Euro 2 motor KamAZ: karakteristike, moguće kvarove

Kama Automobile Plant je osnovana 1976. godine. U ranim godinama proizvedeno opreme težak posao i od 8 do 20 tona. Prvi Kamaz, koji je sa linije - to je model 5320. Važno je napomenuti da je motor je dizajniran od nule specijalno za ovu tešku opremu. Hajde da bliži pogled na motor KamAZ Euro-2, njegove operativne funkcije, popravke, velikih poremećaja i njihova rješenja.

pregled

Samo sam htio napomenuti da će najpopularniji motor se raspravljati u ovom članku - 740 th. Postoji veliki broj modifikacija, koje se razlikuju među sobom ponekad samo europskim standardima zaštite okoliša. Takođe smatramo da je th Euro-2 motor 740.

Teško je sjetiti ime svakog motora. Na primjer, s motorom Kamaz 740-210 (260) među vozačima poznatiji kao Kamaz Euro 2 (3,4), gdje posljednje cifre označavaju jačinu agregata. Ako je potrebno, stolovi sa specifikacijama možete naći pravo motor na određeni evropski standardi. Pa, sada idemo dalje i pogledati osnovne informacije o th ICE 740.

To je korisno znati

Kao što je već gore navedeno, 740-ti - je prilično čest tip motora. Prva linija motora sa unutrašnjim sagorijevanjem je 740 V8. U skladu s tim, slova V pokazuje da cilindrima su raspoređeni u dva reda, a kut između njih je manje od 90 stupnjeva. Tu su u obliku slova L motorima. Boce i ovdje postavljena u dva reda, ali pod uglom oko 90 stepeni. Treba napomenuti da je prvi Kamaz motor 740 (Euro-2) je imao obim 10.852 kubičnih centimetara. Osim toga, njegov kapacitet je oko 210 konjskih snaga. Nekoliko drugih modifikacija kasnije pojavio u rasponu snage 180-360 litara. a.

Naravno, 740-og nije korištena na benzin i dizel goriva. Takozvani imao mnogo prednosti među vozačima "solarij". Glavni aspekt koji se biraju na osnovu vrste goriva, - trošak. Rad motora s unutarnjim izgaranjem na veliku količinu dizel goriva štedi novac zbog manje potrošnje. Osim toga, produžava život agregata zbog boljeg podmazivanja. Za početnike, ovaj tip motora s unutarnjim izgaranjem je vrlo neobično, jer čak i svjećica nije tu. Upala radi preparata nose visoke omjer kompresije. Ako benzinskim motorom VAZ-2107 omjer kompresije jednak 8, na 740-og - 17 kom.

Malo o prednostima

Uprkos činjenici da postoji niz kvarova KAMAZ motora (Euro 2), on se smatra jednim od najpouzdanijih među domaćim. Osim toga, to nije previše pohlepan i ima vrlo kompaktna veličina. Dizajneri uspio pronaći "slatki spot", što je omogućilo da se dalje razvija dizajn motora i postepeno ga poboljšati.

Naravno, to nije sve svoje prednosti, jer su ovdje cijeli težina:

• održavanja;
• ICE zamjenjivosti glavna dela;
• skladu sa evropskim standardima zaštite životne sredine;
• dovoljno snage;
• nisku potrošnju goriva.

Također, treba spomenuti još jedan važan poen - jednostavan početak u temperaturama ispod nule. Tipično, dizel motor je dosta teško napraviti u teškim mraz, ali KamAZ ima jači akumulator i starter motora. Tu je i sistem s unutarnjim izgaranjem grijanje motor sa punim radnim vremenom.

popravak motor Kamaz Euro 2

Kako je već spomenuto nekoliko gore, motor je dovoljno pouzdan i jednostavan za održavanje. Bez obzira na to, jedinica za napajanje tijekom rada doživljava značajan teret. Ako nisu u skladu sa procesnih rokova izmjene ulja i druge poslove održavanja, remonta će biti potrebno u bliskoj budućnosti, što nije puno i to je jeftino.

Ako je potrebno da popravite motor KamAZ Euro-2 prije isteka garantnog roka, obratite se distributeru. Izričito se ne preporučuje da se penje samostalno i razumiju jedinice za napajanje. Brtve će biti prekinut, i popravak jamstvo odbio.

