Vakuum pojačivač kočenja

Vakuum pojačivač kočenja i cilindar majstor u kombinaciji strukturalno u jednu cjelinu. Vožnje aparata prve akcije i nije ništa zastrašujuće.

Kočnice pojačivač ima stambeni podijeljena u dva dijela, dijafragmu. Na strani pedale formira atmosferskog. Vakuum komori se nalazi uz kočioni cilindar majstor koji je spojen preko nepovratni ventil s usisne grane. Kolektor je izvor vakuuma. Vakuum pojačivač kočenja za dizel motore je stabilan zbog prisustva u dizajnu posebnog električna pumpa. Prilikom zaustavljanja motor je isključen. Vakuum pojačivač kočenja i kolektora može isključiti i kada kvar (ili neuspjeh) prvog.

U početni položaj servo ventil povezuje atmosferske komore sa drugim stambenim dijelom. Kada pritisnete papučicu kočnice - sa atmosferom.

Uz papučicu kočnice je također povezano sa push štap. Ona pruža kretanje servo ventila. Odvajanje kućište u dva dijela dijafragme priključen na štap u cilindar (GTZ) na vakuum strani. Otvor blende naplatiti ubrizgavanje radnim cilindrima kočione tečnosti kroz klip.

Kretanje dijafragme u prvobitni položaj vrši povratnu oprugu. Vakuum pojačivač kočenja može uključiti u svojoj strukturi ručnu kočnicu - elektromagnetskog pogona štap.

ESP pretpostavlja konstrukcija koja sprečava tipping - aktivni sistem.

kočenje vozila se vrši sa nekim usporavanje, i isključivo djela počinjena od strane vozača.

Hidro kočnice uključuje rad praćenje. U toku povećanja pritiska u zraku ispod dijafragme dio regulacijskog ventila, njegova membrana i klipa početi za pomicanje dolje do trenutka kada se ventil ne odvija u sedlu. Snage koje utiču na kontrolu dijafragma vrhu i na dnu, u ovom slučaju, su usklađeni. Smanjiti uticaj klipa sile koja ovisi o kočnicu. Top - povećani tlak zraka u prostoru pod kontrolom particiju ventil.

Uz povećanu snagu na pedale u pritisak u sistemu je formiran, promoviše početak kretanja klipa i zatvara ventil. Uz to, tu je zatvara u vakuum ventila. Otvara se zrak u isto vrijeme. Istovremeno, ventil klip kontrola se podiže u svoje šupljine se vrši unos zraka iz atmosfere kroz filter. Zatim vazduh se šalje u šupljinu kroz komoru crijeva. Vakuum šupljine je očuvana. Pod utjecajem razlika u pritisku savija dijafragme naprijed, i njegova snaga se prenosi preko klipnjače u cilindar. Dodatni pritisak je postavljen u cilindrima točka. To upravo kreirali i iris kamere i nogu vozača. Dakle, usporenje vozila se vrši potrebnu efikasnost.

U skladu sa određenim snagu na utjecaj pedale generira i pritisak u vakuum komori. U skladu s tim, isti pritisak se stvara u cilindrima točka tečnost. se formira to i zbog djelovanja sile vozača i prenose iz kamere.

Kada objavio pedale, detalji pojačala i klipa GTZ vratio u svoj prvobitni položaj. Tečnost tako vraća kroz otvorena ulazni ventil za GTC. Pomoću prelijevanja otvora u glavi klipa se vraća iz rezervoara tekućine koja gura za pranje, savija manžetne ruba ispunjava prostor, čime se povećava spremnost cilindar kočnica da se ponovo sprovede kočenja.