Automobil DeLorean DMC-12: Specifikacije, fotografije

Delorean DMC-12 - car proizvode u 1981-1982 od DeLorean Motor Company. Oslobađanje ovog modela je bio fokusiran na tržištu automobila u SAD.

Njegova proizvodnja je nastavljena u 2008. i traje do danas, međutim, dobiti automobil, možete samo posebnoj narudžbi.

Biografija Delorean DMC-12 kreator

Modela, poznat po filmu "Povratak u budućnost" - stvaranje Dzhona Deloreana, jedan od najmisterioznijih i svijetle imena u automobilskoj industriji 20. stoljeća. On je rođen 6. Januar 1925 u porodici Rumunjski imigranata. Još kao dijete, John je veliki interes u automobilima. Otac koji rade u tom trenutku u fabrici Ford u Detroitu, deset godina sin primijetio žudnja za tehnologiju i kupio ga rabljene Ford Model T. John kopali satima u automobilu u dvorištu.

Obučeni u School of Engineering, mladi DeLorean prikazane izvanredne sposobnosti u crtanje i fizike. Godine 1941. postao je student Lawrence Technological University, gdje je primljen bez prijemne ispite.

Ali njegov trening nije dugo trajala, jer je izrađen u vojsku u vezi sa ulaskom SAD u Drugom svjetskom ratu. Ali ispred John imao sreću da ne padne, jer je u rezervi. Nakon demobilizacije nastavio je studije i diplomirao na koledžu u 1948. Dvije godine kasnije, on je uzeo posao u firmi Chrysler, paralelno studira na Tehničkom fakultetu u specijalitet grupe "Automobili inženjer". Nakon diplomiranja, on nije ostao u Chrysler, i što su prošli u mnogo problema Packard, koja se bavi proizvodnjom "Lux" klase automobila.

Packard John DeLorean je otkrio svoj potencijal uglavnom zbog najbolji tim dizajnera i inženjera Sjedinjenih Američkih Država, koji u njemu rade. Sve što je mogao od običnog inženjera da postane šef odjela dizajna za četiri godine. Godine 1956., Packard je prestala da postoji kao nezavisna brend, a DeLorean dobio ponudu na čelu Sektora za razvoj u elitnu jedinicu za zabrinutost General Motors - Pontiac. Morao je da se povuče Pontiac iz krize i staviti nekoliko novih modela u proizvodnju, što DeLoreanu uspješno upravljati.

Već u to vrijeme, John je posjedovao snažan sportskih automobila. Dvije godine kasnije, predložio je da se rukovodstvo projekta dvoseda sportski kupe sa 6-cilindrični motor. Oni su odbacili ideju zbog činjenice da je "novina" može stvoriti internu potpuno konkurencija novi Corvette. DeLorean ali pronašli način da zaobiđu zabranu i opremljen Tempest 325 konjskih snaga V8 motorom zapremine 6,4 litara. Automobil je postao toliko popularan da je izolirana od Tempest linije, preimenovan Pontiac GTO.

Pontiac GTO postao kultni automobil, otvarajući eru američke muskl automobila. Doveo Doloreanu svjetsku slavu. 1965. godine, u dobi od 40, on je postao glava Pontiac podjela i najmlađi potpredsjednik u povijesti General Motorsa. 1969. godine, postao je lider glavne korporativnog brenda - Chevrolet, a tri godine kasnije John Dolorean rangirana potpredsjednik GM-ova za proizvodnju, to jest, postao drugi čovjek u ogromni problem. U "top" je ostao samo jedan korak, ali je 1973. godine Dolorean od GM-a, objašnjavajući da on nije bio zainteresovan za rad. Pričalo se da akcionari znao za prevaru šema Dzhona Deloreana. Kako se ne bi donijeti slučaj na sud, on je odlučio napustiti kompaniju na vlastiti zahtjev.

Nakon napuštanja DeLorean ostavlja njegov poziv na zadnjim pogonom sportski automobil. Bilježi kompanija Delorean Motors i poziva na mjesto glavnog dizajnera svog prijatelja Bill Collins, s kojim je radio u Pontiac. Otišli su zajedno u Torino Motor Show, gdje su se susreli poznatog Giorgetto Dzhuarda i zamolio ga da dizajniraju dvosjed kupe. On se složio i dobio odriješene ruke pod jednim uvjetom: automobil je morao imati krila kao što su vrata, kao Mersedes 300 SL Gullwing. Uskoro, dobio je skica DMC-12 modela. Dizajn automobila je rekao da spada u kategoriju "sportskih automobila."

