ZIS-110. Sovjetski luksuzni automobil

Automobil reprezentativne klase najviše kategorije ZIS-110 stvoren je 1945. godine. Mašina je bila namenjena servisiranju kremlinske nomenklature, vlade i ministara. Model je bio nosiva struktura okvira povećane čvrstoće, sposobna da izdrži dodatnu težinu oklopnog tijela, jer je mašina morala zadovoljiti posebne sigurnosne zahtjeve.

Američki "Packard"

Počevši od razvoja modela ZIS-110, grupa inženjera pokušala je uzeti u obzir ravnodušni stav JV Staljina američkom automobilu marke "Packard". Packard 180 Touring Sedan iz 1941. bio je osnova za ovaj projekat. Automobil ZIS-110 ispao je više "Packard", ali pojavljivanje "Amerikanaca" u cjelini bilo je u stanju da usvoji. Pozajmljen je i motorni pogon "osam". Sve ostale jedinice i jedinice trebale su koristiti domaću proizvodnju.

Zaštita oklopa

Model ZIS-110 postao je glavobolja dizajnera u fazi razvoja sigurnosnog pojasa automobila. Pošto je mašina trebalo da bude oklopna, morao sam da preračunam sve parametre tijela. U vratima nije bilo dovoljno slobodnog prostora gdje su se nalazili oklopni automobili, mehanizmi regulatora prozora su se mešali. Teški krovni krov zahtijeva moćnije držače za telo. Kod rezervacije perja problema su manje, krila, napred i nazad, kapuljača i poklopac za poklopac su omogućili da grade armirane ploče do 8 milimetara debljine. Oklopna modifikacija je primila indeks "115".

ZIS-110. Karakteristike

Dimenzije i težinski parametri:

• Dužina automobila - 6000 mm;
• Visina - 1730 mm;
• Širina - 1960 mm;
• Udaljenost od zemlje - 200 mm;
• Osnova točka - 3760 mm;
• Prednja staza - 1520 mm;
• Zadnja staza je 1600 mm;
• Težina - 2575 kg;
• Kapacitet rezervoara za gas - 80 litara;
• Potrošnja goriva - 23 litra na 100 kilometara, u mešovitom režimu.

Powerplant

Motor ZIS-110 benzin, sa ubrizgavanjem karburatora, imao je sledeće parametre:

• Konfiguracija - in-line aranžman;
• Radni volumen - 6005 kocka / cm;
• Obrtni moment - 392 Nm pri 2000 o / min;
• Broj cilindara - 8;
• Maksimalna snaga je 141 litara. Sa. Na 3600 obor. Za minut;
• Broj ventila - 16;
• Hod klipa - 108 mm;
• Prečnik cilindra - 90 mm;
• Hlađenje - voda;
• Preporučeno gorivo je AI-72 benzin.

Prenos je mehanički sinhronizovan sa tri brzine. Prekidač za brzinu poluge nalazi se na upravljačkoj koloni sa desne strane.

Podvozje

Prvi sovjetski automobili sa nezavisnim prednjim suspenzijama počeli su da se razvijaju u trenutku kada je pokrenut projekat ZIS-110. Prije toga, svi modeli, i teretni i putnički, bili su opremljeni snopom prednje osovine na izvorima.

Pošto je "sto-desetina" razvijen kao vladin red, postao je prvi model sa nezavisnim prednjim oslanjanjem. Okretni mehanizam bio je tip okretnog čepa, povezan sa crvom sklopom pomoću podesive potezne šipke. Leva i desna jedinica prednje suspenzije su povezana pokretnim šipkom transverzalnog stabilizatora.

Zadnje vešanje - most sa dve polu-seme i diferencijal planeta koji funkcioniše u hipoidnom podmazivanju. Cjelokupna konstrukcija je suspendovana na polu-eliptičnim izvorima. Hidraulični amortizeri su montirani u vojnom obliku, uzeti iz lakog oklopnog osoblja, jer oklopni automobil imao veliku težinu. Ceo sistem je bio rigidno povezan sa snopom bočne stabilnosti.

