Da, zašto je to potrebno, ova specifična toplota sagorevanja

Nakon adaptacije vatre u drevna vremena njegovim potrebama, čovek je stalno bio angažovan u potrazi za novim opcijama za upotrebu vatre i novih goriva. Kao gorivo korišćene su različite vrste zapaljivih materija: čvrsta, tečna, gasovita. A gde je specifična toplota sagorevanja u svemu ovome?

Po definiciji, količina toplote dobijene sagorevanjem 1 kg čvrste materije ili 1 cu. Metar gasovite materije - ovo je specifična toplota sagorevanja. Za merenje, Joule se koristi po kilogramu (ili po kubnom metru) ili kaloriji po kilogramu.

Već je jasno iz same definicije da takav koncept kao specifična toplota sagorevanja omogućava upoređivanje različitih vrsta goriva među sobom. Zapravo, to znači koliko se energija u obliku toplote može dobiti od jedinice goriva. Za svaku supstancu ova vrijednost će biti drugačija. Za jasnije razumevanje, obratimo se direktorijumima.

Ispostavlja se da drvo ima specifičnu toplotu sagorevanja od 8,4-11 MJ / kg, ali za uglja će biti 15-16 MJ / kg. Šta to znači?

A ovde je sve jednostavno. Jedan kilogram uglja tokom sagorevanja stvara toplotu gotovo dvostruko više nego što se proizvodi sagorevanjem kilograma ogrevnog drveta, a ovde se radi o drva za ogrev sa određenom vlažnošću. Jer ako je vlažnost drveta visoka, onda će neke toplotne energije ići na isparavanje i isparavanje vode sadržane u drvetu, a konačni rezultat će biti još pogorniji.

Takođe se može uzeti u obzir praktična primena ovog koncepta na inženjering. Vratimo se malo, u doba parnih lokomotiva i parica. Već iz onoga što vidimo, specifična toplota sagorevanja goriva (za ugalj i drvo) je različita, iz ovoga postaje jasno da će na istom putu parnom lokomotivi ili paru biti potrebno više drva od uglja. Naravno, ako pretpostavimo da je energija koju troše na putu ista, bez obzira na vrstu goriva.

I drugi zaključak proizlazi iz gornjeg primera. Poznavajući specifičnu toplinu sagorevanja, možete utvrditi koliko kilometara može proći lokomotivu ili plivati paramerom, koji ima snabdijevanje ugljenog uglja ili drveta. Ako napravite grešku sa rezervoom goriva, onda će se završiti saobraćaj duž rute.

Ovde već postoji praktična primena na prvi pogled nerazumljivog i nepotrebnog parametra. Moguće je upoređivati različite supstance i utvrditi mogućnost njihovog korištenja u određenoj situaciji kao gorivo, kao i procjenu posljedica ove aplikacije.

U zadnje vrijeme, bilo je mnogo razgovora o prelasku na druge izvore energije umesto na benzin. Ako pogledamo ovaj problem sa stanovišta energetskog potencijala goriva, onda, bez dodirivanja drugih aspekata ovog pitanja, situacija postaje jasna i transparentna. Dakle, na primer i dalja razmišljanja, specifična toplota sagorevanja benzina je 44-47 MJ / kg, etil alkohol - 27 MJ / kg. Iako je etilni alkohol pogodan za upotrebu kao gorivo za ICE, prilikom upoređivanja datih podataka, situacija je približno jednaka onoj koja je gore opisana, sa drvetom i ugljem. Etanol je potreban više, automobil će proći na jednoj benzinskoj pumpi manje, a snaga motora će pasti kada se koristi alkohol.

Istina, ovo se odnosi na etanol ili metil alkohol. Međutim , ako se butil alkohol koristi kao gorivo , a čija specifična toplota sagorevanja je ista kao benzin, onda praktični eksperimenti proizvođača potvrđuju mogućnost korišćenja kao motornog goriva umjesto benzina, ali to se ne odnosi na pitanje u pitanju.

Dakle, postaje jasno da je specifična toplota sagorevanja energetska karakteristika supstance, posebno goriva. Ova vrijednost omogućava upoređivanje mogućnosti različitih supstanci i materijala, kako bi se procijenile njihove prednosti i mane.