji pokrivaju "Mustang P-51."

Funkcija "Messerschmitt-262"

Dužina aviona je 10,6 m, visine - 3.8 m, raspon krila - 12.5 metara, površina krila -. 21.8 m Masa praznog vozila je 3800 kg, normalna uzlijetanja težina - 6400 kg, maksimalna težina pri poletanju - 7140 kg. Praktična plafon lift je udaljen 11 km. Maksimalne brzine na maksimalna visina je 855 km / h. Na ruke se sastojao 4 puške MK - 108 je u stanju da uspostave 12 R4M nevođene rakete.

Dobitnici jet "Messerschmitt-262": Saveznici

Dobitnici jet "Messerschmitt" među saveznicima, ne toliko. Najvećim dijelom njemačke "guta" uništio na terenu, a ne im dati priliku da raste. Ipak, oboren "Messerschmitt-262" je snimljen u kapitalu George. Bendraulta (386 FS), poručnik Mueller (353. FG), major H. Connor (78. FG), službenik-pilot Bob Cole ( 3. eskadrile RAF), Lt. Lamb (78. FG), Wilson Lt. (401-i Canadian Air eskadrila) i drugi.

Dobitnici jet "Messerschmitt-262": Istočni front

Pored zapadne Evrope ratištu, bilo je "Messerschmitt-262" i na Istočnom frontu. Međutim, informacije o ovoj prilično škrti. Ipak, popis dobitnika "Messerschmitt-262" sadrži imena i sovjetski asa. Zvanično registrovan oborenog jet "Messers" na svom računu imaju Ivan Kozhedub Lav Sivko, Ivan Kuznetsov Yakov Okolepov i Aleksandr Dolgunov. Po svoj prilici na ovoj listi mora biti uključena još dva imena: Harry Merkviladze, Pilot 152 th gardijske pukovnije i Vladimir E. iz 402-og Fighter Wing.

Međutim, potvrdu svoje pobjede u arhivi pronađeno.

zaključak

Za sve Drugog svjetskog rata njemački industrije je izgrađen i poslati na front aviona u 1433, "Messerschmitt-262", uključujući i razne modifikacije. Međutim, nisu svi automobili su učestvovali u neprijateljstvima. Nedostatak goriva, nedostatak kvalificiranog osoblja i nedostatak odgovarajućih uzletišta kuće (automobil je potrebno produžiti piste) odigrala značajnu ulogu u sudbini prvi mlazni avion na svijetu "Messerschmitt ME-262". Ipak, on je ostavio značajan trag u povijesti svijeta avijacije. Nakon što je njegov nastup označio je početak ere mlaznog zrakoplovstva.