Često, motor s unutrašnjim sagorijevanjem pokvari nakon isteka garancije. U ovom slučaju, potreba za remont okretnog postolja P-770. Rješavanje problema nakon instaliranja novih dijelova, po mogućnosti original. Profesionalci koji su u mogućnosti da obavljaju visoke kvalitete popravke 740-og, prilično. Ipak, to nije potrebno da se izvrši previše niske cijene, jer to može dovesti do još veće financijske troškove.

sistem za hlađenje motora Kamaz Euro 2

Ovdje je sve jednostavno i jasno. Sistem za hlađenje je implementiran u većoj mjeri kao konvencionalni automobil, iako postoje neke razlike. Prvo, ovdje imamo dva termostata. To je zbog strukturnih karakteristika motora. Činjenica da je V8 ima dvije glave, dakle, hlađenje se provodi na svakom posebno. Još jedna posebnost - kapci na radijator. U hladnom vremenu, oni su zatvorene, koji vam omogućuje da brzo zagrijati napajanje uređaja. U ljetnom periodu, oni, naprotiv, otvoreno za efektivno hlađenje agregata.

Ostatak od klasičnih sistema. To je zatvoreni krug sa prinudnom cirkulacijom rashladnog sredstva, odnosno antifriz za vodene pumpe mlaznica vožnje. U principu, sistem za hlađenje rijetko ne uspije. Preporučuje se da povremeno promijeniti instalacijsku termostata. KAMAZ motore Euro 2 ima svoje slabosti u sistemu za hlađenje:

• pucanje gumenih cijevi;
• Rashladno sredstvo ulazi u motor;
• Sistem pregrijavanja;
• hipotermija.

Pucanje često se javlja zbog niske kvalitete gume. Kao rezultat toga, spojevi se često formiraju antifriz curi. Ako je motor s unutrašnjim sagorijevanjem do pregrijavanja, moguće je da se probije brtvu glave cilindra, u kom slučaju se kanali mogu ući u antifriz ulja. U tom ništa dobro ne može dovesti u veliki remont. Prekomerno ili pregrijavanja najčešće zbog zaglavljenog termostat.

Malo održavanje

Prva stvar koju bih reći - zamjena rashladnog sredstva u sistemu. Ako je ulje se mijenja mnoge od pravila, onda ne postoji uvijek držati rokova. Proizvođač preporučuje mijenja antifriz svakih 3-5 godina. Ukupnog kapaciteta sistema - 25 litara, tip za hlađenje - protivsmrzavajući A-40.

Preporučuje se i prije svake vožnje provjerite razinu rashladnog sredstva u sistemu. To se može učiniti vrlo lako. Da biste to učinili, odvrnite ekspanzijska posuda posvećen slavina. Ako slavinu kapanje antifriz, nivo je normalno, možete zategnuti, pokrenuti motor i voziti. Kada sistem neadekvatan, a zatim dodirnite tečnost ne ide. U ovom slučaju, neophodno je da se vrh i provjerite sistema curi, jer može doći do curenja.

Kako zamijeniti naftu

Ne postoji ništa komplikovano, sve o načinu i automobilom. Ali prvo želim da kažem nekoliko riječi o nivou. Proizvođač preporučuje prije svake vožnje provjerite razinu. Ako nije dovoljno ulja, tako da ne može ići, jer je trošenje trenja dijelova će se značajno povećati. Preporučljivo je da se doliti ulje i tek nakon toga nastaviti kretanje. Ako dođe do loma, onda postoji i potrebno je da se vrati na razinu u normalu. To se može učiniti odvrtanjem ispusni čep u korito.

Sama po sebi, proces je kako slijedi:

• motor s unutrašnjim sagorijevanjem zagrije do radne temperature;
• potiskuje karter motora i odvrnuti čep;
• promjenu filtera;
• poželjno je oprati centrifugalnog rotora čisto ulje;
• napuniti uljem do oznake "B" na šipci za merenje;
• Mi smo pokrenuti motor i dati ga da radi 5 minuta na xx.;
• zaglušiti i provjerite razinu dopuniti ako je to potrebno.

