Željezničke tenk i njegove vrste

Železnice - glavni komercijalni arterija bilo koje razvijene zemlje. Teško je zamisliti modernog života bez njih. Željeznički transport podmićivali svoje jeftinoća i mogućnost transporta rasutih tereta. Dakle, oni su našli široku primjenu u industrijskom sektoru, koji omogućava velike kompanije spasiti ogromne sume.

Railway rezervoar - vrsta tračničkih vozila. To se odnosi uglavnom za transport naftnih derivata, kiseline, lužine i druge korozivne supstance, kao i brašno, cement, tečni gas, mlijeko.

vrste

Postoje razne vrste pruge rezervoara automobila:

• rezervoar za opće namjene. U ovim često nose naftnih derivata.
• Posebnim rezervoarima namijenjene za transport robe strogo definiran.

Rezervoar željezničke može biti namijenjen za konvencionalne, a ne posebno probirljive tekućine, a za one koji su pod pritiskom. Kapaciteta za transport tečnih gasova i drugih dobara za koje je potrebna visoka posuda pod pritiskom se zove. Kada je potrebno slijediti određenim temperaturama skladištenja, potrebno je koristiti kriogenim tipa. Ako je potrebno, unutarnji rezervoar zidovi mogu biti zaštićeni posebnim premazom koji sprečava koroziju.

Tanker za opće namjene

Većina tenkova oranje željeznice, odnosi se na vrste opće namjene. Oni su mnogo jeftiniji od njihovih specijaliziranih "kolege" i idealan je za prevoz tečnih naftnih derivata koji ne zahtijevaju grijanje tijekom pražnjenja ili utovara. Tipično, tenkova opće namjene imaju jednostavan dizajn i opremljene su sofisticirane mjerne opreme ili drugih tehnoloških inovacija.

poseban rezervoar

Posebne vrste su mnogo manje zajedničkog nego što je uobičajeno, i uglavnom je potrebno organizacijama koje koriste u proizvodnji tekućine. Takav tenk željezničke može biti prilično komplikovano, to može biti namijenjen za prijevoz tečnih gasova pod pritiskom, za transport kiselina i lužina, razne otrovne i korozivne supstance.

Spremnici za posebne namjene su često opremljene sa složenim tehničkim uređajima, tako da za svaki poseban pisani upute za uporabu. Ona smatra ispravnim rezervoar automobila, kao i označenom karakteristike dizajna, održavanje i rad pravila ovog proizvoda.

dizajn

Moderni željezničke tenkovi dolaze u mnogo različitih dizajna, ali dva glavna tipa se mogu identificirati - sa okvirom i bez njega. Razlike u strukturi ne utiče na obim vagon cisterne automobila. Dizajn okvira se razlikuje samo po tome što opterećenja prolazi kroz automobila, ona se prenosi preko okvira, osim samog rezervoara.

Bez okvira, naprotiv, omogućava vuču i udarnih opterećenja prenosi kroz rezervoar, koja djeluje kao okvir. Ako je prevelik obim željezničkog tenk, onda je to sigurno ojačati čeličnim prstenovima na spolja ili iznutra.

Izgradnja vagon cisterne varira po broju osovina. Možete pronaći četiri, šest, osam osovina varijante. Što je veći broj, veća je volumen proizvoda. Takođe, na tom slučaju mora biti ljestve i šahtova za odvod fluida.

utovar

Pre nego što je tekućinu za automobil mora proći pravilno održavanje i priprema za punjenje. Za posebne vrste procedura loading znatno može varirati, ali postoje neka opšta pravila koje su pogodne za većinu tenkova.

Prvi korak je da se sačeka potpunog zaustavljanja valjanja, zatim očistite stepenice i vratašca iz blata ili snijega, ako ih ima. Dalje je potrebno odvrnuti sigurnosni ventil kako bi se osiguralo da nema pritiska u rezervoaru. Onda otvoren i sigurno zaključati šaht pokriva. Nakon pregleda unutar spremnika i uklonite iz toga bilo stranih tijela. Zatim provjeru svih elemenata dizajna, provjerite svih dijelova i sklopova. Posebna pažnja posvećena je prisustvo leptir ventila i vijke koji pričvršćuju prirubnice aerodnischa čunjeva kotla bunkera.

Kada su završene sve neophodne procedure, tenk će početi preuzimanje. Nakon što je u potpunosti završen, šaht poklopci moraju biti zatvoreni i zapečaćeni. Poslednjih koraka - čišćenje izvan rezervoara uhvaćen na to deo Gruzije.

isušivanje

Nakon ubacivanja tečnost u bočnu automobil priključen na njega i prateću dokumentaciju je punjenje rezervoara. Na dolasku je prisustvom pečata možete biti sigurni da je teret u redu. Isušivanje ulja ili drugih opasnih tečnosti mora izvesti u posebnim skladištima ili sidings. U zajedničkim prostorijama u odvod može biti tek nakon konsultacija sa šefom odjela željezničkog i vatrogasce.

Potrebno je ukloniti spremnik površine pridržavajući prljavštinu ili snijega. Zatim možete proizvesti šljive tereta. Istovar može se odvijati u tri bunkera odjednom, ili iz svakog u red. Kako bi se izbjegli problemi sa krvnim pritiskom, morate stalno pratiti manometar. Nakon istovara, potrebno je kako bi bili sigurni da li je kotao ne teret ostataka. Ako jesu, onda ih treba ukloniti. Dalje, potrebno je da zapečati vratašca i postaviti pečat na njima, nakon čega rezervoar automobil se vraća pošiljaocu.

Kompozicija može biti isključivo tenk. Ali ponekad je dodao da ih vagona. Nakon pražnjenja rezervoara su fluida moraju biti temeljno očišćene. Postupak se izvodi automatski ili ručno. U ovom slučaju, to može biti sa običnom vodom ili s dodatkom specijalnih deterdženata.