Su trutovi su zaista opasno za avione?

Zamislite da sjedite na avion u ekonomskoj klasi. A iza čak i dijete šutiranja sjedište. Možete staviti na slušalice i pokušati izvod iz ovog svijeta. Odmah nakon polijetanja, čujete šuplji zvuk, i eksplozije. Avion počinje da nagnite. Gledate kroz prozor na motoru, ali vidi samo plamen i crni dim. Grozno, zar ne?

To je ono što se odnosi na američke Federalne uprave avijaciju o regulisanju trutova. Stoga, agencija pokušava uvesti obavezu da svi ljudi moraju registrirati neprofitna model aviona, prije svega trutovi. Ali trutovi zaista ne predstavljaju veliku opasnost za civilno vazduhoplovstvo. Dok uvijek postoji rizik da ćete biti u avionu, motor koji dobija trut, studije pokazuju da postoji veća šansa susret s pticom nego trut.

ptica sudara sa aviona

Zračnog prostora obračunati milijarde ptica. Iako je svaki napor čini se kako bi ih držati podalje od zračne luke, gdje oni predstavljaju najveću prijetnju, u 2014. godini u Americi bilo je 13414 slučajeva sudara s njima. Međutim, ovi slučajevi su podijeljeni jednako između putničkog i drugi avion, kao i helikopteri i mali privatni brod. Vrlo rijetko, te sudari su dovoljno ozbiljne da ošteti mlazni motor. Također u 2014. godini, 417 slučajeva zabilježen ptica pogodio motor, a samo 112 puta pretrpio barem neku štetu u avion.

Kako opasno trutovi?

Istovremeno, danas nije bio prijavljen ni jedan slučaj kada će Quadrocopter (komercijalne ili na neki drugi način) se suočava sa posadom zrakoplova u zračnom prostoru Amerike. Federalna uprava vazduhoplovstvo je podigao alarm o bespilotnih zrakoplova u zračnom prostoru, a sada prima više od 100 poruka mjesečno na bespilotne letjelice, leti pored druge letjelice s ljudskom posadom. Međutim, mnogi od tih slučajeva ne predstavljaju nikakvu opasnost za putnike. Istraživači su analizirali 921 tom slučaju, i zaključio da je samo 158 ovih trut letio do udaljenosti od 60 metara od posadom broda. Samo u 28 slučajeva, piloti odlučili da dvosmislen manevre.

Potencijalne štete na avion

Pa šta opasnost koju predstavljaju bespilotnim letjelicama za putničke brodove, a ljudi na brodu? Morate uzeti u obzir koliko često se suočavaju trutova sa letjelice s ljudskom posadom, kao i ono što je njihova veličina otprilike isto kao u ptice. Ali, za razliku od njih, operatori trut su u mogućnosti da izbjegne sudar sa aviona.

Svijet ima mnogo više ptica nego trutovi, a oni gube puno više vremena na hranu nego trutovi na punjenje iz solarnih panela. Ipak, naučnici mogu izračunati učestalost sudara zrakoplova s pticama u jedan sat. Pod pretpostavkom da je ista brzina ptica i trutovi, može se zaključiti da su trutovi sa posadom aviona će se suočiti svakih 374 000 godina upotrebe.

Prijetnju za putnike

Nisu svi sudari mogu dovesti do oštećenja aviona, pa čak i manje - ljudi koji su unutra. Istraživači su se fokusirali na 2-kilogramu ptica, kao što su razgovarali u težini što je moguće lakše prag klasu trutova u. Jedan od pet aviona koji se suočavaju sa 2 kilograma ptica, ima blago oštećenje. Za svakih 500 aviona najmanje jedna osoba je povrijeđeno.

Drugim riječima, ako jedan milion dvuhkilogrammovy trutova koji rade u zraku 24 sata dnevno, sedam dana u tjednu, jedna osoba bi biti povrijeđeni svakih 187 godina.

Odgovorni operatori bespilotne letjelice

Zaključujemo: bespilotnim letjelicama su sigurni ako njihovi operateri imaju najmanje isti kognitivne sposobnosti, kao i ptice. Naravno, neki operatori mogu namjerno poslati bespilotne letjelice na putu aviona. Ali skladu sa zabranama - nije tako veliki posao. Da bi zračni prostor sigurno, morate da unesete dvostruki strategije obrazovanja operatora za kontrolu bespilotnih letjelica u pretrpanim vazdušnog prostora. Na primjer, posvećena web stranica je razvijen u SAD-u, koja uključuje pristupačne i lako razumljiv preporuke za sigurno i legalno raditi s bespilotnim letjelicama.

Također, posebna aplikacija za pametne telefone je pokrenut, koji koristi funkciju geolokacija obavijestiti korisnika o ograničenjima i zahtjevima za letenje bespilotnih letjelica u odabranom području.

Važnost dodatnog rada

Na žalost, ova aplikacija radi nevjerovatno loše. Korisnici se žale pogrešne ograničenje od mnogih piste, koji su bili u upotrebi dugi niz godina. Ostali operatori su se žalili da ne mogu komunicirati s kontrolnog tornja, jer aplikacija ne daju broj telefona.

Federalni zavod treba dati prioritet i pružiti operaterima precizne informacije o tome gdje mogu da lete, a gdje je to zabranjeno. I da to, korisnici treba da pružanje visokokvalitetnih aplikacija. Sada je utakmica ušla u privatnom sektoru. Na primjer, to je razvijen od strane druge web stranice optimizirane za mobilne uređaje, s kojom će korisnici moći utvrditi gdje ne bi trebalo da lete.

Pored formiranja, neophodno je da se fokusira na kratkoročno i dugoročno problema tehnoloških rješenja sve gužva zračnog prostora. U kratkom roku tehnologiju koja se zove Geofencing daje veliku nadu. To je već prihvaćen mnogi proizvođači bespilotnih vozila. Trutovi su opremljeni GPS, koji vam omogućuje da ih držati podalje od ilegalnih im mjestima, kao što su aerodromi, gužva stadionima ili nacionalnih parkova.

dugoročni izgledi

U budućnosti, neophodno je da se fokusira na modernizaciju zračnog prostora. Uostalom, postoji mogućnost da je čak i letjelice s ljudskom posadom će imati koristi od tehnologije koje se trenutno razvija u bespilotnim sektoru. Dok je većina trutova sada rade na daljinskom upravljaču, na kraju oni će biti u stanju da samostalno testirati i komuniciraju jedni s drugima kako bi izbegao sudar.

Istu vrstu komunikacije "mašina-to-machine" putno računalo i imaju odlučujući kapaciteta za poboljšanje sigurnosti posadom sredstava aviona, kao što će biti upućena greške pilota.

povećanu sigurnost

Kako bi se poboljšala sigurnost bespilotnih i letjelice s ljudskom posadom treba da ubrza planove za inkorporirati ovaj novi model upravljanja u sistemu. Testovi na terenu sproveo u NASA-i su veliki prvi korak, ali modernizaciju zračnog prostora treba da bude sastavni tema u pristupu Federalne uprave avijaciju integrirati trutova.

Kao što možete vidjeti, istraživanjima stručnjaka pokazuju da sami trutovi ne predstavljaju nikakvu stvarnu prijetnju. Ako Saveznog ureda želi da zračni prostor sigurniji i pogodne za inovacije, treba koristiti obrazovanje i tehnologiju umjesto direktne zabrane i nepraktično zahtjeva za registraciju.