Crossover BMW X5. "BMW E53": specifikacije, recenzije, recenzije

1999. godine, prva generacija pogonskog pogona na sve točkove BMW X5, koja je dobila indeks E53, sišla je sa sonde. Prema staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti na Motor Show u Detroitu. Pokrenula je potpuno novi pristup stvaranju automobila ove klase. Mnogi vozači postavili su X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreatori su insistirali da auto pripada klasi crossoversa sa povećanim stepenom prolaznosti i sportske funkcionalnosti.

Malo istorije

Kreiranje prvog X5, Nemci nisu sakrili da je njihov glavni zadatak bio da prevaziđu Range Rover, oslobađajući istog uglednog i moćnog automobila, ali sa savremenom opremom. U početku je X5 "BMW E53" proizveden u svojoj domovini - u Bavarskoj. Nakon što se BMW pridružio Roveru, automobil je počeo proizvoditi i na američkim otvorenim prostorima. Tako je mašina savladala i Evropu i Sjedinjene Države.

Naravno, takav auto-gigant kao "BMW" nije mogao pustiti loš auto. Model X5 E53 ima sve što je poznata kompanija: kvalitet gradnje, elektronska preciznost, pouzdanost materijala i druge karakteristične osobine "Bavaraca". Heroj današnje diskusije dizajniran je za udobno putovanje na bilo kojoj površini i jednostavan teren. Pored toga, automobilu je dodeljena klasa sportskih automobila.

Opšte informacije

Model prve generacije imao je strukturu koja nosi telo. Napunjen je elektronskim sistemima, opremljen pogonom na sve točkove, nezavisnom suspenzijom, kao i povećanim rastojanjem od tla. Serija E53 se odlikuje svojim elegantnim i prostranim enterijerom, koji je u isto vreme bio veoma uzdržan, zvučan i luksuzan. Standardna oprema uključuje:

• Umetci drveta i kože (klasika za nemačku kompaniju);
• Orthopedic fotelje;
• Podešavanje upravljača;
• Kontrola klime;
• Električni krovni otvor;
• Vrlo prostrani prtljažnik.

Da bi dohvatili i nadmašili Range Rover model E53 do neke mere još uvijek mogu. Mnogi detalji su iskreno kopirani iz legendarnog SUV-a: čvrsti eksterijer, lake legure, dvostruka zadnja vrata. Iz "Rover" u X5 setu dolaze i neke funkcije, na primer, kontrola brzine na spustu.

Specifikacije X5 "BMW E53"

Prva generacija legendarnog crossovera bila je višestruko rafinirana i spolja i konstruktivno. Čini se da su Nemci željeli da napreduju i dovedu svoje stvaranje u potpunije savršenstvo. U početku je proizvedena mašina, opremljena sa tri različite verzije elektrane:

1. Benzinski motor 6-cilindrični linijski.
2. Motor 8-cilindrični V-oblik. Ovaj tip motora napravljen je od aluminijuma i poseduje sistem za hlađenje, kontinuirano ubrizgavanje i digitalnu elektroniku. Zahvaljujući snažnom motorom (286 KS), automobil je dostigao brzinu od 100 km / h za skoro 7 sekundi. Motor je opremljen posebnim mehanizmom raspodjele gasa Double Vanos, koji je omogućio da iz bilo koje brzine istisne maksimalnu brzinu pogonskog agregata. Motor je opremljen sa 5-brzinskim hidromehaničkim menjačem. Ovaj motor se smatra najinteresantnijim.
3. Dizel motor 6-cilindar.

Kasnije su se pojavili novi snažniji motori. Nemački mehaničari stvorili su inovativni sistem distribucije obrtnog momenta: kada se točak okreće, program ga koči i daje više okretanja drugim točkovima. Ovo i mnogo više određuje visoku propustljivost automobila kao crossover. Zadnja osovina ima specijalne elastične elemente koji se baziraju na pneumatici. Čak i sa velikim opterećenjem, elektronika održava visinu prostora na odgovarajućem nivou.

