"Nissan Laurel": kratak opis svih osam generacija i njihove specifikacije

Povijesti automobila, "Nissan Laurel" počela je 1968. godine. A završio 2002. godine. Tokom ovog perioda, a proizvedeno je veliki osam generacija automobila. To se uglavnom prodaju u Japanu. Iako ponekad ovaj model se izvozi u evropskim i azijskim zemljama. Automobil je bilo stvarno dobro, tako da nam vrijedi ukratko reći o svim svojim osam generacija.

početak proizvodnje

U početku, "Nissan Laurel" u produkciji u tijelu sedan sa 4 vrata. Ali, dvije godine nakon početka proizvodnje kompanija je počela proizvoditi druga verzija modela. Naime - 2 vrata hardtop coupe.

Model se nudi s tri različita motora: G18 1.8, G20S 2.0 i G20T 2.0. Njihova debljina je 105, 110 i 120 "konja", odnosno. Usput, ne samo da nudi 4-korak "mehanike", ali i 3-brzine "automatski". Međutim, disk je bio tek vratio.

Izgleda moderan stroj. Privukao je pažnju dvostrukog okrugli farovi, sija krom maska i moćan kapuljačom. Posebna originalni automobil u prilogu stavljen na to ogledalo.

Godine 1970. on je objavio ažuriranu "Nissan Laurel" tvrdim krovom. Instrument tabla je također poboljšana, pa čak i dodao liniju reprezentacionih pakovanje GL. 1972. godine, prva generacija prestala proizvoditi.

Dodatni problem

Od 1972., izlaz modela druge generacije. Izgled nešto mijenjati, ali mnogo važnije je činjenica da je linija pogonskih agregata proširio. "Nissan Laurel C130" je ponuđena s motorima zapremine 1.8, 2.0, 2.6 i 2.8 litara respektivno. Više imao izbora u smislu suspenzije. To može biti ili nezavisna ili uz osovinu.

Treća generacija, koja je proizvedena od 1977. godine do 1980. uživao veliku popularnost. To je bio elegantan, dug i nizak sa svim novim sedan izgled. U mjestu okruglog farova došla do trga, a na tijelu postaju uočljive dinamične i čiste linije. I 1980. godine, posljednji modeli treće generacije, pojavio se otvor. Zanimljivo je da je raspon motora pridružio 2-litreni dizelski motor.

4. i 5. generacije

Od 1980. do 1984. godine u svjetlu izlaz modela, koji je bio dostupan samo u tijelu 4 vrata. "Nissan Laurel" četvrte generacije je bio dostupan sa osam različitih motora. Dva od njih su radili na dizel goriva.

Pete generacije hardtop nazad. Sam model je prošao kroz značajan tuning. "Nissan Laurel" počeo da izgledaju elegantno i čvrste. Pa ipak, automobil je počeo za opremanje snažan 175 konjskih snaga, poznat kao RB20DET. On je bio najbolji od svih ponuđenih. Imao je četiri ventila, 2 bregaste osovine, elektronsko ubrizgavanje goriva i jedan turbine. Međutim, potrošnja je bila prilično impresivna - oko 10,5 litara na 100 km u mješovitim modu.

Također treba napomenuti da su ove mašine su prvi modeli koji koriste aktivne suspenzije.

C33

Pod ovim imenom je postao poznat do šeste generacije. Ona je izdata 1988-1992. šesta generacija automobila ponudio isključivo u stražnjem dijelu hardtop. I pod njihovim haubama instaliran prilično moćna motora.

Uzmimo, na primjer, 205 konjskih snaga 2-litarski motor. "Nissan Laurel" s takvim jedinice bio je vrlo popularan i potražnje. Ne iznenađuje, budući da je samo jedan opremljen turbopunjačem.

Ali i dalje nije bilo druge opcije: 180, 155, 125, 94 i 91 litara. a. Motori su predložene sa 4-korak "automatski", i 5-brzina "mehanike". Iako je najsnažniji motori su dostupni sa 5-stupanjskim automatskim mjenjačem.

"Nissan Laurel" u velikoj mjeri tehnički promijenilo. Na primjer, prednji počeo da stavi nezavisne proljeće potporanj. A zadnje - multilinkovuyu suspenzija. Ova suspenzija je suviše nezavisni.

Zanimljivo, neki modeli nude HICAS sistema. Zahvaljujući njoj u vrijeme oštre krivine i nanosi su aktivirane na zadnje točkove. Generalno, šeste generacije Nissan postao mnogo savršenije od svojih prethodnika u pogledu upravljanja. Na sva četiri točka počela da postavite ventilirani disk kočnice, pa čak i sistem ABS.

C34

Sedma generacija je također dostupan za više od četiri godine. I on je posvećena posebna pažnja. Nije iznenađujuće da C34 je postao glavni konkurent "Toyota Mark 2". Njegov dizajn je radikalno redizajnirana, ali naglasak je odlučeno da organizaciju unutrašnjeg prostora koji nije prošla nezapaženo. Sve komponente i rezervni dijelovi "Nissan Laurel" su savršeno pomirili i prilagoditi. Ergonomija kabine bio je na najvišem nivou. Kako i opreme. Zračni jastuci, ABS, "klima", klima uređaj, svjetlosni senzor, velur sjedala - mašina je opremljena sa sve što je bilo moguće.

I, naravno, tehničke karakteristike i postati znatno bolje. Postojao je snažan 2,5-litreni 235 konjskih snaga motora, a postao je najslabiji, koji proizvodi 100 "konja". Još su bili dostupni motori 125, 150 i 190 litara. a.

Benzin modeli su u ponudi samo uz "automatski" (za 4 ili 5 brzina), a za dizel verzija je bila na raspolaganju i "mehanike".

Posljednjih godina

Od 1997. do 2002. godine, s obzirom na oslobađanje modela osme generacije "Laurel". Motori su isti, ali motor je dodan u "konja" 280 i 200. Popularnost modela počela da pada, jer mnogi se odlučili za "Toyota Mark," jer su programeri odlučili da se fokusiraju na povećanje kapaciteta jedinica i performanse u cjelini. Čak je počeo da ponudi automatskim mjenjačem sa ručnim kontrolnu funkciju. I pogonom na sve točkove verzija pojavila.

Također je proširio popis opreme. Bilo je sistem zabave (preciznije, radio sa funkcijom video reprodukciju), šest moćnih zvučnika, ABS, 3-oblikovana pojaseve, parkirni senzori, električni pogon prilagodbe ogledalo, svjetlosni senzor.

Najrjeđih opreme - vrsta Club S X. Takva mašina mogla pohvaliti kožna sjedala sa antilop umecima, sportski prijenos, xenon optika, Toned, način električna sjedala i druge dodatke.

Ruske model nije dostavljena, ali mnogi ljudi su se sami doveli. Sada se može naći u oglasima prodaje. Normalne cijene za model puštanje krajem 90-ih i početkom 2000-ih - oko 200-300.000 rubalja.