Injektorska pumpa dizela motora: Princip uređaja i rada

Zahtjevi koji se nameću savremenim dizelskim motorima u pogledu snage, ekonomičnosti i ekološki prijaznosti postaju sve veći. Da bi se zadovoljili ti uslovi, mora se osigurati dobra formacija mešavine. Za to su motori opremljeni modernim i efikasnim sistemima za ubrizgavanje goriva. Oni su u mogućnosti ne samo da obezbede najmanji sprej na račun višeg pritiska, već i precizno podešavaju vreme ubrizgavanja i količinu goriva koji se isporučuje cilindru. Takav sistem postoji i u potpunosti ispunjava sve te visoke zahteve. Ovo je pumpa za injektiranje dizel motora. To je poseban injektivni element za svaki cilindar u motoru. Deo kontroliše elektronska jedinica.

Dizelske ideje

Razmišljao je o stvaranju čvora u kojem bi se injektor i pumpa za gorivo ujedinili, sam stvaralac ovih motora, Rudolf Diesel.

To bi nam omogućilo da izbjegnemo vodove za gorivo i cjevovode visokog pritiska, čime se povećava pritisak za injektiranje. Ali u danima Dizela, još uvek nije bilo takvih mogućnosti koje danas postoje.

Opis sistema

Injektorska pumpa dizel motora je pumpa za gorivo i injektor koji je integrisan u jednu jedinicu. Kao iu pumpi za injektiranje sa injektorima, injektiranje na osnovu ovih elemenata može obavljati određene zadatke. Sistem stvara dovoljan pritisak, isporučuje određeni dio mešavine goriva u pravom trenutku. Obezbeđena je zasebna pumpa za svaku komoru za sagorevanje. Zbog toga sada možete pronaći motore gde nema visokotlačnih linija za gorivo, to jest na agregatima sa pumpom za injektiranje.

Istorijske činjenice

Ovaj sistem ubrizgavanja nije novi razvoj. Injektorska pumpa dizel motora postavljena je na automobilima krajem tridesetih godina. Po prvi put, dizajn je testiran na dizel motore za železnička, morska i teretna vozila. Sva ova tehnika ujedinila je jedna - mala brzina. Karakteristike ovih motora su u prisustvu zasebne pumpe za svaki cilindar iu linijama kratkog pritiska koji idu u injektor. Pogon za elemente su potisni i puferi.

Serijski počeli su da primenjuju takve sisteme na kamionima od 1944. godine. Na putničkim automobilima - od 1988. Godine 1938. kompanija Detroit-Diesel, koja je tada pripadala koncernu General Motors, stvorena je prva takva jedinica koja je koristila elektroenergetski sistem dizel motora sa injektorima pumpe. Uprkos činjenici da je uređaj razvijen u SAD-u, dizajn ovog tipa razvijen je iu SSSR-u.

Prvi YAAZ-204 motori su opremljeni takvim injektorima već 1947. godine. Ali ove lokacije su proizvedene pod licencom Detroit-Diesel. Ova pogonska jedinica, a zatim modifikovani šestocilindarski motor, proizveden je pre 1992. godine.

Godine 1994., inženjeri Volvo-a su uočili uređaj i rad injektora dizel motora. Kompanija proizvodi prvi kamion FH12 sa injektorima ovog tipa. Onda će iste jedinice početi da opremaju svoje kamione "Scania" i "Iveco".

Među putničkim automobilima prvi put je ovaj sistem korišten na "Volkswagen". Injektor pumpe dizel motora "Volkswagen" pojavio se 1998. godine. Krajem 90-tih, motori sa takvim sistemom zauzeli su 20% tržišta automobila.

Uređaj

Dakle, da vidimo koja je dizel pumpa za injektiranje. Uređaj je izuzetno jednostavan. U tijelu jedinice postoji direktna mlaznica, jedinica za doziranje, a također i agregat. Zahvaljujući ovom pogonu, injektorska pumpa ima određene prednosti u odnosu na tradicionalne sisteme. Stoga se vrijeme kretanja zapaljive tečnosti pod visokim pritiskom značajno smanjuje. Hidraulična efikasnost takođe povećava i smanjuje se težina.

Mlaznice najnovije generacije opremljene su pumpama koje mogu proizvesti dovoljno visok pritisak (do 2.500 bara). Oni mogu odmah reagovati na komande ECU-a, koje prikupljaju i analiziraju trenutne informacije od spoljašnjih senzora. Prema ovim podacima, utvrđuju se potrebna količina smeše i vreme ubrizgavanja. Ovo omogućava postizanje optimalnih vrijednosti snage za date radne uslove. Pored toga, čvorišta pomažu u uštedi dizel goriva, što pomaže u smanjenju štetnih emisija u atmosferu i doprinosi smanjenju buke sa pokretnog motora. Napokon, uređaj je veoma kompaktan i može biti postavljen u glavi cilindra. Takođe možete instalirati i druge delove i komponente.

Dizna je dizajnirana na način koji osigurava najefikasnije formiranje smeša. Da bi to uradili, inženjeri su predviđali faze - ovo je preliminarna, osnovna i dodatna injekcija. Preliminarno daje glatko sagorijevanje u trenutku glavne faze, kada je kvalitetna formacija radne smeše obezbeđena u različitim režimima rada motora. Dodatna je neophodna za procese regeneracije u filteru čestica.

