Mehanizam distribucije gasa. Zašto je to potrebno?

Mehanizam distribucije gasa - jedan od najvažnijih delova motora, čiji ispravan rad direktno utiče na njegove performanse. Ona služi za pravovremeno punjenje cilindara sa zapaljivom smešom ili vazduhom (u injektorima i dizel motorima), kao i za oslobađanje izduvnih gasova. Sistem za merenje vremena uključuje pogon bregaste osovine, to može biti pojas, lanac ili pomoću zupčanika, samog bregastog vratila i ventila. Poslednje glavne delove su ventili i rokeri. Posljednje su, naizmenično, fiksirane na osu na način da jedna od njegovih ručica počiva na vijaku za podešavanje, a druga na stubu ventila.

Bregasta osovina je osa na kojoj se provlači ekscentričnost (kamere) u skladu sa uglovima vremena regulacije ventila. Tajmer ventila je vreme kada se ventil otvara i zatvara. Ovo se dešava u trenutku kada je cilindar u gornjem ili donjem mrtvom centru. Koji se ventil otvara, (ulaz ili izlaz) zavisi od toga koji je traka u cilindru.

Na primjer, ako je klip u donjem mrtvom centru i počinje hod kompresije, onda su svi ventili zatvoreni, ako je to izduvni hod, onda je izduvni ventil otvoren. Logično je pretpostaviti da su u kapi zahvata svi ventili zatvoreni, a kada je otvor otvoren, ulazni ventil je otvoren. Mehanizam raspodele gasa može imati jednu bregastu osovinu ili dve. Mehanizam distribucije gasa OHC je prvi slučaj, drugi je nazvan DOHC. Ovaj aranžman se koristi samo na onim motorima u kojima svaki cilindar ima 4 ili više ventila, kao što je 5 za Audi.

Zbog toga mehanizam za distribuciju gasa DOHC vam omogućava da postignete veće performanse motora, a takođe ga učinite ekološkim i ekonomičnim. Svaka bregasta osovina je dizajnirana da otvori jednu grupu ventila: bilo usisavanje ili izduvavanje.

Pre toga je bio mehanizam raspodele gasa SOHC. Takođe ima 4 ventila po cilindru, ali samo njihova bregasto osovina se koristi za otvaranje. Ovakav vremenski raspored bio je rasprostranjen devedesetih godina prošlog veka, ali je ubrzo bio napušten zbog svoje niske produktivnosti u poređenju sa DOHC-om.

Sklapanje podrazumeva ispravnu ugradnju rasprsne grede u odnosu na izvedenu osovinu. To se postiže zahvaljujući oznakama na postolju koje treba kombinovati. Kada koristite remen za vožnju , remenice se prvi put instaliraju, oznake se kombinuju, nakon čega se fiksiraju i pričvršćuju pojas, a zatim se zateže zateznim valjkom.

Mehanizam za distribuciju gasa ne zahteva gotovo bilo koje održavanje, svodi se na pravovremeno podešavanje praznina u pogonu ventila. Njeno kršenje vodi povećanom habanju delova, a takođe ne dozvoljava motoru da razvije svoju punu snagu. Pored toga, to može dovesti do vješanja ventila, oni će stalno biti u neznatno otvorenom položaju, a oštećenja klipova, a zamjena čak i jedna može biti prilično skupa.