Osnovno rješavanje problema

Novi motor je Euro 2 KamAZ teško mogu uspjeti. On obično ide na remont reda 1 milion kilometara, s dužnom pažnjom. U praksi, jedinica za napajanje radi reda veličine manji. .. To je zbog rezervnih dijelova niske kvalitete za TO, neuspjeh u skladu sa uslovima zamene tečnosti u sistemu za hlađenje, ulje itd Što se tiče najčešćih problema, potrebno je razlikovati sljedeće među ovim:

• Gubitak pritisak ulja u sistemu. Najčešći uzrok je pumpu za ulje ili trošenje umetaka. Treba shvatiti da je pregrijavanje tekućine za podmazivanje može dovesti do gubitka pritiska. Stoga, prije svega provjerite reducir ventil.
• Povećane potrošnje goriva. Norma se smatra da su od reda 35-40 litara dizela, iako je u pasoš automobila kaže nešto sasvim drugo. U urbanim prihvatljivih troškova povećati za 8%, ako postoji prikolicu, onda još više. Najčešće, potrošnja raste zbog koristi ulje ili začepljen elemenata filtera.

Uprkos veoma jednostavna i dobro poznati sistem za hlađenje, često je problem doći. To je zbog kvara na bilo koji čvor pregrejane motora, što može dovesti do većih popravki. Inspekcijski se preporučuje da se počne sa nivo antifriza, termostata performanse.

Nestabilan rad, zvuk dima

Ako se uređaj moći vibrira, a može se zagreje ili hladnog motora, praznog hoda ili pod opterećenjem, onda potreba da se provjeri više sistema. Prvo, potencijalni neuspjeh ventila pritiska ponaša pumpe ili injektor. Ako prije nego što se to dogodilo zamjene radilice, vjerovatno je problem s njegovim balansiranje.

Najčešći uzrok nedostatak ulja kuca motora. To se može dogoditi ne samo zbog nedovoljne količine maziva u sistemu, ali i zbog lošeg kvaliteta maziva. U ovom slučaju, obično zaglavljeni radilice i kurble obloge. Što se tiče dima, često se pojavljuje zbog slomljenog brtvu glave cilindra. Izduvni bijelo temperaturama ispod nule na hladnom ICE - normalno. U principu, motor KamAZ Euro-2, fotografiju možete vidjeti, zahteva redovno zamjena filtera zraka. Ako je začepljen, možete vidjeti crni dim.

To se ne pokreće i štandova

Ako ne možete pokrenuti motor Euro-2 KamAZ 740, razlozi su obično više. Prvo, niske potrošnje goriva i prisustvo vode u njemu. Osim toga, moguće curenje goriva, zbog čega je sistem vuče zrak.

Ako motor ipak uspio napraviti, ali je onda se ugasi, provjerite stanje ulja i njen nivo, to je moguće da u dizel goriva, jer to nije u kompresija javlja mnogo vode, paljenje.

"Zhor" ulje i šta da radim

Već smo razgovarali malo motornih jedinica Kamaz Euro-2, i, kao što ste možda primijetili, ovaj agregat ima dosta problema. Ali, uprkos tome, on se smatra dovoljno pouzdana. I dalje treba biti u mogućnosti na vrijeme da se utvrdi uzrok problema, onda možemo učiniti male popravke.

Jedan od tih razloga - povećane potrošnje maziva. KamAZ uglavnom ulje bježi kroz curi brtve i brtve. Što je još gore, kada mazivo se pretjerano sagorijeva u komori. Ovo ukazuje na povećanu trošenje ulja prstenova i druge probleme. U tom slučaju je potrebno ukloniti jedinicu motora Kamaz Euro 2 i njen glavni grad.

da sumiramo

Postoje mnoge zajedničke probleme koji su svojstveni u ovom motoru. Iako ne možemo reći da je 740-ti je bolna mjesta. To su tipični problemi koji se javljaju ne samo na ovom modelu, ali i mnoge druge.

U principu, motor, koji je opremljen filterom čestica - katalizatora, dovoljno snažan i visokog obrtnog momenta. Takav agregat uz pravilno održavanje i štede režim rada u stanju da radi puno. U ovom slučaju, to ne zahtijeva skupo održavanje. Potrebno je samo u vrijeme za promjenu filtera, ulje, druge tečnosti i potrošni materijal. Čak i ako se pojavi neki problem, on se brzo i lako ukloniti ako se ne dodiruje klip grupe motora. Unatoč činjenici da je 740-og je razvijen za dugo vremena, i njegove modifikacije se koriste u ovom trenutku.