Kočioni sistem X5 "BMW E53" takođe ima sopstvene grožđe. Povećani diskovi kočnice zajedno sa programom kontrole brzog zaustavljanja omogućavaju značajno povećanje kočione sile. Gore navedeni sistem stupa na snagu kada je pedala kočnice potpuno pritisnuta. Crossover takođe ima brzinu zadržavanja od oko 11 km / h kada se spusti sa nagnutog aviona. Što se tiče menjača, u osnovnim verzijama je bio dostupan manuelni menjač, a kao opcija - automatski menjač. "BMW X5 E53" u skupim nivoima trim je odmah bio opremljen automatskim menjačem.

Uprkos ovako bogatstvu pozitivnih kvaliteta, automobil je bio daleko od stvarnog SUV-a. Rama je ubrzo promenjen u telo ležajeva, što je, naravno, uticalo na sve kvalitete automobila. Nemci su se interesovali za automatizaciju, iako vozaču često sprečava da reši ovaj ili onaj problem. Na primjer, kada uđete u planinu ili udjete u rutu, elektronika vam ne dozvoljava da idete na nižu brzinu. A kod oštrih okreta pedala za gas se zamrzava, a automobil treba izvući na potrebnom poluprečniku moguće je samo pomoću točkića.

"BMW X5 E53": restyling tehničkog dela

Prateći zakone tržišta, od 2003. godine Nemci su počeli da modernizuju model E53:

1. Pogon na svim točkovima je potpuno preuređen.
2. Sistem xDrive je bio savršen što je više moguće: elektronika je počela da analizira stanje kolovoza, strme krivine, da mjeri dobijene podatke sa režimom vožnje i samostalno podešava obrtni moment između osa.
3. Bočni valjci i jastučići primili su automatsko podešavanje.
4. Parking je postao lakši zbog prisustva dve kamere.
5. Kočnice su dobijale sistem za uklanjanje vlage sa diskova.
6. Sistem je tako pametan da bilo koji oštri podizanje stopala sa pedale gasa tumači se kao priprema za hitno kočenje.

V-oblik benzinski motor ima sistem Valvetronic, koji reguliše tok ventila, kao i podešavanje glatkog unosa. Kao rezultat, izlaz motora dostigao je 320 litara. Sa., I ubrzanje do 100 km je bilo smanjeno na 7 sekundi. Maksimalna brzina, u zavisnosti od guma, iznosila je 210-240 km / h. Druga korisna promena: menjač sa pet brzina zamenjen je šestostepenim menjačem.

Nadograđeni crossover dobio je novi dizel motor kapaciteta 218 litara. Sa. A obrtni momenat do 500 Nm. Sa ovim motorom, čak i najnepredvidljivije prepreke su u potpunosti dostavljene na "BMW X5 E53". Dizel može razviti brzinu od 210 km / h, a do 100 km ubrzati za 8,3 sekunde.

"BMW X5 E53": restyling enterijer i eksterijer

Karoserija je takođe neznatno modifikovana, a poklopac je dobio novu, izrazitiju, masku hladnjaka. I već ugledni automobil počeo je da izgleda još interesantniji. Međutim, zbog plastične karoserije, automobil je izgledao malo mekši. Branik i prednja svetla takođe su prošli neznatnu modifikaciju. Dužina tela je porasla za 20 cm, što je dosta. Izduženje je dopušteno dodati treći red sedišta i napraviti automobil sedam sedišta. U kabini su uklonjeni opsesivni ekscesi i komandna tabla je blago modifikovana.

Restilirano telo je postiglo gotovo savršene rezultate u aerodinamici. Njegov koeficijent Cx je 0,33, što je vrlo dobro za crossover.

