Putnički avion "Boing-727": slike, specifikacije, recenzije

U ranim 60-ih godina prošlog stoljeća, aviona "Boeing-727" prvi put odveo u nebo. Ovaj model je bio drugi i posljednji model grupe, koja je dobila trimotored rasporeda. Već sledeći model - 737 - je bila lokacija motora, što se može vidjeti na gotovo svakom modernom avion - na stubove ispod krila.

Model je došao kao odgovor na zahtjev nosioca malog ekonomičan brod, koji se može koristiti na kraćim i srednjim letova. Prvo, međutim, prodaja je bila loša. To je uobičajeno mišljenje čak i među nosačima, da je bolje kupiti polovni / g 707, od novog 727. Tek radikalna prekretnica u razvoju. Novi model je predstavljen 1967. godine. Let i specifikacije ostaju nepromijenjene, osim jednog parametra. Aviona, pod kodnim nazivom "Boeing-727-200", bio je treći veći kapacitet od prototipa.

Avion s tri motora

Treba napomenuti da je u to vrijeme rješenje od tri motora na stražnjem dijelu trupa je tipičan jedan za industriju aviona i "Boeing" napuštanje zajedničke kanona snažno rizikovali. Takav aranžman dobiti utjelovljenje američkog aviona, da se barem model MD-10 (11), sada objavio "McDonnel Douglas '. Koristi se u Sovjetskom zrakoplovne industrije.

"Boeing-727" i "TU-154" (u gornjem slikama) su naizgled blizanci. Oba su trimotored aranžman, svi motori su podignute protiv stražnjem dijelu trupa. Top opremljen dovoda zraka nalazi ispred kobilice, a druga dva - sa strane. Zajedničke osobine se mogu navesti za dugo vremena, ali postoji jedna razlika. "Boeing" aviona izgrađena pod njegovom naređenju nekoliko američkih aviokompanija, a 727 se uglavnom koristi na domaćim linijama. Da, dio aviona kupio drugi prevoznici, ali zbog određenih uvjeta, uglavnom avion letio samo na SAD i Aljaske.

Opis i karakteristike

Osim za motore nalazi u zadnjem dijelu "Boeing-727" može pohvaliti neke karakteristične značajke koje moderni avioni više ne koriste. Najupečatljiviji je bio na vratima. U prvi modeli proizvedeni prije 1967. godine, bilo je samo dva. Jedan - na lijevoj strani, odmah iza pilotske kabine. Na drugoj poziciji je pod jakim utjecajem budućih korisnika - airlines. Vrata su bila u pozadini, ispod kobilice, tako je imao svoj zamku. Njegovom kontrolom uklanjanje hidraulika aviona. Ovo rješenje dozvoljeno da rade modela u malim, malo korištena aerodromima.

Pošto je razvijen avion, pošto je već određene korisnike, druga najsjajnija inovacija je krila. Tvrtke će moći koristiti brod u manjim aerodromima sa malim piste. Tu je i problem. S jedne strane, optimalan rad motora se postiže na velikoj nadmorskoj visini krstarenja brzinom. S druge - kratki strip zabranjuje slijetanje velikom brzinom. Da bi se ispunili oba zahtjeva, krila treba da ima određene karakteristike. Prisustvo motor ispod njega teško da obavljaju sve postavljene zadatke, kao rezultat toga su se preselili u zadnje.

Interna raspored "Boeing-727" bio je standard za tip jednim prolazom. Kupac je izbor između dva rješenja. Ili jedan ekonomija - 6 mjesta u redu sa brojem putnika do 190, ili broj je smanjen na 140, ali je avion će biti dve klase - poslovni (4 mjesta u nizu) i ekonomiju.

kardinal loma

Nekoliko godina nakon početka prodaje programer morao promijeniti projekta. Rezultat je produžetka trupa 6 metara, umetanjem dva bloka od tri metra dug ispred i iza krila. S obzirom da to nije dovelo do određenog povećanja troškova održavanja, situacija se promijenila, i "Boeing-727" je bio jedan od najprodavanijih avion svog vremena.

modifikacija

Prije prelaska na opis modifikacije, napominjemo da velike promjene, osim gore opisani produžetak, avion u svojoj istoriji 20 godina, gotovo patio. Možda je krivac koji je ušao na tržište najčešće koristi (kao što se sada zove) 737. Možda je krivica zastarjelosti.

