Ledolomac "Lider": karakteristike i fotografija

Glavni pravac u razvoju Sjevernog mora rute je da se osigura izvoz mineralnih sirovina, i za ovaj zadatak je zemlji potrebna novog lidera ledolomac. Realizacija investicionih projekata u oblasti mineralnih sirovina (jedanaest od njih su povezani sa nafte i gasa, i još četiri - sa uglja i rude, uključujući postojeće i potencijalne - Krasnojarsk, Krasnojarsk, New Port Dickson, "Jamal LNG" i drugi) to zahtijeva kontinuirano tranzita. I zbog toga što na dugi rok, najneposredniji, - povećanje prometa NSR, koji trenutno rade linearne ledolomca, od kojih su četiri atomske i četiri dizel-električni. Oni nisu dovoljno, jer će biti moderna i uskoro bi trebala ledolomac lider.

Situaciju i zadaci

U vodama sjevernog morski put su, kao što je spomenuto, osam brodova: nuklearnog "Vaigach", "Taymir", "Jamal" i "50 Years of Victory", kao i dizel motora "Kapetan Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" i "Admiral Makarov". Lučke infrastrukture u njegovom razvoju je usmjerena isključivo na razvoj naftnih i gasnih polja, i pojava novih modernih brodova, kakva je budućnost lider ledolomca, također je u potpunosti zbog rudarstvo. Takav brod s nosivosti više od sto hiljada tona, a više od pedeset metara širok, će se odvijati tijekom cijele godine transport karavani sve uz more rute. Brzina, koji obećava da će biti lider za probijanje leda, planirano isplativo - za oko petnaest čvorova u najdeblji led.

Idejni projekat je sproveden "Krylovskiy SSC" i CDB "Iceberg". Od samog početka, on je razvio najnoviji lider ledolomca na nuklearni pogon (LK-110YA projekta). On je u stanju pružiti tokom cijele godine navigaciju i da prati sve ekspedicije na Arktik. Brod je trebao biti ogroman - dug više od dvije stotine metara i širine četrdeset. Snaga se na drveću, u skladu s naziv projekta, planiran je za oko 110 megavata (prepis posjedovnog: LK - ice-breaker, 110 -, I snaga - nuklearne elektrane). Doslovno sve duž NSR potrebno ledolomca, sposoban za prevazilaženje debljine leda sa tri i pol metra. Ali postojao je još jedan projekt - LK-120 MW, u nadi da će naše Arctic flote, a govori o tome će biti riječi u nastavku.

planovi

U zapadnom dijelu arktičkog leda nije toliko debeo - do tri metra, a samim tim i mogu pružiti ledolomca navigaciju u bilo koje doba godine, čak i ako imaju kapacitet do šezdeset megavata. Na Istoku, do kraja, situacija led je sasvim drugačija. Tako da podrži cjelogodišnje navigaciju duž sjeverne morski put, život proširenje postojećih nuklearni pogon brodova zakazana (prethodno zakazani sto hiljada sati, a sada - stotinu i pedeset). I u ovom trenutku da se izgradi i stavi u rad novu generaciju univerzalnih nuklearnog dvostruko nacrt mašine, plus lider ledolomca (LK-110YA projekta). Takvi planovi postojali do 2008. godine, kada je novi ledolomac morao biti pušten u rad.

Kao rezultat toga, na nuklearni pogon "Sibir" je nadograđen, a legendarni "Arctic" je rođen 1972. godine, koji je u potpunosti iscrpljeni svoje resurse, je u Jun 2016 zamijenjen novim "Arctic", sposobnost da zamijeni dva probijanje leda - i za okeasnkog tri metra leda, a za rad u korita. Međutim, lansiranje ne znači završetak svih radova. Konačno, ledolomac će biti pušten u rad u prosincu 2017. godine, ako sve bude išlo po planu. To je vrlo dobar brod, i vrlo je potrebno, ali to nije isto vođa. Karakteristika je da se led prohodnosti lider ledolomac može povećati i do tri i pol metra. Osim toga, povećana stopa zime, već zato što peljarenje će biti pružena bez kršenja uslovima isporuke robe. Ni vremena uslova godine ili vremenske neće brinuti ledolomac LK-110YA ( "vođa" - projekt kod u ovom slučaju). Razvoj bili zauzeti CDB "Iceberg" i OKBM ime Afrikantov (nuklearna postrojenja).

Kako je rad

U 2015. godini svijet vidio ono što je lider ledolomca na nuklearni pogon, iako je samo spreman do projekta. U decembru, rekao je godine održan je peti međunarodni forum posvećen sadašnjosti i budućnosti Arktika, i Krilov Centar za istraživanje na svom štandu pokazao obećavajući model budućnosti broda. To je bio ledolomca, vođa projekta 10510. je Njegov kapacitet planiran u sto dvadeset megavata, a izgrađen je da će to biti osam ili devet godina. Požurite s to nemoguće, treba nam odgovarajuću infrastrukturu i tereta flote. U 2015. godini je završen idejni projekat, au 2016. dizajnirao i tehnologije. Sada priprema projektne dokumentacije. Kroz ovaj rad, novi lider ledolomca će se ponoviti u raznim nivoa opreme.

