Pogon na stražnje kotače automobila: opis uređaja, prednosti i mane

U ovom trenutku, postoje automobili sa različitim vrstama pogona. Ovo je prednji, a puni se. Prilikom odabira automobila budućnosti vlasnik treba znati funkcije svakog od njih. Većina profesionalni vozači radije kupiti to je zadnje vožnje automobilom. Koje su njegove karakteristike? Ovo će biti riječi u našem članku.

svojstvo

RWD auto podrazumijeva klasičan izgled i postavljanje jedinica. Rad motora i mjenjača nalaze se uzdužno. Ovo je najjednostavniji shemu. Dakle, prvi automobili su bili samo zadnjim pogonom. Ali, nedavno je došlo do tendencija da se presele u prednjim pogonom. On smatra da se više tehnološki napredne. Ali proizvođača kao što su "BMW", "Mercedes" i drugi i dalje ne odbijaju "zastarjelih" raspored.

uređaj

Zadnjim pogonom vozila nema poprečno motora. Koristi pojednostavljen dijagram. Prvo, tu je motor, a zatim kutija, pogonskog i osovina sa diferencijal. Za razliku od pogonom na prednje zadnje točkove automobil ima više čak i raspodjela mase. Za razliku od "tech" su analoga težina nije koncentrisana u jednom trenutku. Stoga, pravilnu distribuciju težine i opterećenja.

Glavne komponente su:

• Pogonskog.
• Stražnji diferencijal.

Pogledajmo karakteristike svakog elementa.

kardansko vratilo

To je čelična šipka cilindričnog oblika. Kroz osovine pričvršćen na mjenjač. S druge strane mehanizma je povezan na stražnju osovinu. Kardanskim nalazi ispod tijela. Ako je automobil, prikazati poseban tunel za njegov plasman. Ovo je kako bi se osiguralo da su metalni štap se ne deformiše na kamenje i asfalt. Pogonski sklop vrlo pouzdan. Međutim, glavni problemi tiču žabe. Oni su stalno se razbije. I bez obzira na ono što proizvela zadnje vožnje automobilom. Izuzeci su ShRUSovye spoj. Oni su prvi koristili u "Cornfield". Međutim Dimitrovgrad "koza" (UAZ 469) i dalje koristi kao primarni Cross Connection.

zadnja osovina

U slučaju da postoji diferencijal. Nalazi se na sredini mosta. To je ovaj mehanizam prima obrtnog momenta pogonskog sklopa. Diferencijala stražnje osovine je integrisan osi. Oni su čvrsto povezani na točkove. Kada rotirajući kardanskim, to pokreće diferencijal. To je, pak, okreće točak kroz otvor. Također imajte na umu da je u zadnje osovine za podmazivanje zupčanika diferencijala i semiaxes koristi prijenos tekućina. Tako da ne curi, u dizajnu brtve su dostavili. Na nekim vozilima, u zadnje osovine također uvučen u tijelo, tako da je mehanizam je manje oštećen. Međutim, zbog toga se značajno smanjuje prostor u kabini i prtljažniku. Ali zašto onda i dalje biti dostupne na zadnje točkove brend pogon automobila "BMW", "Infinity", i tako dalje? Ona ima svoje razloge. Pogledajmo koje su prednosti ove vrste pogona.

goodies

Prva prednost - to je prostor ispod haube. Njegovo zadnje točkove automobili imaju puno više zbog jedinstvenog raspored elemenata. Na prednjim pogonom, svi čvorovi se skuplja u stranu motornom prostoru. Ovo otežava održavanje vozila. Još jedna prednost - pravo distribucije težine. Sa ovim smo dobili uniformu opterećenje na prednjoj i zadnjoj osovini. Također, ova vrsta pogona prenosi manje vibracija na volanu i samog tijela. Mašina je savršeno čelu. Ako želite, možete ući u drift pod kontrolom. osovina sa zadnjim pogonom automobil zadnje neće biti ništa. Ako otpustite gas, auto ponovo i da će nastaviti da se prilagode kretanje. To je zadnjim pogonom za drifting. Vodeći opterećenje koje na stražnjoj osovini i prednji vrši kontrolnu funkciju. Od prenos i ostale komponente ne čujete vibracije, kao što je to slučaj na nekim automobilima s prednjim pogonom. Još jedna prednost - to je pokretljivost. Izgradnja ne zgloba na prednje točkove, i zbog toga što je ugao mnogo veći. Ovo je vrlo korisno pri vožnji u prometu ili prilikom parkiranja. Everzija ugla takvih automobila je 15 posto više u odnosu na prednji kotač. Također imajte na umu visoke održavanja. Usluga je mnogo jeftinije. Nije iznenađujuće, komercijalna vozila i dalje opremljena ovu vrstu pogona.

dinamika širenje

Ovaj aspekt posebnu pažnju. Na takve mašine, dinamičniji ubrzanje. Ako je "predaleko" sa plinom, može se dobiti na početku mini pogonom na zadnje točkove automobila. U ovom trenutku tijelo je automobil natrag. na zakonima fizike na osnovu, povećava se opterećenje zadnje osovine. Kao rezultat toga, točkovi su veći kuka. Aparat melje ne, kao što je to u prednjem disku. I bez obzira na snagu motora - rezultat je otprilike isto. Stoga, Drag Racing koristiti samo automobil sa pogonom na stražnje kotače.

mane

Dizajn pretpostavlja da mnoštvo dodatnih čvorova. Ovaj univerzalni zglob, most, diferencijala, osovina vratila. Dok je prijenos okretnog momenta na prednjim pogonom je dovoljno da se prijave homokinetičke zgloba. Zbog toga je cijena takvih automobila je nešto veći. Sljedeća - je prisustvo tečnosti. Diferencijalni se koristi oko dva litra ulja u mjenjaču. To treba mijenjati svakih 30 hiljada kilometara. U SHRUS istom mast pakuju za život. Traži da pažljivo prate stanje pečata. Ako je most teče, to je jako loše. Na niskom nivou diferencijal podmazivanja zubi istrošiti više. I trošak novog mosta, čak i na domaćem UAZ ne manje od 40 tisuća rubalja. Još jedan nedostatak - to je prisustvo izbočina u kabini za osovine PTO i stražnje osovine.

Na putu

U smislu snježne ceste ili prljavštine točkove znatno gubi. Točkovi gurnuo auto od iza. Kao rezultat toga, on je "kopa" svoj snijeg zamku. Automobil počinje da kopa. Zbog toga u vozilima povećana propusnost se koristi (ne, ne prednji), a pogon na sva četiri točka. Međutim, zbog prisustva dva mosta i distribucije kutija struktura mnogo složenija. To podrazumijeva skup komponenti i sklopova popravke. Ali što se tiče terena, on je vođa.

Kakav voze automobile na zadnje točkove?

Kao što smo ranije rekli, ovaj aranžman je sada samo u skupe automobile. Ovaj njemački "BMW" i "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach" i neke japanske automobile "Toyota" i "Nissan". Od domaćih je "Volga" i klasičnog modela VAZ. I naravno, sve komercijalnih vozila. automobil budžet sa ovom vrstom pogona se ne proizvodi.

zaključak

Tako da smo našli karakteristike zadnjim pogonom. Uprkos popularnosti rivala prednje strane, to je i dalje relevantan. To se posebno odnosi komercijalnih vozila. Na kraju krajeva, ovdje je struktura okvira. I čine projekcije ispod mosta i kardansko jednostavno nema smisla - udaljenost od tla kamiona omogućava njihovo korištenje bez dodatnih tunela.