Kako će avion izgledati 2050

Avio industrija očekuje povećanje vazdušnog saobraćaja od sedam puta do 2050. godine i povećanje emisija gasova sa efektom staklene bašte u četiri puta, osim ako se ne preduzmu ozbiljne mjere. Ali koliko su ozbiljne ove mjere i koje promjene u dizajnu aviona koje će voditi? Kako će izgledati avioni u 35 godina?

Gustina baterije

Najvažniji korak na putu da avionska industrija postane ekološki prihvatljivija je potpuna elektrifikacija svih komercijalnih aviona. To znači nultu emisiju štetnih materija u atmosferu, kao i snabdevanje energijom iz posebnih stanica koje takođe snabdijevaju energiju za sebe. Glavna tehnološka barijera koja će se trebati prevazići je gustina akumulatora, indikator koji pokazuje koliko energije se može dobiti od određene težine baterije. Direktor kompanije Tesla je rekao da će čim se pojave baterije koje mogu proizvesti 400 vati po kilogramu, sa odnosom energije od celije do ukupnog broja od oko 0,7-0,8, električni transkontinentalni zrakoplov može postati realnost. S obzirom da su litijum-jonske baterije uspele da postignu gustinu od 113 vatnih sati po kilogramu 1994. godine, 202 vati na sat po kilogramu u 2004. godini i trenutno imaju gustinu od oko 300 vati na kilogram, može se pretpostaviti da U narednoj deceniji mogu da dosegnu gustinu od 400 vati na sat po kilogramu.

Neuravnoteženost cena

Drugi aspekt bi trebao biti ozbiljan pad cena solarnih panela, koji već predstavljaju prilično jeftinu formu energije u mnogim progresivnim zemljama svijeta. Očekivani pada cijena litijum-jonskih baterija od 70 odsto do 2025. godine i brz rast cijena mlaznih goriva na bazi kerozina doveliće do ozbiljnog neravnoteža u troškovima servisiranja elektronskih i standardnih aviona, što će ozbiljno doprinijeti elektrifikaciji avio industrije .

Biogorivo u periodu čekanja

Međutim, ako uzmemo u obzir činjenicu da je prosječni životni vijek putnika ili teretnih aviona 21 i 33 godine, čak i ako se svi novi zrakoplovi proizvedeni od danas postaju elektronski, potpuno odbijanje aviona za gorivo trajalo bi dvije do tri decenije . Stoga je vredno obratiti pažnju na činjenicu da biogorivo nudi ozbiljno smanjenje emisije štetnih materija (sa 36 na čak 85 procenata, što u velikoj mjeri zavisi od vrste zemljišta na kojem se koristi ovo gorivo). I pošto je prelazak sa jedne vrste goriva u drugi prilično jednostavan, to je ta bliza meta koja vredi preći pre potpune napuštanja motora sa unutrašnjim sagorevanjem u avionima.

Problemi

Međutim, čak i sa činjenicom da su zrakoplovi koji rade na mešavini standardnih i biogoriva, sertifikovani 2009. godine, vazduhoplovna industrija se ne požuri ništa mijenjati. Činjenica je da postoje određeni tehnološki problemi, koji se sastoje u kompleksnosti povećanja proizvodnje biogoriva na industrijskom nivou. Ali glavna prepreka i dalje ostaje trošak - uostalom, standardno gorivo je i dalje najjeftinije, a ravnoteža cena se ne izjednačava još najmanje deset godina.

Proces uvođenja nove tehnologije

Uvođenje bilo koje nove avio tehnologije je prilično složen proces, koji podrazumijeva sprovođenje istraživanja, izradu skica, testiranja i složenog procesa integracije. I obično traje bar deset godina. Dakle, imajući u vidu činjenicu da se kompletno napuštanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem u vazduhoplovnoj industriji može dogoditi tek sredinom tekućeg vijeka, čini se s razloga zaštite životne sredine i finansije težiti inovacijama u drugim područjima: dizajn vazdušnog ograda, proučavanje dostupnih materijala za dizajn i Kontrola letenja.

Ideja ideje u život

Kao što se lako može primetiti, svet doživljava stalne ozbiljne promjene u tehnologiji. Zato ljudi treba da odustanu od svakodnevnog razmišljanja kako bi u potpunosti razumeli koji su resursi sada dostupni njima, ali i da ih koriste kako bi kompetentno oblikovali budućnost čovečanstva. U pitanju troškova računarske moći, možemo sigurno reći da računarska tehnologija napreduje jedan sat više nego u prvih devedeset godina postojanja. S obzirom na ovaj faktor, možemo pretpostaviti da ekvivalent kompjutera koji sada košta više od hiljadu dolara 2023. godine može biti moćniji od ljudskog mozga, a do sredine veka može nadmašiti moć svih ljudskih mozgova koje se sakupljaju. A ako skupimo povećanje računarske snage i smanjenje veličine računara, možemo pretpostaviti da će u narednoj deceniji biti složeni računari koji će u potpunosti kontrolirati let zrakoplova u realnom vremenu.