Onda Kubinka je međunarodni forum "Vojska 2016", na kojoj je još jednom predstavljen model, ali drugačije od originala. Projekta promijenjen oblik znatno. Nuklearni ledolomac projekta "Lider" je razvijen od strane nekoliko kompanija. Prije svega, CDB "Iceberg" - vodeći developer i Krylovskiy SSC nužno složiti s njima svaki konceptualni dizajn. U ovom slučaju, eksterijer je značajno promijenilo. U 2017., počela je praktičnu primjenu razvoja.

bitne performanse

Dizajn, koji će imati ledolomac Leader nuklearne (Projekt 10510) je jedinstven, on je u stanju da dostavi ožičenja kroz led, čak i velikih rasuti teret i pumpom, onih koji sada koriste Sjevernom moru rute ne mogu. Nova riječ u povijesti brodogradnje će ući ono što brod neće imati iste poprečnog rebra u jezgru (okvir), koji bi trebalo da daju izuzetan propusnost u ledu, koja nije u stanju da uradi bilo ove klase ledolomca. Dizajneri su izračunali i našao nova tehnička rješenja koja ledolomac lider, čiji raspored fotografija se nalazi na početku i na kraju naše, lako može prevazići čak tri i pol i četiri metra u debljini leda, pa čak i sve pet, čime za brodova kanal širine više od pedeset metara.

A prema "tanak" led (dva metra!), To će se održati bez smanjenja brzine četrnaest čvorova. I moć, prije planiranih deset godina, već izgleda nedovoljno. Stotinu dvadeset megavata trebao imati najmanje lider glavu ledolomca, 110 MW dizajneri već smatra sasvim obične snage za takav kolosa. Nakon niza konvencionalnih ledolomca LK-60 dva metra led se kreće brzinom od samo dva čvora, te je u mogućnosti da se probije kroz stazu ne širi od trideset šest metara. Elisa na novoj ploči će biti napravljen od grafena materijala, a nemaju analoga u svijetu. Ovaj jedinstveni proizvod neranjiv na led, koji mijenjaju oblik za optimalno u zavisnosti od brzine ledolomca, što znači da je gliser nije izgubljen, ali će steći fleksibilnost. U jesen 2017. godine istraživanja - numerički, eksperimentalne i kompleks - već je završen, a prošli testove. autonomija broda planiranih osam mjeseci (trajanje putovanja bez pozivanja na port), i period rada - za četrdeset godina. Glava ledolomac Leader (Projekt 10510) zakazana je za ulazak u službu u 2024.

brojke

Osim glavu icebreaking broda, i dalje se razvija i onih kojima je bilo riječi ranije u ovom članku - je ledolomac na nuklearni pogon, lider od 110 MW. Istisnina 600 tona je 55, dužina - maksimalno 206, a širina - 40 metara, dubina - 20 metara, mulj - 13, i operativni minimum - 11 metara. Oni će biti opremljen sa tri propelera. Čistom vodom će se brzinom od 24 čvorova i probiti debljinu leda do 3,5 metara. Takva ledolomac će trebati posadu od 127 ljudi.

A za usporedbu, šef karakteristike vođe ledolomca (projekt 105110). Istisnina mnogo veći - 71380 tona, dužine 209 m, širine 47,7. Sedimenta iz ovog broda je isti - 13 metara. Ali reaktora sistem je mnogo moćniji. Raktora će biti dva - RITM-400, oba toplotnog od 350 MW. A moć brod, kao što je već rečeno, 120 MW. Prema opsegu ledolomac krstarenja nije ograničen, autonomija odredbe - osam mjeseci. Interesantno brojevi korelaciju brod stopa prohodnosti i leda: debljine 4,3 m - 2 čvora, kao u debljini od 2 m - 15 čvorova. Širina kanala, što otvara ledolomca - 51 metara.

Na samom vrhu

Za osnivanje takvog ledolomaca već usvojio odluku ruske vlade, gdje je financiranje zadatak da riješi brojne organizacije - Ministarstvo industrije Rusije, ruskog Ministarstva saobraćaja, Ministarstvo financija i Državnog Corporation "Rosatom". Serijski izgradnja će početi posle 2020. godine. Idejni projekat za danas je spreman, a izgradnja ledolomaca počeo 110 MW. Glava lider ledolomca je dvostruko moćan kao sada u izgradnji - shestidesyatimegavattnyh, kao što je navedeno već maj 2015, Dmitrij Rogozin. razvojne faze će se prevazići u planiranom kako je tehnički prijedlog, zatim idejnog projekta, nakon završetka projekta je tehnički i na kraju rada.

A dvije godine kasnije, na kraju lipnja 2017. godine, u Sankt Peterburgu otvorio Međunarodne pomorske obrane Show, gdje Aleksey Rahmanov, predsjednik Brodogradnja Corporation, mnogo razgovarali o izgledima da će donijeti izgradnja ledolomca 10510 "Lider" projekta. On je također istaknuo da je Ministarstvo industrije finansiraju projekat samo u početni rad, jer ipak tehnološkim aspektima radili dovoljno. To je razlog zašto još nije počeo formiranje financijske sheme za njegovu izgradnju. rokovi ledolomac u operaciji su ranije preselio na još godinu dana. To je prvobitno trebalo da se to uradi u 2023, a sada se zove 2025 Th.