Montaža

Cela šasija je zasnovana na zakrivljenom okviru iz kanala. Na prednjoj strani su montirani članovi motora. Sa gornje strane na ram je postavljen skelet tela, zatim krila, poklopac, poklopac nosača prtljaga, sva unutrašnja oprema i na zadnjim okretnim vratima. Skupština je obavljena ručno, mada se verovalo da se automobil proizvodi serijsko. Svaki auto je sastavio tim od četiri osobe, koji je tada bio odgovoran za kvalitet rada.

Dizajn enterijera

Vlada ZIS je prvobitno zamišljena kao luksuzni predstavni automobil, u kojem je moguće pozvati strane goste, ambasadore stranih država, druge zvaničnike. Posebna pažnja posvećena je putničkim sedištima. Da bi ih učinili naročito mekim i udobnim, jastuci su bili napunjeni kokosovim limesom, koji imaju izvrsna svojstva. I redovne pokrivke, koje su se proširile odozgo, bile su šivane u nekoliko slojeva sa lancima zaptivki.

Limuzina sedmog sedišta nikada nije bila potpuno punjena, obično vozaču u kolima bilo je još dva ili tri osobe. Stoga je bilo moguće održati utisak prostrane kabine sa visokim nivoom udobnosti. U garaži Centralnog komiteta CPSU postojao je specijalno mesto za rukovodioca otpreme. Znajući o predstojećim putovanjima - do aerodroma, do sastanka delegacija, održavanja svečanih događaja - ovaj radnik poslao automobile u pravom iznosu, njihova korist je bila više nego dovoljna.

U svakom automobilu, pod je pokriven skupim tepisima - perzijskim ili čak tekinskim. Sjedala i paneli vrata bili su obloženi visokokvalitetnim velurima, tkanina u tom trenutku još nije bila. Nije bilo klima uređaja, ali ventilacija u vozilima ZIS-110 smatrana je vrlo efikasnom. Besmisleni ljubitelji neprekidno napunili dnevni boravak sa svežim vazduhom.

Zimi su svi kanali prešli na režim grejanja. Temperatura u sistemu za hlađenje bila je oko devetintrideset stepeni Celzijusa, dovoljno je zagrevanje unutrašnjosti. Deo vrućeg vazduha je privukao vetrobransko staklo kako bi se izbjeglo njegovo zamagljivanje. Za brzo zagrijavanje unutrašnjosti automobila koristili su i ventilatori, koji su doveli toplotu u kabinu kroz deflektor.

Dashboard

Na poklopcu ispred vozača su bili svi potrebni senzori i indikatori. Kontrolna tabla je bila kompaktna i zauzela je mali deo "torpeda". U centru je bio merač brzine sa biranjem pravougaonog oblika. Strijela je osvetljena bojama. Sa brzinom ne više od 60 kilometara na sat, zeleno je spaljeno, od šezdeset do 120 žutih i brzinom većom od 120 kilometara na sat uključeno je crveno. Skala brzinomera pokazana je brojevima bez nula. "6" - šezdeset kilometara na sat, "10" - sto kilometara na sat, "12" - sto dvadeset kilometara na sat i tako dalje.

Potpisani su svi kontrolni senzori i instrumenti, koje nisu označene ikonama ili simbolima. Na levoj strani merača brzine bili su indikatori nivoa benzina u rezervoaru i temperatura vode u sistemu za hlađenje. Na desnoj strani nalazi se ampermetar koji pokazuje punjenje baterije i senzor pritiska ulja. Na istom mestu su postavljene strelice pokazivača pravca, treperi crveno, plavu sijalicu (duga svetla) i zeleno, što ukazuje na uključenje paljenja.

Desno je bio radio prijemnik, ispod tunera je bio zvučnik. Više desno, suprotno putničkom sedištu, bila je ugrađena "kutija za rukavice" - kutija za male stvari. Panel i okviri instrumenata, upravljač, upravljačke ručice su bili klasične boje slonovače, u ovom stilu dizajnirani su svi prvi sovjetski automobili - ZIS, ZIL, Pobeda, Volga, Moskvič.

U SSSR-u postojala je tendencija proizvodnje putničkih automobila u jednom stilu, zajedničkog za sve modele. Bilo je moderno ukrašavanje eksterijera hromiranim ili niklovanim detaljima, lajsni, dekorativnim metalnim pločama i pločama sa imenom. Sovjetski retro automobili i danas se odlikuju obiljem sjajnih atributa.

