TO-1: popis radova. Vrste i učestalost održavanja vozila

Mnogi vozači, kupnji automobila iz kabine, suočavaju se obavezno rutinsko održavanje. Ne, naravno možete ih odbiti, ali je izgubio od garantnog vozilo u ovom slučaju. TO-1 i TO-2 - to je preporuka proizvođača, a ne zbog publiciteta trgovce brend. Uostalom, mnogi vozači smislu je da TS-1. Spisak radova je mnogo skuplji nego u drugim stanicama, ali sada ne radi se o tome.

Opće informacije i detalji

Zakazano održavanje je neophodno za rano otkrivanje kvarova elektronskih i mehaničkih sistema vozila s ciljem da njihovo otklanjanje. Radi i na uslugu sistem goriva koja vam omogućava da nešto smanjiti potrošnju goriva za vrijeme upravljanja vozilom.

novi održavanje automobila potrebno je eliminirati tzv "skriveni" greške. Ne mogu svi poštuju tvornica brak ili kočenja motorom sistema. Ako ostavite sve to bez pažnje, moguće je da se u slučaju nesreće. Dakle, da se održi automobil u dobrom stanju je od suštinskog značaja. Tehnički popravak automobila - to je maksimalan nivo sigurnosti, udobnosti i privredu koja može pružiti ovo vozilo. Stoga, ako želite sve sisteme radio dobro što je duže moguće, najbolje je da ne onda propustiti dilera.

TO-1: popis radova, i još nešto

Automobil u njegove izgradnje je prilično komplikovana uređaja. Veliki broj komponenti i sklopova, trenja površine - sve to će se na kraju istrošiti. U slučaju bilo kakvih strukturnih abnormalnosti, kao što je brak samo mogu definirati profesionalni provjerite dilera uz pomoć moderne opreme. Možemo reći da je bilo putovanje automobilom, pa čak i kratkoročno, od strane dovodi do pogoršanja njegovog stanja. Stoga, automobil ti treba vremena da se služi i promjenu objavljeni ili neispravnih dijelova i komponenti sistema.

Spisak radova TO-1 je kako slijedi:

• obavljanje posla pričvršćivanja (stezanje vijaka auto);
• rad podmazivanje učinak;
• kontrole;
• dijagnostika;
• čišćenje i podešavanje.

Svaka od navedenih stavki u ovom članku ćemo pogledati detaljnije. Treba napomenuti da je TO-1 - je izuzetno važno. Nakon ovog perioda provjeravaju se i ispraviti slučajnih kvarova koji dovode do smanjenja života motora, smanjenje udobnosti i povećanu potrošnju goriva. Također, obavezno provjere rada katalizator ili filter čestica, koji su odgovorni za neutralizaciju štetnih kemijskih spojeva ulaze u okruženje sa izduvnih gasova.

Preporuke za svakodnevno održavanje

Kao što praksa pokazuje, većina vozača nisu u skladu sa preporukama inspekcije i održavanja vozila prije svakog putovanja. Bez obzira na to, on se preporučuje da provjerite sljedeće sistem:

• efikasnost električnih uređaja središnjoj konzoli;
• razinu kočione tekućine;
• nivo ulja u motoru;
• da potvrdi karoserije vozila;
• obavlja podešavanje retrovizora;
• istražuju upravljača.

Zapravo obavljanje posla je prilično jednostavna iz gornje liste. Prema vremenu će biti potrebno samo nekoliko minuta. Ipak, obavlja svakodnevno održavanje (EO) je poželjno, jer se može spasiti život vozača. Na primjer, sljedeći put ćete naći da ne postoji ulje za kočnice. Ovo ukazuje na to da curi sistema, a negdje je došlo do curenja. Ako ne daju dovoljno pažnje, a zatim na sljedećem semaforu ne možete zaustaviti na vrijeme. To se odnosi i na ogledala, položaj koji slučajno može izgubiti. I tokom vožnje da obavljaju svoje podešavanje je jednostavno opasno, jer vozač je rastrojen od ceste, što bi moglo dovesti do nezgode.

Redovito pranje automobila

U stvari, to je privatna stvar svakog vozača. Ipak, postoje određene preporuke za njegu u unutrašnjosti automobila. Nakon udisanje prašine koja je dobila u kabinu tokom vožnje nije jako puno i od pomoći. Stoga, proizvođač biljka preporučuje da redovito brinuti o unutrašnjosti vašeg automobila. Potrebno je ne samo za estetsku komponentu, ali i za održavanje plastičnih stolica i presvlake čist. Na kraju krajeva, ako dugo vremena ne očistite unutrašnjost, tokom vremena prašine i prljavštine jede u tkaninu i potrebno suho salon čišćenje, a to nije jeftin postupak.