Kako se to dogodilo

Tip najviše obećava ledolomaca u doglednoj budućnosti svih specijalista vidi ruske nuklearne ledolomca projekt 10510 "Lider", uključujući i LC-110YA i LC-120YA). Glavni zadatak za takav brod - za cjelogodišnje navigaciju cijelom dužinom sjevernog morski put i da vodi ekspediciju na Arktik. Mnogi mediji su primijetili da Rosatomflot obećao da će izgraditi takav brod do 2023. godine u Arhangelsk ili Sankt Peterburgu, a sredstva za to će dati program sotsekonomrazvitiya ruskom Arktiku, sa i u periodu do 2020. godine će se finansirati, a na duži rok.

Međutim, u travnju 2017. godine Ministarstvo za ekonomski razvoj uplela prijedlog da se temeljito korekcije programa, isključujući sredstva osamdeset milijardi rubalja, koji planira da investira u izgradnju broda. Možda ova odluka je razumljivo: da učestvuje u tako veliki projekt ne bi trebalo da samo država. Zemlja ima dosta privatnog kapitala, što je vrlo korisno za stvaranje probijanje leda, prvom kolu navigaciju duž sjeverne morski put.

Pomorske obrane Show

Zahvaljujući Međunarodne pomorske obrane Show, i bez obzira na anti-ruske sankcije, mnoge strane delegacije vrlo blisko upoznat sa projektom novog ledolomca. Bilo je komandanti pomorskih snaga različitih zemalja, sekretar mornarice i veliki broj stranih proizvođača, uglavnom Evrope. Oni su bili veoma zainteresovani za planove koji su vezani za naše mornarice, i, u principu, da se nešto od interesa nisu umirali ikad.

Arctic tema - sve posebne. Svi projekti ruskih ledolomaca su temeljito proučavali stranih gostiju, ali na ledolomac "Lider" u pola interes su pokazali u čudu. Dovoljno veliki nuklearni ledolomac "Sibir", "Ural", "Arctic" će biti pušten u rad od 2019-2021-og, a svi oni imaju pola kapaciteta - 60 MW. I to - vođa, on i njegov sto i dvadeset megavata će biti u mogućnosti da parati se led praktično bez ograničenja - debljine najmanje pet metara.

stručna mišljenja

za icebreaking plovila za uspon, ali zbog upravljanja voznim parkom - i nuklearne i ne-nuklearnu - Došao potrebu za konsolidaciju, - da su ruski stručnjaci došli do tog mišljenja. U našoj zemlji, naravno, postoje i neke resurse za izgradnju najjači ledolomca flote, i to će sigurno biti u potpunosti je tvrdio na Arktiku, kao teretni tu je u stalnom porastu. Međutim, izgradnja Arctic plovila mora nositi ne samo sa državom trošak. Prema riječima stručnjaka, neophodno je da se razvoj ovog područja i za privlačenje privatnih investicija u izgradnju novih ledolomaca.

Volumen pošiljke uz NSR (Sjeverna morski put) za 2016. godinu bio je oko sedam i pol milijuna tona, a sa dolaskom ledolomca, pružajući tijekom cijele godine za navigaciju, on će odrasti osamdeset milijuna. Već do 2024. godine transport obećanja da će premašiti 40.000.000 tona. Glavna teretna - ulje, ukapljeni prirodni plin, metali, ugalj. Korporacije koje se bave u rudarstvu i preradu minerala, prije svega zainteresirani za nastup ove klase ledolomca. To im obećava ogromne profite, pa neka i uložio.

Arctic resursi

Planirani razvoj Arktika resursa iz godine u godinu povećava protok roba duž NSR. Doba industrijskog razvoja povezana je prije svega na proučavanje novih područja i područja bogata resursima, prije svega - nafte i gasa. Ovaj rad traje već dugo vremena, a rezultat je bio Norilsk industrijske, Kola rudarstva, Nenečki i industriji nafte i plina Jamalija, kao i mnoge druge velike predmete na putu iz Kola na Chukotka poluostrvu.

Čak i danas, na Arktiku - je osamdeset posto proizvodnje plina, jedanaest posto proizvodnje nafte, devedeset pet posto ekstrakcije nikla i sto posto - apatit. Sve minerale koji nam daju ovim prostorima, pa čak i teško nabrojati. Teretni saobraćaj na Arktiku je u potpunosti povezan sa izvozom ovih proizvoda, te da su mnogi na desetine miliona tona. Potrebno je ne samo led prekidači, ali i teretni brodovi u dovoljnim količinama, a najviše klase, na primjer - Arc-7. Jedan broj ledolomcima moraju biti udvostručen u najmanju ruku, jer je sve sada radi već ponestalo jamstvenog servisa prošli put.