Prvi koraci na Dream

Odmah John Dolorean kupuje iz kompanije CTC pravo da koristi posebnu tehnologiju za proizvodnju panela fiberglasa i uretanski. DeLorean je odlučio da cijelu karoserije je izrađena od plastike, a ne samo sitnim detaljima. Ovaj dizajn nije predmet na koroziju i manje izdržljivi od konvencionalnih čelika. Ali je odlučio da ide dalje od toga i oblitsevat automobil od nehrđajućeg čelika. To je učinjeno ne samo da daju automobilu ekstravagancije, ali i za ekonomiju: suočavanje s vanjske strane plastično kućište od nehrđajućeg čeličnog lima nije skuplji od boja na standard čelika a.

Izrada modela

Prikupljaju Delorean DMC-12 DeLorean je odlučio u Sjevernoj Irskoj, ali ne iu SAD-u. Razlog za to je novac: Britanija je obećala kredit pod uvjetom da će stvoriti 2.500 radnih mjesta u problematičnom području države. Godine 1978. Delorean Motors dobio kredit od 100 miliona dolara, zatim izgradnju tvornicu u gradu Danmarri, Belfast predgrađa. U to vrijeme, Collins izgrađena prva dva prototipa na osnovu skica Giugiaro, naručio je opremu za proizvodnju dijelova i pronašao odgovarajući motor za budućnost Delorean DMC-12. Tehničke specifikacije sa 130 konjskih obim V6 motor od 2,85 litara, zajednički razvili Renault i Peugeot s Volvo, ne bi iznenadilo nikoga, čak u to vrijeme. Odluka da se koristi je donesena zbog nedostatka vremena da se izgradi novi motor, jer pod uvjetima ugovora sa Velikom Britanijom DeLorean morao da počne Skupštinu serijski model maj 1980. Sportskih automobila na svijetu u to vrijeme znatno superioran u odnosu na tehničke karakteristike vozila, ali nisu mogli da se slaže sa njegovim dizajnom.

Sa čistim list

Izgradnja potpuno novi automobil za dvije godine je praktično nemoguće čak i za velike korporacije s nekoliko tisuća inženjera, jer u to vrijeme sav posao se obavlja ručno, bez kompjutersko dizajniranje. Stvaranje tehničke dokumentacije za model Delorean DMC-12 ubrzo je došlo do zastoja, tako da je DeLorean je potpisao ugovor za obavljanje svih radova sa kompanijom Lotus, dajući rad na 10 miliona. Glavni dizajner kompanije Lotus je pisao na ovom poslu Michael Lauzbi, najbolje specijalista u kućište suspenzija. Pred njim je stajao vrlo ozbiljan problem, jer su svi dostignuća Collins neće odgovaralo. Za auto kao prilagođeni dizajn i materijale je potreban ozbiljan pristup u procesu razvoja.

1980. godine, projekt je potpuno redizajniran, a na dešavanja Collins je bio samo za otvaranje vrata. Rad usporen zbog crtači grešaka, loše kvalitete u proizvodnji modela i loše discipline u fabrici. U cilju uštede vremena u dizajnu DMC-12 Delorean koristiti tehnička rješenja nedavne projekta Lotus Espirit Turbo modela. U većini slučajeva je došlo do suspenzije i šasije.

Suspenzija i šasije

Lauzbi prvi put odveo na kućištu. Pravougaoni okvir baze i T-obliku prednjoj i zadnjoj elemenata ležaj pruža Collins osigurati dobru pouzdanost i čvrstoću. Ali njegova finalizacija će trebati vremena, koji nije bio na zalihi u DeLorean. Na kraju šasije vozila napravljen kao dva međusobno povezana slova u bazi Y. na kućištu pričvršćena podokvirima za motor sistem za hlađenje i nošenje elemenata suspenzije. Prijenos i rezervoar za gorivo nalazi unutar okvira. promjene dovesti je do smanjenja uzdužne krutosti tijela 7000-2400 lb-ft 2 / ° C.

Automobil Delorean DMC 12 je klasičan za zadnje točkove automobila raspored težine: 69% mase otišla na zadnju osovinu i 31% - na prednjoj osovini. suspenzija automobila je razvijen od strane Lotus Espirit Turbo slike. Bilo je to tipično američki - mekana i udobna. Prednje i zadnje točkove imaju različite veličine: Prednji bile uske R14 195/65, a iza - široke R15 235/65.

motor

130 konjskih snaga 6-cilindrični motor od 2,85 l je kupljen u Francuskoj. Imao je visoku pouzdanost i niske cijene koštanja. Vlasnici Delorean DMC-12, čija specifikacije su inferiorni u odnosu na konkurente ukazao na mali kapacitet automobila na mnogo načina. U poređenju sa "Njemačke" i "italijanski" je ista dinamika troškova automobila bio je "blijeda". Michael Lauzbi vjerovao da je snažniji motor neće odgovarati suspenzija krutost. "Stotine" automobil ubrzava za 9, a maksimalna brzina je razvijen samo 209 km / h.

