A-320, avion. A-320 - avion, "Aeroflot"

Airbus A 320 je avion, fotografija koju ima svaki amaterski avijat. Njegovo ime skriva porodicu vazduhoplova uskog tereta koji se koristi za letove malih i srednjih letova. Ovaj model je prvobitno dizajniran i stvoren da se takmiče sa najpopularnijim u to vrijeme, Boeing 727 i njegovom poboljšanom verzijom Boeing 737.

Glavni naglasak u razvoju vazdušnog vazduha bio je napravljen na širokoj upotrebi savremenih digitalnih tehnologija. Mehanički uređaji u pilotskoj kabini zamenjeni su radijacijskim štitovima. Model A 320 je avion sa prostranom putničkom kabinom i policama za ručni prtljag većeg volumena u odnosu na konkurente. Na vazdušnim linijama proizvedenim nakon 2000. godine, umjesto sijalica, počela je ugradnja LCD displeja. Elektronika na vozilu i oprema za salon su prošli veliku nadogradnju. Posada se sastoji od samo 2 pilota, što je omogućilo visok nivo automatizacije u upravljanju. Avionom je smešteno od 107 do 220 putnika, broj zavisi od konfiguracije kabine i modifikacije. Maksimalni opseg leta iznosi 4600 - 5500 kilometara.

Istorija proizvodnje aviona

Godine 1984. započet je razvoj aviokompanija Airbus A 320. Prvi avion je prvi put odustao od terena krajem februara 1987. godine. Komercijalna eksploatacija počela je godinu dana kasnije (aprila 1988. godine).

Tokom ovog vremena proizvedeno je 6331 aviona, a za 11163 kompanija ima naređenje (podaci iz novembra 2014). Glavna linija za sklapanje je fabrika koja se nalazi u Francuskoj, gradu Tuluzu. Od 2008. godine, skupština se vrši iu predgrađu nemačkog grada Hamburga. U 2011. godini otvorena je mala montažna linija na kineskom Tianjinu.

Zrakoplovi u floti ruskih aviokompanija

Većina aviokompanija u Rusiji upravlja Airbus A 320 avionom. Aeroflot ima više od 60 aviokompanija u svojoj floti. Na letovima ove kompanije koriste se slična unutrašnja konfiguracija. Razlika između njih u broju mjesta u poslovnoj i ekonomskoj klasi.

Da bismo razumeli gde će se najbolje / najgore mesta, kao primer, koristiti konfiguracija 1. Takav avion Aerobus Aeroflot ima u svom parku većinu. Za udobnost, mesta sa sličnim karakteristikama u konfiguraciji 2 su prikazana u zagradama.

Poslovna klasa Aerobus A 320

Avion, čiji je izgled iznad predstavljen, podeljen je na ekonomsku klasu i poslovnu klasu.

1-5 (1-2) redovi su sedišta poslovne klase. U ovom modelu aviona, za razliku od A 330, postoji ograničeno rastojanje između redova. Prvi red ima svoje karakteristične osobine:

A) Fotelje za poslovnu klasu imaju prilično veliki ugao nagiba, a pošto ne postoje druga mesta napred, ne možete se bojati da će neko želeti da se vrati.

B) Sa malim djetetom u poslovnoj klasi, redovno leti, ali svaki salon ima priključke za dečije kolevke, montirane na particiji prije prvog reda. Zbog onoga što je vjerovatno da će na susjednim mestima biti djeca.

C) Zbog činjenice da su specijalni koraci instalirani na avionu A 320 ispod prednjeg sedišta, nećete imati takvu pogodnost.

Mesta ekonomske klase ispred salona

Sedišta u redu 6 (6) su ispred zida. Imaju brojne prednosti i mane:

A) Zbog činjenice da je prostor između redova u ekonomskoj klasi mnogo manji nego u poslovnoj klasi, ova serija daje veliku prednost sedištima: niko neće moći da skloni stolicu.

B) Ova serija prvo dobija hranu, usluga počinje sa njim.

C) Prostor za proširenje nogu, ne toliko, nego dovoljno prostora za kolena.

D) Svaki zid je opremljen posebnim pričvršćivanjem za dečija kolevka, vrlo često mala deca mogu da vam čine kompaniju u letu.

E) Zid ispred okupira gotovo čitav pogled.

Da li je vredno učiniti vaš izbor u korist ovih mesta, odlučite za sebe.

Mjesta ekonomske klase pored izlaza u slučaju nužde

Airbus A 320 je avion sa 4 izlaza u slučaju nužde, koji utiče na 3 reda sedišta koja se nalaze pored njih.

8 (12) serija je inferiorna sa drugim mestima ekonomske klase prilično snažno. Zbog blizine izlaza u slučaju nužde, grbovi sjedišta se obično ne uvlače.

9 (13) Serija ima isti nedostatak s ograničenjem pokrivanja leđima sedišta, ali to kompenzuje veliku razmak između redova, što omogućava da se, ako je potrebno, udobnije usesti, proširenjem nogu. Ako jedan od komšija želi da ustane, on će moći da prođe bez izazivanja problema. Mesta sa ivicom A i F su blago inferiorna sa centralnim B, C, D, E, jer su često blago iskrivljeni zbog prisustva serije izduvnih vrata.

Ekstremna mesta 10A i 10F (14A i 14F) imaju isti problem, blago zakrivljeni zbog blizine vrata za slučaj opasnosti. Međutim, grbovi ovih sedišta se kreću bez ikakvih ograničenja i ima malo više prostora za noge između redova sedišta.

Preporučena mesta u ekonomskoj klasi nalaze se u istoj, 10 serija B, C, D, E (14 V, C, D, E). Pogodnost za vazdušne putnike postiže se zahvaljujući povećanom prostoru vaših stopala (s obzirom da se sedišta nalaze u prelazu do rešetka za hitne slučajeve). Nasloni sedišta mogu se preklapati bez ograničenja. Jedini nedostatak je činjenica da ručnom prtljagu nije dopušteno postavljanje u noge ili ispod sedišta ispred, jer to otežava pristup do izduvnih vrata.

Mjesta ekonomske klase na zadnjoj strani kabine

Mesta u prolazu u liniji 24 (29) (C, D) nisu najudobniji za putnike zbog neposredne blizine toaletnih kabina. Ljudi će često hodati i okupljati u hodnicima u foteljama.

Sedišta 25 (30) redova, poslednja u kabini, najčešće se smatraju najudobnijim u avionu. Iza zida su toaleti, koji uzrokuju mnogo neprijatnosti: stalno hodanje i pandemonijum ljudi koji žele da uđu u toalet, mogući miris, kao i zvuk ispiranja rezervoara i glasno hvatanje vrata. Najčešće u ovom redu nemoguće je odbaciti pozadinu sedišta.

To su izuzetno loša mesta, što ih je na zadnjem mjestu koštalo.

Preostala sedišta su standardna za avione ove klase i obično nemaju izražene prednosti ili mane u pogodnosti leta.

Veliki broj aviokompanija na svetu posluje Airbus A 320. Avion se može videti na gotovo svim aerodromima u svijetu. Što se tiče popularnosti, ovaj model gubi samo legendarni Boeing 737.