Prva generacija obrade dobila ime "Boeing 727-100". Na osnovu ovog modela, objavio smo tri dodatna verzije:

• F - čist kamion. Razlika između ova modifikacija je bila velika (2x3) Cargo vrata pored utvrđene u osnovni dizajn.
• C - Utility. Kada je ova funkcija je mogućnost da se brzo rekomponujte. Kupac vlastitim snagama mogli izmijeniti ili čisto tereta, ili u ekonomiji.
• QF - Ova opcija nije komercijalno proizvodi. To je bio standardni teretni avion, samo opremljena motorima "Rolls-Royce".

Druga generacija - Verzija 200 - pored čisto putnik primio nekoliko dodatne opcije:

• F - na bazi kamion-verzije 200 prikupljeno je ukupno 15 komada.
• 727-200A - ovaj kod prijema aviona s produženim dometom. Osim povećanja kapaciteta za gorivo, ovaj model ima ojačanu strukturu, snažnije motore sa potisak reversers, nova oprema. To je ujedno i zaštitni znak svih Serija 200 aviona postala suvozačevih vrata, ugrađena u projekt.

Ovdje je linija aviona "Boeing-727". 800 prve generacije modela, a više od 1.000 - u verziji 200A.

tehnički podaci

Kratak pogled na tehničkih pokazatelja aviona:

• Raspon krila - 33 metara.
• Površina - 157 kvadratnih metara. m.
• Visine (rep) - 10,5 m.
• širina trupa - 3,76 m.
• Dužina - 47 m.
• Krstareća brzina - 965 km / h.
• Plafon - 12 2000 m.
• Raspon let - 4020 km (za verziju 200A).

Odvojeno spomenuti motori. Sporazum sa kompanijom "Rolls Royce", tamo dugo. Dakle, svi avioni dobili tri identična motora iz "Pratt i Whitney". Avion prve generacije je dobijena sa potisak model 14 KN. Mašine 200. model nudi izbor od tri opcije. Motori od strane iste kompanije, ali nemaju žudnju za 17 kn + može raditi u nekoliko režima.

Koristeći liner

Razvoj aviona je izvedena pod određenim nalogu američke aviokompanije, a većina aviona izvan Sjeverne Amerike ne bi ostavio. Ipak, više od 20 godina proizvodnje, "Boeing-727" uspio da posjetite svih krajeva svijeta. Aviona kupio ne samo u Sjedinjenim Američkim Državama - radio je na linijama, i drugim zemljama. Sredinom 80-tih godina proizvodnja je prešla na model 737. Posljednji let aviona je livrejisani aviokompanija siromašne zemlje Latinske Amerike i Azije.

U svojoj domovini - u SAD-u - leteo na čarter letova jedne male kompanije do 2008. godine. Tada je proglašen stečaj i aviona (u broju od 16 komada) dozvoljen za metal. Prema zvaničnim podacima, u istom 2008. godine, nije bilo aviona, više od 500 od skoro 2.000 izdaje u dogledno vrijeme. Svi oni se pretvaraju u F-verziju i putnički saobraćaj se više ne koriste.

recenzije

Da bi upotpunili sliku treba zapisati nekoliko komentara onih koji su imali priliku da uhvatim avion. Imajte na umu da čak u Uniji ovom trenutku još uvijek je za prijevoz putnika.

U pregledu, zanimljivo je usporediti s ruskog brata, zaboravljajući da ne novatorskom opcije u proizvodnji godina, avion nije bio. Označena starenje stroja, postoji poređenju sa konvencionalnim starom "Ikarus". Ponekad ima stvarno smiješno odnosu na "737". Ali iako je prvi 737 godina, a pušten je u početak proizvodnje druge generacije opisanih obloge, to je bio potpuno drugačiji stroj s različitim unutrašnjosti, obnovljena punjenje, i odskočna daska za veliku budućnost.

Uprkos svim tim nedostacima, renomirane kompanije koje se bave dostavno, avion zadovoljan.

zaključak

Kratko smo dotakli na većini tehničkih aspekata aviona "Boeing-727". Fotografije gore, podsjetiti predstavnik sovjetske industrije aviona. Dizajniran u Tupoljev brod je postao gotovo blizanac Amerikanca. Ali nastupa - ne svi, nešto da radi u avijaciji. "Boeing-727" protjerani iz neba, s novim modelima istoimene grupe. Ruska verzija, na odgovarajući način, i dalje radi. To nije najbolji pokazatelj razlike između prividno slične mašine?