Niz poboljšane motora

U septembru 1982. godine, pogon u Danmarri proizvela nekoliko 156-jak Delorean DMC-12. Cijena modela serije 502, kao što je moć bio je znatno veći nego prethodne DMC-12: oko 30 000 dolara. Razvoj i podešavanje motora koje se bave stručnjaci iz Legend Industries. Ovi modeli su prikupili među posljednje kratkog istoriji kompanije Delorean Motors. Jedinica za napajanje je uparen sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 3-stupanjskim automatskim menjačem iz Renaulta.

Na putu

Meke suspenzije, sporost i valkost manevre - tako da je put okrenuo Delorean DMC-12.

Unatoč ogromnim izazovima, model razvoja i dalje završen u jesen 1980. Testovi su izvedeni na putevima Sjeverne Irske, gdje je model testa stvorio ogorčenje među stanovnicima. Futuristički silueta, običaj vrata i sjajne površine tijela privukao je pažnju velikog broja posmatrača. auto stop pretvorio u pola sata predavanje za radoznale.

Proizvodnja vozila

Mašina Delorean je dobila podršku iz štampe, ali je postalo jasno da je firma Delorean Motors je u teškoj finansijskoj situaciji zbog velikog neplaniranih troškova.

U ljeto 1981. godine u odjelu dizajna biljke Danmarri započeli rad na poboljšanju motora DMC-12 da poveća svoju moć. Inženjeri su počeli da promijeniti postavke suspenzije u pravcu "sportski duh". U isto vrijeme, DeLorean donosi odluku o izradi koncepta novog modela. On je predložio da to treba da bude sportski automobil sa četiri sedišta sa kompozitni ili Kevlar karoseriji koncept Medusa, koji je stvorio 1980. istom Georgeta Giugiaro.

finansijskih problema

Kompanija je pokušavao da pronađe novac i izaći iz duga rupe, ali vrijeme je izgubljeno. Recesija američke ekonomije 1981. godine dovela je do pada potražnje za automobilima, što dodatno otežava situaciju kompanije DeLorean. On pokušava dobiti još jedan kredit od britanske vlade, ali to ne radi. U februaru, bilo je skandal sa Renault kompanija, koja je počela da traži otplatu isporučenih motora, prijeteći parnice. Uskoro kompanija Delorean Motors predstavio eksterne kontrole, nakon čega je sva imovina, uključujući i neostvarena 2000 Delorean DMC-12 i oko 900 uhapšen vrata. DeLorean je pokušavao pronaći novac na bilo koji način, obećavši da će spasiti kompaniju i posao iz snova. Ova potraga za ništa dobro neće dovesti, u stvari, on je bio na sudske klupi. DeLorean je bio uključen u prevaru sa kokainom. On je to objasnio činjenicom da drugi načini da novac jednostavno nije bio tamo. Revolucionarna automobil je nestao.

Second Wind

O DMC-12 je privremeno zaboraviti, ali poznati filmski režiser Robert Zemeckis, pozvao je automobil da snimi u trilogiji "Povratak u budućnost". Nakon izlaska filma 1985. godine, interes u auto ponovo pokvario. Njegova cijena na sekundarnom tržištu odmah skočila.

U ovo doba DeLorean je oslobođen, ali nije se u nju vrati staru slavu. Do 1988. inclusive, nastavio postupak stečaja društva, a kao rezultat toga izgubila sve DeLorean.

trenutno,

U 2008. godini, Texas firma Delorean Motor Company, ima sva prava na brend, obnovila proizvodnju automobila od 20 jedinica godišnje. Prije toga, kompanija pružaju samo vlasnici dijelova i vraćanje starog modela.

Automobil se često pojavljuje na televiziji u filmovima, programima, kompjuterske igre.

Na primjer, on je blistala u filmovima kao što su "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "Zamak", "Arthur. Idealan Millionaire "i mnoge druge.

rezultati

DMC 12 je bila i ostala do danas jedan u katalogu DMC. Tokom 1981-1982 godina Delorean Motor Company proizvela oko 9000 automobila. Cijena Delorean sa 130 konjskih snaga je u velikoj mjeri pretjerana, i bio je oko 25 000 dolara.

Futuristički dizajn automobila je prkosila monotoniju 80-ih. Model je za cilj elitnom publiku i to je osoba za sebe. Među svim svojim jedinstvenim karakteristikama - vrata, otvaranje prema gore. Ova vrata ne stvaraju probleme prilikom parkiranja, ukrcavanja ili iskrcavanja iz vozila, kao što je potrebno je samo 35 cm udaljenosti za njih.

Brand Delorean, unatoč relativno niskim tehničkih indikatora modela koji se proizvode, ipak pogodio znak sportskih automobila.

1982. godine, fabrika u Sjevernoj Irskoj je prestao da postoji zbog bankrota kompanije i skandali u Dzhona Deloreana.