Ledolomac "Moskva" 1960: fotografiju, analoga

Mornari Sovjetskog Arktika flote dugo čeka snažan probijanje leda. Njihovom odsustvu ima ograničeno vrijeme i samo u ljeto saobraćaja. Ledolomac "Moskva" je dozvoljeno da se poveća do novembra, čime se produžava rok za Arctic navigaciju. Plovila je dozvoljeno da ne čekati milost vremenu. Kakav je bio ledolomac 1960. godine? Ono što je on imao moderni ekvivalent? Koja je svrha ledolomca u modernim vremenima? Sve ovo se može naučiti iz članka.

Povijest stvaranja

Ledolomac "Moskva" pokrenut je prvi put 1960. godine. Izgrađena je u Finskoj (brodogradilištu "Wärtsilä"). Kupac Sovjetskom Savezu napravljen. U drugim godinama, isti tip plovila su pokrenute, koji su pod nazivom "Lenjingrad", "Kijev", "Murmansk", "Vladivostok".

Oni su osnovana kao najsnažniji dizel-električni ledolomca, ali ipak je pokazala neke nedostatke u toku rada. Na primjer, oštećenja propelera.

dizajn 1960

Ledolomac "Moskva" uključuje sljedeće uređaje:

• tri vijka;
• tri uzastopna palube;
• izduženi tank;
• deset vodonepropusnim pregradama odvojen poprečnim pregradama;
• duplo dno balastne i svježe vode, goriva, ulja za podmazivanje;
• posebne prostorije dizajniran za skladištenje odredbi;
• za slijetanje helikoptera.

trup broda čini zavarena Siemens otvorenog ognjišta čelika, točka je napravljen od lijevanog čelika. Živi četvrtine su dizajnirani za 126 ljudi, ovaj je dodao još 26 slobodno mjesto. Nosili su grijanje vode. U ne-stambenih prostora grijanje pare i električne. Osim toga, u svim vrstama objekata vrši ventilaciju.

Karakteristike broda:

• dužina - 122 metara, 10 centimetara;
• Širina - 50 cm do 24 metara;
• visina (na glavnoj palubi) - 115 metara;
• sediment (maksimalno) - 10 metara 50 centimetara;
• brzina (čiste vode) - 19.3 skupštine.

Ledolomac "Moskva" 1960. godine ima motor u obliku osam dizel motora. Voze generator, hranjenje tri pogona motora.

sudbina

Ledolomac "Moskva", kao i njegov kolega, redovno učestvuje na Arktiku navigaciju u ljeto. Svi oni rade na stazi u Sjevernom moru rute. U zimskom periodu se odvija tijekom cijele godine plovidbe u luci Leningrad regija i Nagaevo, to jest, oni rade gotovo cijele godine.

Da bi položio neobičan let je dat 1961. posade broda. Izazov je bio u drugoj polovini oktobra proći kroz Sjeverni morski put u smjeru zapad-istok. To je bio da se identifikuju mogućnost jedrenja plovidbe u jesen.

Ledolomac napravio svoj put u periodu od 18. do 28. Okt 1961. Skroz oko staze trajala deset dana. Uspjeh putovanja je pokazala kako ekspandirani navigaciju sposobnosti u Arktiku vodama. To je značilo da će do kraja listopada na stazu može produžiti tranzit brod, a ne samo jedan ledolomac.

projekt 21900

Novi ledolomac "Moskva", čija fotografija je prikazan ispod, izgrađen je po nalogu "Rosmorport". Proizvodnja je povjerena do kraja 2004. godine Baltic Brodogradilište na dva broda u okviru Projekta 21900. Glavna stvar u ovoj seriji bila je ledolomac "Moskva" 21900, a drugi - na ledolomac "St. Petersburgu". Ukupna vrijednost ugovora je stupio na pet milijardi rubalja.

Kronologija stvaranja probijanje leda:

• 2004 - pobjeda baltičkih postrojenja u konkurenciji za izradu projektne 21900.
• 2005 - početak rada na stvaranju glavnog broda.
• 2006. godine - mora pokusi provedeni u Finskom zalivu.
• 2008 - transfer broda kupcu "Rosmorport" i svečanog podizanju zastave Ruske Federacije.
• 2014. godine - sudjelovanje na festivalu ledolomaca u Sankt Peterburgu.

Glavni ledolomac projekta 21900 je dvaput oborio brod sa dva kormila propelera. Kućište je nastao na osnovu debljine leda više od jednog metra.

Karakteristike broda:

• kapacitet (bruto) - 9491 tona;
• dužina - 114 metara;
• širina - 2 cm do 28 metara;
• visina (na ploči) - 12 metara 40 centimetara;
• Nacrt - 8 metara 50 centimetara;
• brzina (čiste vode) - 10 čvorova;
• Posada kapacitet - 26 osoba.

Kao i sa vrstom 1960. godine, na brodu stvoriti platformu za helikopter.

Svrha projekta 21900

Stvaranje ledolomac potrebni za obavljanje plovidbe u Arktiku vodama. Međutim, napredne funkcije zahtijevaju drugi dodatni kapacitet za plovila ovog tipa.

Glavna svrha:

• instalacije velikih tankera (širina do 50 metara);
• vuče plovila u leda i vode;
• otprema;
• izvođenje operacija spašavanja;
• borbu protiv naftne mrlje i kemijskih supstanci u more;
• vatrogasne.

Na ledolomac je okupleny što je prije moguće, to je stvoren tako da možete koristiti u ljetnim mjesecima. Ledolomac je u stanju da služi nafte i plina polja i na kopnu terminala. Ovo dokazuje svoju povećanje efikasnosti.

Zanimljiva činjenica: u proteklih više od 30 godina ovo je prvi dizel-električni ledolomca proizvodi u ruskom fabrici. Prije toga, vlada je naredila sličnu suđenje u inostranstvu.