Poželjno je i da redovno peru i karoserije. Na kraju krajeva, izvršite provjeru kvaliteta jako prljavo tijelo je gotovo nemoguće. Pored toga, plaketa ili nečistoća, koja dugo ostaju na karoseriji premaza vozila, jede u boju i može oštetiti. Tvrdokorne mrlje ukloniti sa poželjno "Karcher" u autopraonici. Self nepravilno pranje automobila može dovesti do ogrebotina na karoseriji automobila.

Na periodičnost održavanje

Tipično, pravilnost određenih radova određuje proizvođač. Ovi su navedene u servisna knjiga, u kojoj se kaže - kada obavljanje određenih radova. Ali, to je napomenuti da je učestalost određuje nekoliko faktora. Prvo, vremenski interval. Na primjer, generator pojas treba zamijeniti svake 2 godine (24 mjeseca). Drugo, vrijeme i kilometražu. Promena ulja obavlja se svake godine (12 mjeseci) ili 15 000 kilometara, ovisno o tome što prvo nastupi. Treće, kilometražu. Upečatljiv primjer - zamjena pojasa ili lanac tajming, koji prometuje svakih 100-150000 kilometara.

Zbog toga, kao što znate, čak i ako teško voziti automobil, morao bi služiti. Na primjer, stavite novi kaiš alternatora i dvije godine je prošlo samo nekoliko hiljada kilometara. U stvari, potpuno novi pojas, ali budući da ne mijenja iz bijegu, a na dan isteka, ona mora biti zamijenjen. Tokom vremena, gumene pukotine i postaje sve manje elastična, to često dovodi do loma. Ali vremena pojas, bez obzira na činjenicu da je i on, od gume, mijenja nakon određenog kilometražu. Stoga je jedan takav remen može stajati na automobilu 5 ili 10 godina, i to će biti ništa.

TO-1: redoslijed izvođenja radova

Prvi održavanje vozila navedene u servisna knjiga. Tipično, TS-1 se vrši sa pojavom 15 hiljada staze. Iako u zavisnosti od marke podacima automobil, mogu se razlikovati. Dileri obično ne prate određeni redoslijed izvođenja radova, ali jednostavno vrši inspekcijski, podešavanje, podmazivanje i održavanje sljedeće jedinice automobila:

• lift šasije montira dijelova, kućišta ležajeva i m p..;
• podešavanje razvodni mehanizam lanca;
• čišćenja filter za gorivo, zamjena novčane kazne filter;
• podešavanje xx min.;
• Timing podešavanje, kontrola pojaseva Hum ili igrati;
• provjeru pritiska zraka u gumi i točka poravnanje;
• provjera uređaj i generatora;
• provjerite brisača za trošenje;
• Čišćenje starter kolektor;
• kompleks provjerite kočionog sistema;
• zamjenu kočione tekućine;
• provjeru senzora i elektronike vozila sistema;
• zamjena antifriza, ulja i filtera (zrak, ulje).

Da je u detaljima

Sada pogledajmo neke od najzanimljivijih mjesta, u više detalja. Uzmimo na primjer regulacije radi kao što izgledaju najzanimljivije. Obično oni ne obavljaju skoro dileri, iako je cena stavio u cijenu do maksimuma. Na primjer, provjera alternatora montažu. Obično je potrebno za obavljanje ovog postupka samo javlja kod ovog uređaja popravak. Na kraju krajeva, biljka proizvodi sve pažljivo pričvršćen i prilagoditi. Još jedna stvar koja može biti potrebno poravnavanja, zato što rade samo u svojoj motora i šasije, koji još nije učitan.

Ali djela kao što su prilagođavanje automobila karburator ili ubrizgavanje goriva sistema, često nisu potrebne, ali salonima beskrupulozni će i dalje obavljati. Iako stavke proizvođača navedene podatke, pa budite sigurni da izvršavaju svoje inspekcije, po mogućnosti u vašem prisustvu. Tada ćete biti u mogućnosti da biste vidjeli status čvora. Ako fabriku kvar dijelova, sklopova ili agregata prisutan, vozač primećuje praktično od prvog kilometra rada vozila. Ako se klima uređaj ne radi ili ne radi ispravno - može se vidjeti odmah. Ako kućište ima nevažnih zvukova, ovde, sve je jasno. Ali mnogo posla se obavlja da bi privukli novac od vozača, što je razlog zašto mnogi vozači odbijaju da izvrši radove na održavanju i popravku vašeg vozila sebe ili budžet SRT.

