PosaoPitajte stručnjaka

Trajan način: uređaj i vrste

Bilo koji pruge je složena kombinacija različitih vrsta inženjerskih objekata, koji čine ceste s vodičem pruge. Sastoji se od dva glavna dijela - gornji i donji podršku. Potonji je stvarni ceste na kojem sastavu i ide putovanja.

Glavna svrha

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Kada vozite pruzi strukturu opaža i vertikalna i horizontalna opterećenja točkova i prolazi ih na umjetni ili zemljanim baze. Zapravo mjerilo određuje pravac kretanja kompozicije. GSP primarno dizajniran s obzirom na činjenicu da će u narednih treba osigurati siguran prolaz vlakova s unaprijed brzinama maksimum.

karakteristike dizajna

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Čine nadgradnja pruge od dva osnovna dijela:

  • praćenje ploče;

  • balast.

Grid dizajn, pak, uključuje se stvarni šina, kao i željezničkih pragova izrađene od različitih materijala. Prism gornji putanja može biti mono- ili dvosloj. Najčešće u izgradnji pruge se koristi zadnja opcija. U dvosloj balast se obično sastoji od:

  • pijesak podloge sloj;

  • drobljeni kamen od čvrstog rock.

Za fazi nanošenja monolayer prizmu može se koristiti materijale poput pijeska i šljunka, krš, proizvodnja otpada azbesta, šljake, ljuske.

Osim rešetka i prizmu, sljedeći elementi su istaknuti strukturu trag:

  • lijepljenje;

  • Anti-krađe;

  • raskrsnici gluvih;

  • Pintwork.

dizajn GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Izrada crteža tako važnom strukturu kao nadgradnja, inženjeri potrebno je riješiti sljedeće zadatke:

  • definirati klase, kategorije ili grupe staza;

  • odrediti strukturu WWW;

  • odrediti uvjete njegovog plasmana;

  • izračunati povećanu temperaturu i donje trepavice s obzirom na njihovu snagu i otpornost;

  • izračunati pričvršćivanje intervalima bičevima;

  • odrediti visina šina i širina staza u krivu.

Gornje strukture pruge: tračnice

Ovaj element dizajna WWW je dizajniran za stvarni pravac sastava kretanja. U nekim slučajevima, šine može poslužiti i kao dirigent električne struje (u područjima električnog ili samo-zaključavanje). Р75 и Р43. Označio je član VSP možda dopasti P50, P65, P75 i P43. U ovom trenutku, izgradnja željeznica se uglavnom koristi verziju R65. Zapravo sama šina se sastoji od:

  • glava;

  • vrat;

  • jedini.

Standardna dužina šina u Ruskoj Federaciji jednak 25 m može se odložiti skratiti vodič elemenata na neki vodova - .. Da 24.84 m, a 24,92 m Kako bi se smanjio broj spojeva između šina, često su zapečaćeni u trepavice 800 m i još mnogo toga.

Materijali Struktura Track: proizvodnja šina

Čine ovaj element iz WWW obično OHF ugljičnog industrije čelika metalurških poduzeća. U ovom slučaju šine su pažljivo termički obrađene cijelom dužinom nafta kaljenje i ojačana u peći. Ovaj postupak se izvodi prvenstveno kako bi se povećala otpornost na habanje legure. Služe ojačan šine i pol puta duže od netretiranih. U trenutku kada sklapanja w / d trakta čeličnih elemenata mogu se koristiti:

  • niske temperature (P65);

  • poboljšana prvu grupu bora sadrže niobij-vanadij čelika.

Potonji vrsta željezničkog najčešće koristi za polaganje ceste u područjima sa teškim klimatskim uvjetima - na Dalekom istoku, u Sibiru, itd ...

GSP pragovi

Glavna svrha pod-rail ležajeve u web put je percepcija opterećenja iz šina i njihovo prebacivanje u balast. Pragovi također pružaju stabilnost u pogledu širina staza, i profil. Pragovi su danas može ili armiranog betona ili drveta. se ne koristi metal od korozije zbog izloženosti tog cilja. 80% zemlje postavljeni pragovi od drveta. Kod izrade ovih član može se koristiti GSP kamenje, kao što su jele, breze, ariš, bor i t. D.

Betonski pragovi obično stane samo vještačkih objekata - tunela i mostova. Takve potpore mogu biti male okvir ili ploču.

dužina pragovi zavisi od karakteristika dionice rute na kojima su postavljeni. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Dakle, drvene podloge imaju standardne dužine od 2,75 cm prihvatljivim odstupanje od norme su 2 cm dužina prelazi betonskih greda je 3-5,5 m, a most - .. 3,25 m.