Naknada za luksuz

Sve gore navedene karakteristike, obložene šikama, mogu biti razlog za stavljanje X5 E53 u seriju luksuznih automobila, što ne podrazumeva uvek ugodne posledice. Na primer, rezervni delovi za ovaj automobil koštali su puno novca. Međutim, s obzirom na bavarski kvalitet, popravka "BMW X5 E53" bila je izuzetno retka za vlasnika. Ali ono što me zaista iznenađuje su apetiti krosovera. Kada se prijavljuje u pasošu 10 litara na 100 km, troši skoro dva puta više. Još 5 litara - a tok će biti uporediv sa legendarnim "Hammerom".

Dostignuća

Bez obzira na to, 2002. godine u Australiji ovaj model je prepoznat kao najbolji automobil na svim točkovima. Za tri godine ušla je u Top Gear i time je potvrdila njenu titulu. Po analogiji sa ovim automobilom , stvoreni su takvi poznati automobili kao što su Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg i Range Rover Sport.

Istorija automobila BMW X5 E53 je 2007. godine završena i zamenjena je novom X5 sa indeksom E70.

Recenzije

Jednom davno ovaj automobil je zaista bio legenda, ali sada nije toliko zanimljivo. Činjenica je da kada kupujete korišćeni E53, morate biti spremni za dosta iznenađenja. Tipično, ako se auto odluči da proda, onda se lavovski deo njegovih komponenti nosi do nivoa kada je prikladnije kupiti novi automobil nego popraviti staru. Prema tome, svako ko kupi X5 na sekundarnom tržištu treba da ima nekoliko hiljada dolara u rezervi za inicijalne popravke. Naravno, ako uložite novac i učinite površno podešavanje, BMW X5 E53 može biti vaskrsnut, ali ne dugo. Pri kupovini vredi obratiti pažnju na odnos prema automobilu bivšeg vlasnika, jer kvalitet automobila zavisi od toga na koju uslugu se servisirao i koliko su bili oprezni. X5 ne toleriše samouki, mora ga popraviti specijalno obučeni majstori. Ovaj model je često ukraden u prvim godinama prodaje, pa je važno posvetiti posebnu pažnju dokumentima.

Među slabim tačkama modela X5 E53, vlasnici su izdvojili: delikatnu upravljačku rack, suspenziju koja još uvek nije dizajnirana za aktivan terenski pogon, reza magnetne trake koja neprekidno gura (spašava uobičajenu električnu traku). Generalno, svi delovi služe dugo vremena.

Što se tiče tuninga, tada, po pravilu, vlasnici ovog automobila nemaju tvrdnje o elektrani i opremi, tako da mijenjaju samo vanjske parametre automobila. Na automobilu postavlja odbojnik složeniji i zanimljiviji oblik, pragovima, ponekad spojlerima, kao i prelepim diskovima na gumama sa niskim profilom. Salon X5 izgleda veoma pošteno, tako da je dovoljno osvežiti ga poliranjem.

Bez sumnje, ovaj model je uspeo da vozi dobro i pokazuje zaista sportske rezultate. Ali prošlo je više od 10 godina otkad je uklonjeno iz industrijske proizvodnje sa svim posledičnim posledicama. Za danas još manje pompezne i prestižne limuzine mogu pokazati impresivne rezultate. Mašina je očigledno zastarjela, a pregledi modernih vlasnika to potvrđuju 100%. I pošto je kupovina korištenog automobila uvijek lutrija, mnogi ne savjetuju da se uključe u avanturu s korištenim automobilom samo da bi upoznali istoriju i dokazali svoju solventnost.

Zaključak

Ali za one koji žele luksuzni, ali ipak zadržani i pouzdani automobil, a novac za novi automobil nije dovoljan, BMW X5 E53 je prilično pogodan. Cijena ovog crossovera na sekundarnom tržištu kreće se od 10 do 20 hiljada dolara. Sve zavisi od godine oslobađanja i stanja, a lako podešavanje "BMW X5 E53" će ga učiniti malo modernijim.