Ovo je naročito primetno u primeru GAZ-21 Volga, u kojoj je vjetrobran okružen hromiranim okvirom širokim četiri centimetra, a rešetka za crtanje kitova je dekoracija čitavog prednjeg dela automobila. Drugi retro automobili sovjetske proizvodnje takođe se odlikuju spektakularnim pjenušavim elementima.

Kabriolet

Godine 1949. u fabrici Staljin pokrenut je proizvodni pogon ZIS-110 sa otvorenim vrhom u dve verzije - fetona i kabriolet. Automobili bez krova su bili potrebni za svečane odlaske visoke komande Sovjetske vojske, tokom vojnih parada, i putovanje u grad u dobrom vremenu za članove Politburo i vlade SSSR-a zajedno sa stranim gostima.

Modeli ZIS-110 "kabriolet" izgledali su veoma organski na ulicama Moskve, kada je motorna kola limuzina iz Kremlja ostavila izravnanje ulice Tverskaja , prešla Crveni trg, odvezla se do Moskoretskog mosta i krenula prema Bolšoj Ordinki. Kabrioleti su imali preklopni krov od meke crne cerade koji se uz pomoć električnog pogona preselio iz posebne niše i pokrio automobil u slučaju lošeg vremena.

Pored kabrioleta, proizvedeni su fetoni koji nisu imali prozore zadnjih vrata. Ovi automobili su korišćeni za odlazak ministra odbrane, kada je 9. maja vodio paradu na Crvenom trgu. U vladinoj garaži postojale su tri fetone ZIS-110 sivo-plave. Dve automobile su se vozile na paradu, a jedan je uvek bio spreman, u rezervi. Svaki automobil bio je opremljen posebnim štandom u sredini kabine, za koji je držao ministar odbrane ili osoba koja ga je zamijenila. Fetoni su takođe imali krov koji se uvlači, ali se skoro nikada nije koristio.

Popravka i održavanje

Predstavnici automobila ZIS-110 sastavljeni su ručno i prošli obimne testove, a potom i prihvatanje države. Zbog toga nije bilo tehničkih nedostataka, kvarova, kvarova motora i drugih mehanizama. Rad mašina bio je nisko intenzivan, svaki VMS je godinu dana prošao ne više od petnaest hiljada kilometara. Jednom za dve godine automobile su otpisane, ali niko od njih nije pao u privatne ruke - pojedinačno posedovanje vladine limuzine nije bilo dozvoljeno.

Usluga je sprovedena redovno, na tehničkoj mapi, u specijalizovanim radionicama u Kremlju. U slučaju potrebe za popravkom auto je otišao u centar dijagnostike, a zatim - na odjelu za obnavljanje profila. Rezervni delovi ZIS-110 "primljeni" strogo prema rezultatima tehničke stručnosti, ali u njima nikada nije bilo defekta.

Troškovi

Skupština jednog automobila koštala je okrugli sum, ZIS-110 se smatrala jednom od najskupljih predmeta sovjetske automobilske industrije. Ali pošto je mašina proizvedena za zvaničnike nomenklature, nikada nije bilo razgovora o troškovima. Novac je izdvojen u dovoljnim količinama i uvijek na vreme.

Danas je ZIS-110 retkost automobil, njegova vrijednost kao tehnički alat možda nije velika, ali istorija automobila stvara zaista nebo visoke cijene. Svaka kolekcija starih automobila može biti ukrašena ovim modelom, objavljenom pedesetih godina prošlog veka. ZIS-110, čija cena varira od 185 hiljada do pola miliona dolara, je povoljna investicija kapitala. Cena automobila nikada neće pasti ispod današnje granice, može se samo povećati. Ovo je konjunktura tržišta retkih sovjetskih automobila.

Modifikacije

Tokom proizvodnje ZIS-110 proizvedeno je šest različitih modifikacija:

• 110A - hitna pomoć;
• 110B - auto sa tijelom "faton";
• 110V - kabriolet sa tendom;
• 110P - modifikacija pogona na sva četiri točka, eksperimentalni razvoj;
• 110 SH - automobil menadžmenta, osoblje;
• ZIS-115 - oklopna.