Presjeka drvenih pragova može biti:

  • strehe;

  • pola;

  • untrimmed.

Betonski pragovi su proizvedeni sa varijabilnim dužine sekciji. Za njihovu proizvodnju koristi teškog betona razreda M500 ili F200. Armature na taj način primjenjuje od žice za 3 mm. Složen željezničkih pragova na putu u količini od 2000 kom. / Km na teškim područjima. Na linijama širenja preko 1440-1600 komada po kilometru.

klasifikacija pragovi

Betonske putne podrška u zavisnosti od stepena otpora pukotine i točnost geometrijskih parametara su podijeljeni u proizvod prvog i drugog razreda. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Na vrhu struktura uređaja u različitim slučajevima načine uključuje korištenje drvenih pragova od sljedeće klase:

  • Prvi (I) - za glavnu stazu.

  • Drugi (II) - i za stacionarne pristupa.

  • Treći (III) - za industrijske način koji ne često trpe opterećenja.

Drvenih pragova se koriste bez potrebe da zamijeni 12-15 godina, beton - do 50 godina. Nedostaci ovog drugog, međutim, smatraju da je njihova velika težina i visok stepen provodljivosti.

Balast sloj GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Svrha ovog elementa je da prenese VSP opterećenja iz šina i veze direktno slojeva baze kao što kolovoza (gornji). верхнего на мо с тах немного другое. Trajan način do vrha sa MO max malo više. обустраивается. Balast u ovom slučaju ne rješavanja. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Na kopovi ee često izrađene od ruševina čvrstih stijena. Balast pijeska i šljunka, jer se ne raspršuju vodu i razvoj su samo neznatan linije. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Za jako fauliran porcije u većini slučajeva to je ispunjen i sabija azbest podloge. Na kiši na njoj formira kora nije previše debeo. Potonji je dobar barijeru za prodor balasta vrsta korova.

izlaznosti GSP

Elementi prate strukturu ovog dizajna može se koristiti za kretanje vozova iz jedne staze u drugu ili da se okreće kočiju 180 stepeni. oni se koriste iu prelaz staze u istoj razini. Glavni elementi izlaznosti su:

  • odgovarajuće strelice sa prenosive mehanizam;

  • cross;

  • povezivanje put;

  • Beam konverzije.

Glavne vrste GSP

Trenutno, glavna cesta Federacije, sljedeće vrste struktura staze ruski:

  • teška;

  • mediju;

  • pluća.

GSP razred se određuje u zavisnosti od bruto zagušenja. To se objašnjava prvenstveno činjenicom da, za razliku od većine drugih inženjerskih konstrukcija, sve njegove komponente rade sa gomilaju preostalog naprezanja.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. struktura dosta teška staza uključuje upotrebu većine klase P75 šine. Kao bazu koristi prizmu slomljena ili azbest otpada. Dizajniran takve strukture za puteve sa gustoće prometa od 80 miliona tona-km / km godišnje.

Srednji tip uključuje polaganje šina R65. Namijenjen je za linije s gustoće prometa u 25-80000000 tona-km / km godišnje. и на участках с особо интенсивным движением. Kao što je put temeljac za putničke vozove velikih brzina i u područjima sa vrlo gust saobraćaj.

Lagan tip GSP, pak, je podijeljen na dva osnovna tipa:

  • za linije sa naponom 5 do 25 milion tona-km / km godišnje;

  • 5 mil tona-km / km godišnje.

U prvom slučaju se koristi kod postavljanja šina P50. Također, na tim stranicama mogu se koristiti starom čeličnim šinama R75 ili R65. Za polaganje staze napetosti od 5 miliona tona-km / km godišnje se najčešće koriste druge ruke šine P50. Prism tip svjetlo WWW obično rješavanja šljunka-pijeska mješavina.

Kontinuirano pruge

U područjima sa pouzdanim tla preporučuje se za opremanje ove vrste GSP-a. Na ruskom dužina trepavice u prosjeku spojeva trakta 500-600 m Te prednosti uključuju bezuslovnu .:

  • olakšavanje procedura kao što je popravak trajan način;

  • Duže WWW usluga;

  • povećava glatkoću kretanja vlakova.

Spojeva put je, u stvari, više napredni dizajn u odnosu na konvencionalne. Međutim, njegov dizajn - postupak je malo kompliciranije. Zaista, u ovom slučaju, šine imaju dodatne termička opterećenja.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 bs.delachieve.com. Theme powered by WordPress.