GAZ-24-95: tehničke karakteristike, fotografije. Avtolegendy SSSR

GAZ-24-95 stvorio zahtjev stranačkih lidera, mnoge nijanse ispred svog vremena. Sa svojim izgledom i počeo putničkih luksuzna limuzina s pogonom na sve točkove. Jedina šteta je da je automobil bio neostvareno kao serijski automobil. Samo 5 prototipova su proizvedeni, koji su potom nemilosrdno testirani u off-road uslovima.

početak

Za obavljanje različite eksperimente sa rasporedom udobnost putnika tijela i pogonom na sve točkove šasiju u fabrici automobila Gorki je počelo u drugoj polovini 30-ih godina. Jedan od prvih dizajn inženjera u ovoj oblasti postala Vitaly Grachev. Za neko vrijeme, ova ideja nije pronašla željeni odgovor, i vratio ga u vrijeme Hruščova. Aktivno je tražio da se razvije poljoprivrednog sektora u zemlji. Sekretar razloga stalno posjetio zadruge polja. Naravno, zima, kao i predstavnik stranke "Victory" na kolektivnom putevima brzo izgubili svu svoju imovinu, i rukovodstvo stranke vjerovao da trese na takve puteve je ispod njihovog dostojanstva.

Posebno za seoske puteve

Dakle, plin dolazi naložio da se razvije mašinu koja će biti i udoban i prolazan, tako da se ne plaši oblasti seoskih puteva. Kao rezultat toga, tvornica proizvodi putnički automobil podjele M-72, opremljen s pogonom na sva četiri točka u tijelu "Pobjeda". Vozilo je nastao na osnovu jedinica GAS M-20, kao i GAS-69. Tako je rođena GAZ-24-95, priča o stvaranju koji je još uvijek da počne. 1973. godine, biljka dolazi iz Gorky Regionalne komisije za razvoj i proizvodnju za Brežnjev -wheel vožnje automobilom na jednom od novoosnovane tvornice limuzine nove generacije. Biljka ne treba ništa novo. Pogotovo što stručnjaci GAZ imao slično iskustvo na adaptaciji rad na "Pobjeda".

I tako je počela rad kuhati. dizajnu automobila je trajao samo godinu dana. Tokom ovog vremena uspjeli smo da stvorimo čak pet prototipova namijenjen za sve vrste ispitivanja i inspekcije. Razvoj je izvršena pod rukovodstvom B. Dekhtyar, koji je tada bio na čelu odjela prijenos. Raspored GAZ-24-95 bavio F. Lepedin. Prethodno je bio angažovan na projektu GAZ M-72.

Karakteristike i tehnički problemi u razvoju

Automobil je odlikuje odličnim krst. Sve se može lako objasniti - glavni dio dizajna je pozajmljen od UAZ-469. Ali bilo je dosta razlika, a jedna od njih - GAZ-24-95 "Volga" nije imao okvir kao takav.

Međutim, tokom dizajna imali nekih problema. Činjenica je da se u procesu adaptacije radi kada pokušavaju da uvedu u strukturu "Volga" pogon UAZ točka prenosnog sistema značajno povećava uglova kardanska vratila, koji vodi iz predmeta transfer do pogona. Za putničke SUV, ovaj dizajn je neprihvatljivo. Zbog ovog aranžmana znatno povećao buke i odrastao vibracija. Inženjeri također omogućuje instalaciju GAZ-69 prijenos. Međutim, ovaj model se više ne proizvodi za oko godinu dana, i postaviti na prototipovi GAZ-24-95 koji nije napravio, to je neprihvatljivo. Ako se ovaj model ušao u seriju, onda bi to imaju poteškoće ne samo sa samim čvorova, ali i njihove usluge.

Borba protiv vibracija i buke

Dizajneri ne gube vrijeme i da su pokušali riješiti problem vibracija i buke. Dakle, bilo je pokušaja da se prebaci pogon ispod. Ali zbog toga smanjuje ionako niske udaljenost od tla - sve prednosti ovog SUV-a došao na nulu.