Koliko je prvi onda?

Ovo pitanje je dati definitivan odgovor je izuzetno teško. Postoji nekoliko faktora koji utječu na cijene od TO-1. Prvo, stanje vozila nakon istog 15 000 kilometara. Svi vozači su različiti, a neki shvatiti da je motor s unutrašnjim sagorijevanjem tijekom pauze dati previsoka brzina je nemoguće, a drugi ne. To dovodi do toga da neka vrsta naknade do 10.000 rubalja, dok su drugi - 30 000, a zatim poslali. Drugo, mnogo zavisi od dilera. Postoje profesionalci više savjesti, ali ima manje. Ako znate malo o izgledu i uređaja automobila, onda je bolje da budu prisutni i da diše u ispitivač glavu. Na kraju krajeva, to se ne zna koliko će koštati podešavanje kvačila, ako niste u blizini.

Dakle, kao što možete zamisliti, cijene diktiraju trgovci i to je teško učiniti ništa. To je sasvim druga stvar koja se često daju dileri tvornica brak iz pogrešnih operaciju. U skladu s tim, stavka treba kupiti vozaču. Dokazuje ništa teško, ali je moguće sa dužnom pažnjom. TO-1 za "Hyundai Getz" u prosječna cijena 10 hiljada rubalja. A evo da služi premium automobila neće biti jeftiniji 30-40 hiljade i još mnogo toga.

Nekoliko važnih detalja

Treba shvatiti da postoje različite vrste i učestalost održavanja. Na primjer, tu je TO-2, koji praktično ne razlikuje se od prve. U drugom tomu održavanje raditi još nekoliko. Podešavanje i podmazivanje posao obavlja sa uklanjanjem pojedinih komponenti. Da biste provjerili rad sistemi koriste specijalnu opremu. Na primjer, provjera auspuh i katalizator i lambda vrši se osciloskop, što pokazuje pravilan rad senzora.

Na osnovu toga, možemo reći da je trošak-2 skuplji postupak od prvog. Međutim, ako to ne prođe, ponovo ćete izgubiti garanciju na vozilu. Dakle, ne zaboravite o performansama TS-1 i TS-2, koji su neophodni, ne samo kako bi se osigurala sigurnost, iako je to važno, ali da bi ostati na garanciju. Kao što praksa pokazuje, dok je garancija na stroju, to se kvari. Zabava počinje nakon isteka roka trajanja. Možda je to zbog kvaliteta naših puteva ili goriva. Ali sve se uvijek brine o popravke pada na ramena vozača.

Postoji, takođe, i sezonsku liniju (SB). Pogotovo ovu vrstu tehničke poslove od značaja za stanovnike sjevernog dijela Rusije. Međutim, za centralni dio CO je obavezno. Ovdje ima smisla govoriti o prikladnosti tih radova. Prema statističkim podacima, veliki broj nesreća pada na početku zimske sezone, kada su mnogi vozači nisu pereobul. Tipično, CO radove izvode dva puta godišnje: u kasnu jesen i sredinom proljeća.

da sumiramo

Tako smo pregledali s vama popis TO-1 radova i mnoge druge zanimljive stvari. Osim TS-1 i TS-2, ne zaboravite o sezonskim i svakodnevno održavanje. Svaki vozač mora prije putovanja za provjeru nivoa tečnosti u sistem za podmazivanje, hlađenje i kočenje. Jasno je da su kočnice igraju veliku ulogu, ali i sistem za hlađenje ili podmazivanje motora je u potpunosti odgovoran za pravilan rad agregata. Ako nisu u skladu sa vozilom, i ti kriv dogodi bilo kakve ozbiljne štete, automobil će morati da se oporavi o svom trošku.

Sve u svemu, održavanje 1 jednom godišnje ili svakih 15 tisuća. Km. morate nositi. Nažalost, to se ne formiraju mišljenje o najboljem serviseru u Rusiji. Često nezadovoljnim radnicima vjetar oznake cijena, što dovodi do veće financijske troškove. U Evropi, cijene za redovno održavanje je nešto niži. Ovo je uprkos činjenici da postoje obavlja samo neophodne podešavanje i podmazivanje rad. Također, tu je mnogo češće dolaze iz proizvodnji automobila pod garancijom, iako je to potrebno u evropskim zemljama manje nego u Rusiji.