Princip rada mehaničkog injektora

Injektorska pumpa dizel motora se instalira direktno u glavi cilindra. Na bregastoj osovini postoje četiri specijalne kamere. Oni služe za pokretanje injektora. Uz pomoć klizne ruke, sila se prebacuje u pumpu za injektore pomoću klipova.

Pogonska kamera ima poseban profil koji pruža oštri lift, a zatim sporo spuštanje krake. Kada se poslednji podigne, klip se brzo pritisne. Ovo stvara pravi pritisak. Kad se spuštač spušta sporo, klip se povećava. Zbog toga gorivo ulazi u ćelije visokog pritiska bez vazdušnih mehurića.

Proces ubrizgavanja se vrši kada se primjenjuje upravljački napon od računara do elektromagnetnog ventila.

Faze ubrizgavanja

Razmotrimo detaljnije princip injektora dizel motora. Kada se, pod dejstvom klizača, klip pomera nadole, zapaljiva mešavina prolazi kroz kanale kroz mlaznice. Kada se ventil zatvori, protok dizel-a se prekida. Pritisak počinje da raste. Kada dostigne nivo od 13 mPa, igla za sprečavanje prevlada sile opruge. Nakon toga počne preliminarna faza injekcije.

Kada se ventil započne, prefazni ciljevi i mešavina goriva se usmeravaju kroz dovodni vod. Pritisak počinje da pada. U zavisnosti od načina rada motora, može se izvršiti jedna ili dve preliminarne faze.

Kada se klip pomeri, počinje ciklus glavnog ubrizgavanja. Ventil se ponovo zatvara, pritisak goriva se ponovo povećava. Kada nivo dostigne 30 mPa, igla za sprečavanje prevlada pritisak i podiže, čime se aktivira proces ubrizgavanja. Što je veći pritisak, veće gorivo će biti komprimovano. Količina dizel goriva i vazduha koja se može ući u cilindar povećava se.

Maksimalna potrošnja (i vrši se kada motor radi u maksimalnom režimu snage) vrši se pod pritiskom od 220 mPa. Ventil otvara fazu glavnog ubrizgavanja. Pad pritiska, igla se zatvara.

Dodatna faza ubrizgavanja se izvršava kada se klip dalje pomera nadole. Načelo rada uređaja u ovoj fazi je isto kao i glavna injekcija. Često se algoritam izvodi u dve faze.

Ako uzmete u obzir injektorsku pumpu TDI dizel motore, može se opremiti senzorom koji prati podizanje iglice. Položaj igle je potreban od strane upravljačke jedinice, gdje su pumpe za gorivo takođe elektronski kontrolisane.

Prednosti

Dok se u sistemu Common Rail koristi injektiranje baterije, injektorska pumpa isporučuje mešavinu goriva višim pritiskom zbog nedostatka dugih linija.

Često se mogu srušiti tokom rada automobila. Ovo je slaba veza u klasičnim sistemima hrane. Pumpa za injektore omogućava više goriva u komoru za sagorevanje. U ovom slučaju, škropljenje će biti efikasnije. Motori opremljeni takvim jedinicama su jači.

Osim toga, motori sa takvim injektiranjem rade manje bučno nego njihovi analogi. Ali sa pumpom za ubrizgavanje pumpe "Common Rail" ili pumpom za ubrizgavanje će i dalje biti kompaktnija.

Nedostaci

Ali postoje i nedostaci. Najozbiljniji minus je velika potražnja za kvalitetnim gorivom. Najmanja prepreka dovoljna je zaustaviti rad sistema. Drugi minus je cena.

Gotovo je nemoguće popraviti ovaj tačan čvor izvan fabričkih uslova. Još jedan nedostatak je taj što pod uticajem visokog pritiska ovi čvorovi često rastavljaju gnezda za sletanje u blok motora.

Kako servisirati pumpu za injektore?

Očigledno, ovi čvorovi su veoma zahtevni za kvalitet dizela i daleko je od visokih u našoj zemlji iu CIS-u. Da ne bi često menjali ovaj skupi element, preporučljivo je da redovno menjate gorivo, vazduh i sve ostale filtere, kupujete originalne potrošne materijale.

O pranju

Često vlasnici automobila zainteresovani su kako ispirati pumpu za injektore na dizel motor. Stručnjaci ne preporučuju ispiranje - ovo nije dobro za bilo koji injektor. Bolje je zameniti filtere i dopuniti na proverenim benzinskim stanicama.

Pranje na postolju će učiniti, ukoliko postoji nepropusno prskanje - nestabilno idi i slični problemi. Ispiranje u ultrazvučnom kupatilu dozvoljeno je kada je igla potpuno zaglavljena. Ako mlaznica prelije, onda ništa neće pomoći ovdje. Za pranje možete koristiti trenutno popularna sredstva "LAVR" i "VINS".

Uopšte, ako injektor ne radi, bolje je izvršiti održavanje i zamijeniti dijelove koji su van reda. Pranje pomaže samo ako je sajt bar nekako, ali radi.

Zaključak

Dakle, saznali smo šta je injektorska pumpa dizel motora i koji je njegov uređaj. элемент системы питания дизельных ДВС. Kao što vidite, ovo je integralni element sistema snage dizel motora. Ima više tehnološkog dizajna, ali je veoma zahtjevan za kvalitet goriva.