Kroz suđenje i pogreške, i uglova nagiba pogonskih vratila svedena na minimum. CAT dodao abrazivne za smanjenje buke od rada opremu. Transfer slučaj odlučio da padne ispod. Sve to je dio problema riješen. Ali koriste mašinu, čak u ovom obliku je bilo neugodno. Dijelom pomogao riješi vibracije buke izolacije.

Prenos, suspenzija: kako se to radi

Više GAZ-24-95 bez većih problema nije bilo. Dakle, prednja osovina je bio osoblje GAZ-24 - to je upravo lansirala. Za njega druge čarape, dodati su kraće. Također se koristi čeljusti Oise. U konvencionalnom diferencijala nije instaliran, i mehanizam povećanog trenja.

GAZ-24-95 "Volga" Most je imao dobrih poteza gore i dolje, a zamijenjen sa izgradnjom agregata palete. Također se preselio prijemnik ulja. Izvori su uklonjene, a umjesto toga koristi proljeće. Konzole na poprečna greda nalazi ispod suknje između Spars. Suspenzija opremljen limiterima, kao i proizvodi originalne nosače za amortizere. Kroz korištenje izvora u prednji ovjes stabilizatori su uklonjene. Onda su se preselili u zadnje sistem suspenzije koja nije prošla kroz bilo kakve promjene. Činjenica da su uspostavljene mostovi pod opruge, a ne nad njima.

Osim toga, bilo je potrebno da se prebaci upravljanje spoj, što je zahtijevalo korištenje duži vratila upravljača. Posljednji je morao biti završen. Male promjene su napravljene i podvozja vozila. Izduvni sistem ima malo drugačijem obliku, treba biti drugačije postavljeni. Nakon suspenzije shema je sada uazovsky.

Tijelo ostaje isti, bez većih promjena. Što se tiče guma, GAZ-24-95, od kojih je stvaranje je gotovo završen, ne postavljaju nikakve off-road gume. Bilo je uobičajeno grad guma iz "Galeb". Diskove su bili originalni - iz automobila GAZ-21. Na gumama, a auto je testirana. Unutrašnjost, kao i vanjska, nije došlo do promjene. Jedina stvar koju treba učiniti je promijeniti logotip. Za ostatak, ne razlikovanje elemenata u Salonu "Volga" se ne poštuje.

Automobil, koji je ostao iskusan

Serijski transporter skupština, ovaj model nije otišao. Međutim, troškovi proizvodnje bila dovoljno visoka. Bilo je problema sa tehničke opreme i usluga potrebnih da se ne samo iskustvo, ali i ozbiljne investicije. Stoga, imajući u vidu sve prednosti i mane, menadžment biljka odlučio projekta do boljih vremena odgoditi. U fabrici nije želio da ulažu ozbiljan novac u projekt, koja je bila slaba potražnja. Detaljnije sve to može pročitati u časopisima (postoji zanimljiv članak u pitanju 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legende SSSR-a").

pet prototipova

Tokom 1974 gotovo ručno zaposlenima postrojenja bila u mogućnosti prikupiti čak pet prototipovi pogonom na sve točkove "Volga", koja je dobila indeks 24-95. Dva automobila su odmah ide u Moskvu za naše klijente. Postoje anegdotalni izvještaja da je auto koristi u šumarstvu. Drugi auto je sekretaru stranke Ustinov. Druga dva automobila još uvijek u procesu stvaranja naređeno Gorky Regionalni stranke. Prema nepotvrđenim izvještajima, regionalna komisija je primila samo jedan automobil. Drugi je vojska. Krajnjoj liniji je bio da ostane u fabrici. Mašina je korišten kao putovanja. Danas, automobil je na području postrojenja. Nekako, u njegovom muzeju nije odmah dao (kasnije), iako za njega postoji članak u časopisu "Avtolegendy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

današnjem

Poznato je da su tri kopije preživio. Jedan od njih se mogu naći u muzeju u Moskvi. Drugi vozilo ima privatni vlasnik u Donjoj Novgorod. Samo dva automobila GAZ-24-95. Specifikacije ostala nepromijenjena. Na prodaju su nije pronađen. Točkove automobila GAZ-24-95 - ovo je vrlo rijetka rijetkost.